ไม่เห็นด้วยกับการใช้ทางรถไฟเดิม เพราะ"ล้าสมัย" ไม่จูงใจให้คนใช้

[คนสงขลา]

ท่าทางจะกลับไปใช้ทางรถไฟเก่า
ผมไม่ค่อยจะเห็นด้วย เหมือนกับเป็นการถอยหลังเข้าคลอง เพราะล้าสมัย

เดี๋ยวนี้ระบบรางก้าวหน้าไปมาก สามารถสร้างคู่ไปกับถนนหลักได้เลย
เช่น รถไฟฟ้า หรือ โมโนเรล อีกทั้งมีรูปลักษณ์ที่ทันสมัย จูงใจให้คน
ไปใช้บริการ

เคยมีโครงการโมโนเรลในตัวเมืองหาดใหญ่
เพื่อส่งเสริมการท่องเที่ยว
ทำไมไม่ทำต่อไปให้ถึงเมืองสงขลาเลยทีเดียว
ทำให้ 2 เมืองหลอมเป็นเมืองเดียว
ส่งเสริมการท่องเที่ยว และเพื่อความเจริญเติบโต
ของจังหวัดสงขลา เพิ่มความคึกคักให้กับเศรษฐกิจของสงขลา

[ลูกแมวตาดำๆ]

แต่ในการพิจารณา ทางทีมงาน สนข. ได้คำนึงถึงความเป็นอัตลักษณ์ของเมืองด้วยครับ

และสงขลาคือจุดเริ่มต้นทางรถไฟสายใต้ฝั่งตะวันออก โดยไม่ต้องรอสร้างมากจาก กทม.

ซึ่งไม่เหมือนกับทางรถไฟสายใดในประเทศไทยครับ

ถ้าไม่มีรางรถไฟจากสงขลาไปหาดใหญ่ หาดใหญ่คงไม่เป็นแบบปัจจุบันครับ

เมืองหาดใหญ่ส่วนหนึ่งเจริญมาได้กับทางเรือ และ เจริญขึ้นมากกับทางรถไฟครับ

ส่วนเรื่องรูปลักษณ์ ในดครงการรถไฟเส้นนี้ จะไม่ใช้ขบวนรถที่เดินรถอยู่ในปัจจุบันครับ

แต่จะจัดซื้อโบกี้ใหม่ครับ เป็นแบบรถดีเซลราง (มีห้องขับในตัวโบกี้)

ซึ่งรถใหม่ ระบบปรับอากาศ ในค่าโดยสารเพียงเที่ยวละประมาณ 6-10 บาท ตลอดสาย ครับ

อีกด้านคือเรื่องเส้นทางประวัติศาสตร์ของทางรถไฟหลวงสายใต้ ครับ

แม้ว่าระบบรถไฟเดิม จะได้รับการประเมิน คะแนนด้านความสะดวก ใกล้เคียงกับรถไฟฟ้า

แต่ในข้อ อัตลักษณ์ของเมือง รถไฟ ระบบเดิม ชนะขาด ครับ

[คนสงขลา]

สร้างทางรถไฟเพื่อต้องการให้คนใช้งาน "ทุกวัย"
จะเอาแบบไหนก็ได้ครับ
แต่ต้องจูงใจให้คนใช้ด้วย

บางอย่างสมควรจะไปอย่ในพิพิธภัณท์
ไม่เหมาะสมกับโลกปัจจุบัน

และที่สำคัญทำโครงการขึ้นมากแล้วต้องอยู่ได้
ด้วยตัวเอง ไม่ขาดทุนด้วย ต้องระวังให้มาก
ถ้ามัวแต่ไปคิดแต่เรื่องประวัติศาสตร์ อนุรักษ์นิยมมากเกินไป
ก็อาจจะได้ลูกค้าแค่กลุ่มหนึ่งเท่านั้น รถไฟอาจอยู่ได้ไม่นาน

ผมยังคิดว่าถ้างบประมาณไม่พอที่จะสร้างรถไฟฟ้า
ก็ขอเป็นโมโนเรลที่เชื่อมเมืองหาดใหญ-สงขลาเข้าด้วยกัน
แวะจอดเป็นระยะ มีสถานีตามแหล่งท่องเที่ยว และสถานศึกษา
เป็นรถโมโนเรล ก็ยังดูน่านั่งกว่ารถไฟดีเซลรางเยอะ
อีกทั้งไม่ต้องเดินทางไปสถานีรถไฟ
ออกมาริมถนน หรือเดินสักหน่อย ก็ขึ้นได้เลย

หรือแม้แต่โมโนเรลก็งบไม่พอ  พอดีไม่มีความรู้

ด้วยความเป็นห่วงครับ

[คนสงขลา]

อ้อ เกือบลืมวันก่อนอ่านข่าวท่านไตรรงค์มีโครงการทำรถไฟด่วน
แบบไหนก็ไม่ทราบแต่ที่รู้ว่าเร็วมากทันสมัยมาก

http://www.thairath.co.th/content/eco/65945

คือต้องแบบนี้ครับ อย่าทำแบบเก่า หรือแบบเดิม
ต้องทันสมัย ล้ำหน้า ถึงจะมีคนขึ้นครับ

สส ปชป น่าจะไปคุยกับท่านไตรรงค์เรื่องนี้นะครับ
รับรองคะแนนเสียงสนับสนุนเพียบ
อย่าให้พรรคอื่นทำก่อนเสียละ

[ลูกแมวตาดำๆ]

รถไฟดีเซลรางหากเกิดขึ้นจริง ใช้เวลาเดินทาง เพียง 30 นาที ครับ

ไม่ช้าแบบรถไฟทั่วไปในประเทศ เนื่องจากสายนี้เป็นสายแยก มิใช่สายหลัก จึงมีขบวนหลีกกันแค่ 2 เองครับ

ซึ่งเร็วกว่ารถเมลโพธิ์ทองด้วยซ้ำ ที่ใช้เวลาถึง 1 ชั่วโมงครับ (เวลาจากประสบการณ์ที่ใช้บริการทุกวันอยู่3ปี)

ส่วนเรื่องการเชื่อมโยงกับถนนไม่ต้องห่วงครับ ถ้าเราอาศัยข้อเสียของทางสายนี้ที่มีจุดตัดเยอะ

นำจุดตัดเยอะนั้นแหละครับ มาเป็นจุดเชื่อมโยง แทน จริงไหมครับ

[ลูกแมวตาดำๆ]

อีกอย่างบอกตรงๆนะครับ นโยบาย นักการเมืองที่ไม่ได้ศึกษาโครงการก่อน

มักจะเกิดก่อนโครงการที่มีการศึกษาโครงการไว้ก่อนแล้ว

สรุปง่ายๆ นักการเมืองอยากให้มีโครงการอะไร เกิดได้หมดครับ สั่งได้ทั้งนั้น

[หม่องวิน มอไซ]

ระบบรถไฟฟ้าและโมโนเรล เป็นระบบที่ดีมาก
แต่จะมีความคุ้มค่าได้นั้น ต้องมีผู้ใช้บริการจำนวนมาก และให้บริการด้วยความถี่สูง
การลงทุนในระยะแรกสูงมากนับหมื่นล้านบาทครับ
และยังต้องเวนคืนที่ดินและศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมด้วยครับ

[เฮียใช้]

มีประเด็นที่ต้องคิดไว้

เส้นทางรถไฟสายสงขลาทั้งสาย ใครเป็นเจ้าภาพในการปรับปรุงทาง

ใครจะจัดการกับสัญญาเช่าที่ที่ยังไม่หมด และผู้บุกรุก โดยการชดใช้เงินให้แทน

[คนนรา]

เส้นสายทางรถไฟหาดใหญ่-สงขลา ดูแล้วลงทุนไม่ค้มค่าหรอกครับ แต่ถ้าเป็นเส้นทางสายท่องเที่ยวก็ดีน่ะครับ ผมจะไปสงขลาผมขับรถไปเดี๋ยวเดี่ยวก็ถึง ทำธุระเสร็จก็กลับ แต่ถ้ามีรถไฟ ผมก็จะพาลูกหลานไปนั่งรถไฟเที่ยว  ถ้าเป็นไปได้เอารถจักรไอน้ำเลย วิ่งเสาร์-อาทิตย์ก็ได้  วันธรรมดาก็วิ่งรถสินค้าไปท่าเรือน้ำลึกไป   ผมว่ามาเลเซียที่มาเที่ยวๆ หาดใหญ่ อาจจะนั่งกับเต็ม เก็บค่าตั่ว คน  200-300 กันไปเลย ไปถึงสงขลาก็มีที่เที่ยวหลายๆอย่างไปให้หมด เป็นรถไฟสายท่องเที่ยวแห่งแรกในภาคใต้

ken2004

[Anusorn_ab]

เส้นสายทางรถไฟหาดใหญ่-สงขลา ดูแล้วลงทุนไม่ค้มค่าหรอกครับ แต่ถ้าเป็นเส้นทางสายท่องเที่ยวก็ดีน่ะครับ
ผมจะไปสงขลาผมขับรถไปเดี๋ยวเดี่ยวก็ถึง ทำธุระเสร็จก็กลับ แต่ถ้ามีรถไฟ ผมก็จะพาลูกหลานไปนั่งรถไฟเที่ยว 
ถ้าเป็นไปได้เอารถจักรไอน้ำเลย วิ่งเสาร์-อาทิตย์ก็ได้  วันธรรมดาก็วิ่งรถสินค้าไปท่าเรือน้ำลึกไป   
ผมว่ามาเลเซียที่มาเที่ยวๆ หาดใหญ่ อาจจะนั่งกับเต็ม เก็บค่าตั่ว คน  200-300 กันไปเลย
ไปถึงสงขลาก็มีที่เที่ยวหลายๆอย่างไปให้หมด เป็นรถไฟสายท่องเที่ยวแห่งแรกในภาคใต้
ken2004

ระบบรถไฟฟ้าและโมโนเรล เป็นระบบที่ดีมาก
แต่จะมีความคุ้มค่าได้นั้น ต้องมีผู้ใช้บริการจำนวนมาก และให้บริการด้วยความถี่สูง
การลงทุนในระยะแรกสูงมากนับหมื่นล้านบาทครับ
และยังต้องเวนคืนที่ดินและศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมด้วยครับ

ผมดูจาก งานวิจัยของ  สนข แล้ว  ลองมองเปรียบเทียบ รถไฟสายสงขลา-หาดใหญ่ กับ รถไฟสายแอร์พอร์ตลิ้งค์  ดูแล้วไม่ต่างกัน
ในระยะ 5 - 10 ปีแรก  ขาดทุนแน่นอน แต่หลังจาก 10 ปี มีความเป็นไปได้ที่จะคุ้มค่า   ผมจะไม่ใช้คำว่าคุ้มทุน 
เพราะคุ้มทุน จะใช้เงินเป็นตัววัด มองหากำไรอย่างเดียว แต่ถ้ามองความคุ้มค่า  ท้องถิ่นจะได้รับอานิสงค์อย่างมหาศาล

[จันทร์กระจ่างฟ้า]

ทำการย้ายกระทู้เสร็จสมบูรณ์แล้ว

[ซัมเบ้ Note 7 Jr.]

ทางรถไฟหาดใหญ่ ไป สงขลา ผมว่าไม่ล้าสมัยนะ  ทำเพื่อขนส่งสินค้าก็ยังได้ ระยะทางไม่ห่างกันมากนัก
ทางตัดกับถนน ถ้าทำใหม่โดยไม่มีถนนมาเกี่ยวข้องก็จะดีมาก  บริการคน ขนส่งสินค้าได้รวดเร็ว และรองรับการขยายตัวของอุตสาหกรรมในอนาคต ก็ดีไม่น้อย   ... แต่ต้องให้มี"งบฯ" ก่อนครับ  

[Mr.No]

ระบบรถไฟฟ้าและโมโนเรล เป็นระบบที่ดีมาก
แต่จะมีความคุ้มค่าได้นั้น ต้องมีผู้ใช้บริการจำนวนมาก และให้บริการด้วยความถี่สูง
การลงทุนในระยะแรกสูงมากนับหมื่นล้านบาทครับ
และยังต้องเวนคืนที่ดินและศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมด้วยครับ

ผมยังขำที่นายชูวิทย์ กมลฯ  ออกมาพูดเรื่องรถไฟที่เชื่อมสุวรรณภูมิ แกบอกว่า มีผู้โดยสารนับหัวได้ 3-4 สิบคน  คำถามก็คือคุ้มค่าไหม?  ผมว่านี่น่าสนใจมาก

ผมกลับคิดว่า แนวคิดในการวางระบบขนส่งมวลชนนัั้น ไม่ใช่การวางโดยพิจารณาผลตอบแทนด้านกำไร ขาดทุนเป็นตัวตั้ง แต่จะต้องเป็นการวางเพื่อระบบจริง ๆ เพื่ออนาคต โดยการวางสมมุติฐานว่า วันหนึ่งข้างหน้าการลงทุนนี้จะมีความคุ้มค่า และเป็นการจัดระบบ ระเบียบให้สังคม และชุมชนไปในตัว

ผลตอบแทนที่คุ้มค่านัั้นมาจาก  ...ความเจริญของสองฝั่งที่มีเส้นทางคมนาคมผ่าน ผมอยากให้นึกภาพของถนนลพบุรีลาเมศร์ เป็นตัวอย่าง ว่าถ้าถนนเส้นนี้ไม่เกิด บ้านเรือนสองฝากฝั่ง มัสยิด,สถานที่ราชาการ,และร้านค้า ก็คงไม่เกิด

ผลตอบแทนนั้น อาจไม่ได้คำนวณได้ด้วยตัวเงินเพียงอย่างเดียว..... เพราะถ้าประเทศใดคิดแต่แบบนี้ผมว่าแย่นะ..

ความคิดผม...สิ่งที่ยากไม่ใช่เงินลงทุนครับ แต่น่าจะเป็นแรงต้านและการเมืองท้องถิ่นรวมไปถึงผลประโยชน์ของนายทุนมากกว่า

รถไฟชานเมือง เป็นทางเลือกที่รัฐฯ ควรพิจารณามานานแล้วนะครับ เผลอ ๆ อาจเชื่อมไปถึงคลองแงะ ยิ่งดีใหญ่

[parinand]

ผมสนับสนุนให้ใช้แนวทางรถไฟเดิมเป็นส่วนใหญ่แต่อยากให้ปรับเส้นทางบางช่วงให้วิ่งตามถนน เช่น ช่วงแยกน้ำกระจาย-ตัวเมืองสงขลา (ผ่านหน้า ม.ทักษิณ และ มรภ.สงขลา) โดยที่ปลายทางยังคงเป็นสถานีรถไฟหาดใหญ่และสถานีรถไฟสงขลา

รถไฟระหว่างเมืองนี้ควรเป็นรถไฟชนิดเบาบาง LRT (light rail transit) ทำนองเดียวกับรถรางที่พ่วงกันหลายคันมากกว่ารถไฟรางเดี่ยว monorail เนื่องจาก LRT จะรองรับผู้โดยสารได้มากกว่า monorail ที่จริง LRT ควรขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า (รถไฟฟ้าราง) แต่หากไม่มีเงินลงทุนมากพอก็อาจใช้รถดีเซลรางแทนก็ได้ รูปแบบการลงทุนน่าจะเป็นรัฐบาลโดย รฟท. ลงทุนร่วมกับ อบจ. สงขลา

เส้นทางที่ผ่านถนนก็อาจวิ่งในช่องทางพิเศษระดับพื้นดินแบบเดียวกับรถรางหรือรถโดยสาร BRT

ทั้งนี้การเชื่อมต่อระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆมีความสำคัญมาก การกำหนดตำแหน่งสถานีระหว่างทางก็ควรให้อยู่ใกล้ถนนมากที่สุด และถ้าเทศบาลนครหาดใหญ่ลงทุนระบบ monorail ในเมืองร่วมด้วยก็จะดีมากจะได้เชื่อมโยงกับรถไฟระหว่างชุมชนเมืองหาดใหญ่-สงขลา

[ซัมเบ้ Note 7 Jr.]

เอากันเนื้อๆเน้นๆ ผมว่า ทางรถไฟสายสงขลายังปรับปรุงและพัฒนาได้นะครับ คือ หากแก้ปัญหาผู้บุกรุก สัญญาเช่าที่ หรือสิ่งก่อสร้างต่างๆ และทางตัดถนน  ก็สามารถเป็นเส้นทางเชื่อมขนส่งสินค้า สงขลา มา หาดใหญ่ ได้และลดปริมาณการใช้รถบรรทุกได้มากกว่าครึ่งแน่นอน เพราะขนส่งทางรถไฟก็ขนส่งได้มากกว่าด้วย

แต่ก็ติดปัญหาจิปาถะ ผมก็ต้องคิดอีกทางว่า ยากเช่นกัน ครับ

[A7X]

ผมว่าถ้ามีการรื้อฟื้นทางรถไฟสาย สงขลา-หาดใหญ่ ขึ้นมาน่าจะดีนะทั้งเรื่องการขนส่ง การเดินทางคนสงขลาก็จะสะดวกขึ้นเป็นอีก1ทางเลือก จะไปกรุงเทพทางรถไฟก็ไม่ต้องมาขึ้นที่หาดใหญ่ขึ้นที่สงขลาได้เลย ถ้าเกิดขึ้นจิงเราอาจจะได้เห็นรถไฟสาย สงขลา-กรุงเทพ หรือจะเป็นขบวนรถท้องถิ่นอย่างเช่น สงขลา-สุไหงโกลก สงขลา-ตรัง

[นี่แหละคนไทย]

สมมติว่า   ถ้าลงมติแล้วว่าจะสร้างทางรถไฟระหว่าง  หาดใหญ่-สงขลา ในเส้นทางเดิม  แล้วเราจะเอาที่ดินคืนจากผู้บุกรุก(แบบถาวร)ได้ยังไง  สงสัยต้องมีม๊อบมีประท้วงกันแน่