ผมอยากคุยกับคุณลุง ระลึก คนนี้จัง....คงไขข้อข้องใจอะไรให้ผมได้เยอะ 824 เป็นรถจักรคันแรกที่ผมประทับใจ ปัจจุบันผมก้ได้พยายามหาข้อมูลต่างๆ จากช่างเก่าๆที่ธนบุรีนี่แหละครับ ภาพนี้อีกภาพนึงครับเซฟไว้นานล่ะ จำไม่ได้ว่าที่ไหน ปีอะไร
สวัสดีครับคุณ peeak
ผมเพิ่งเจอลูกชายคนโต คุณระลึก เมื่ออาทิตย์ที่แล้วที่งานศพอดีตช่างโรงรถจักรยุคไอน้ำท่านหนึ่ง..ก็ถามไถ่ถึงคุณพ่อทราบว่าพึ่งจะผ่าตัดตาและอยู่ในระหว่างการพักฟื้นครับ..ยังไงมีโอกาสเจออีกจะเล่าให้ฟังหรือขอเบอร์ให้ครับ เผื่อจะมีโอกาสจะไปเยี่ยมไปคุยกับแกบ้าง
ขอบคุณสำหรับภาพที่นำมาให้ชมครับ..เก่าเชียวครับ... เจ้า 827 (ที่วันนี้กลายเป็นปุ๋ยไปเรียบร้อย) คันในภาพ ผมเดาว่าน่าจะก่อนที่จะส่งมาใช้งานในระยะสุดท้ายที่ทุ่งสงหรือหาดใหญ่ แต่ก็ต้องถือว่าเป็นพี่ ๆ น้อง ๆ กับ 824 ที่กลายเป็นตัวแทนให้แทน
ที่น่าสนใจก็คือจากภาพ..ผมแทบไม่ต้องเดาก็รู้ว่า คนซ้ายสุดนั่นน่ะช่างไฟ 2 เพราะพี่แกสวมชุดโยนฟืนชัดเจน..ส่วนคนที่สวมหมวกหม้อตาลและขวาสุดผมเดาว่า น่าจะเป็นฝ่ายเดินรถ(นายสถานี) เพราะดูจากแถบคาดหมวดน่าจะออกแดงและสีเสื้อน่าจะเป็นกากี.มากกว่าน้ำเงิน (อาจจะผิดก็ได้ครับ

)
เรื่องรถจักรไอน้ำนี่...สิ่งสำคัญที่สุดที่ พขร.ในยุคนั้นจะให้ความสำคัญมากคือ ช่างไฟ1 ครับ...ต้องเลือกพวกที่ ปรุงไอ หรือ ดงไอ เก่ง ๆ (คำว่า ปรุงไอ เป็นศัพท์ที่ใช้เรียกกันในยุคนั้น)
การสร้างสตีมหรือไอน้ำดี ๆ ช่วยให้รถจักรมีกำลัง ดังนั้น ช่างไฟ 1 มีหน้าที่คุมกำลังไอน้ำ...ส่วนช่างไฟ 2 มีหน้าที่โยนฟืนเข้าเตาตามคำสั่ง
อย่างปรุงไอไม่ดี...ขนาดมิกาโด้ที่ว่าแรงดี ยังลากตู้สินค้าไม่รอดต้องจอดตัดตู้ทิ้งไว้ที่ ควนจง ในยุคนั้นบ่อย ๆ

เท่าที่จำได้ รถจักรไอน้ำในยุคนั้นทุกรุ่นสั่งเข้ามาใช้ฟืนทุกคันครับ...แต่ในระยะสุดท้ายมีการปรับเปลี่ยนเป็นใช้เชื้อเพลิงพวกน้ำมันเตาแทน แต่ก็ไม่ใช่ทุกคัน...เพราะบางคันใช้ฟืนไปจนกระทั่งตัดบัญชี
ในระยะหลังที่มีการปรับเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเตา ตำแหน่งช่างไฟ 2 ก็ค่อย ๆ หมดไป เพราะไม่มีความจำเป็นต้องใช้การโยนฟืนเข้าเตาอีกต่อไป...
อย่างใน link ที่คุณ นำภาพ 840 มาให้ดู (
http://www.internationalsteam.co.uk/tales/thaitales02.htm ) จะเห็นว่า รถจักรคันนี้มีการปรับเปลี่ยนมาใช้น้ำมันเตาแล้ว ...และอยากให้สังเกตุในภาพเกจ์วัดในห้องขับ ที่นายบุญเกื้อ พขร ผุ้ทำขบวนกำลังทำขบวนแสดงให้เห็นการทำงานเต็มสตีมของรถแล้ว (มิดเกจ์เลย)
ในการเลือกรถจักรเพื่ออนุรักษ์..ผมยังนึกแปลกใจในช่วงนั้นว่า เหตุใดในซีรีสย์ 8 จึงไม่เลือก 840 ที่เป็นรถจักรที่ขึ้นชื่อสวยงามนัก แทนที่จะไปเลือก 850 แต่ผมเข้าใจว่า ทางฝ่ายวิศวกรอาจตรวจแล้วพบว่าสภาพของบอยเลอร์และโครงประธานของ 850 อาจเนี้ยบกว่าการพิจารณาความเงางามภายนอกก็ได้...
ผมมักได้ยินหลายคนพูดถึงรถจักรไอน้ำ โดยเฉพาะ
“กลิ่นไอ” กันบ่อย ๆ ....ผมก็ยอมรับว่า
“กลิ่นไอน้ำ” มีเสน่ห์จริงๆ (พิมพ์มาถึงตรงนี้ กลิ่นนั้นยังอวลอยู่ในความจำเลยนะเนี่ย)
ถ้าใครอยากทราบว่ากลิ่นไอน้ำ..มันสดชื่นหยั่งกะคนผ่านซาวน์น่ายังไง..มีโอกาสได้ไปดูของจริงเวลาทำขบวนพิศษ ..ลองเดินผ่านไปใกล้ ๆ ลูกสูบรถแถว ๆ ล้อกำลังแรกนั่นละครับ ..แต่อย่าเผลอไปยืนเวลาเค้าเปิดไอฉีด...ฟู้ดดดดดดด เต็มแรงน่ะ ร้อนเล่นเอาพองนะครับ...
