ข่าว:

ทดลองใช้งานบอร์ดตะลุง ที่อยู่ในขั้นตอนการกู้คืนข้อมูล เบื้องต้นมีแต่กระทู้ (ข้อความ) กำลังกู้รูปภาพ ไฟล์แนบต่าง ๆ คาดว่าจะทยอยสมบูรณ์ภายในไม่ช้า

Main Menu

คิดไปคิดมาหลังสัมมนา "รับฟังความเห็นขนส่งมวลชน"

เริ่มโดย กิมหยง, 14:20 น. 18 ก.ย 52

กิมหยง

จากประเด็นข่าว "สนข.เล็งฟื้นรถไฟสายประวัติศาสตร์ หาดใหญ่-สงขลา"
http://www.gimyong.com/webboard/index.php/topic,3260.0.html

และ เก็บตกสำรวจความคิดเห็นระบบขนส่งมวลชน หาใหญ่ สงขลา โดย สนข.
http://www.gimyong.com/webboard/index.php/topic,3261.0.html

เราได้รับหนังสือเชิญให้เข้าร่วมสัมมนารับฟังความคิดเห็นครั้งที่ 1
การศึกษาจัดทำระบบขนส่งมวลชนเมืองหาดใหญ่ และเชื่อมโยงเมืองสงขลา

งานนี้จัดโดย สนข.
แต่มอบหมายให้ ม.เทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี เป็นผู้จัดทำโครงการ

เราไม่รู้เหมือนกันว่าทำไมเราถึงมีชื่อให้เข้าร่วมสัมมนาในครั้งนี้
แต่ไม่ได้เชิญเว็บกิมหยง แต่เป็นการเชิญตัวบุคคล โดยมิได้อ้างถึงองค์กรที่สังกัดอยู่แต่อย่างใด
นับว่าแปลกครับ

รูปแบบหน้าปกของเอกสารประกอบสัมมนา

ปริ้นท์กับอิงค์เจ็ทและนำไปเคลือบ พร้อมกับเข้าเล่ม
สร้าง & ฟื้นฟู

กิมหยง

สร้าง & ฟื้นฟู

กิมหยง

ผู้จัดการโครงการชื่อ ธวัชชัย เหล่าศิริหงษ์ทอง ครับ
สร้าง & ฟื้นฟู

กิมหยง

มีการสรุปว่ารถสายไหน วิ่งจากไป ไปไหน กี่เที่ยวต่อวัน กี่คันต่อเส้นทาง
สร้าง & ฟื้นฟู

กิมหยง

มีการทำแผนที่ มีการทำภาพประกอบให้ด้วยครับ

แต่ดูจะไม่เข้าใจ เพราะเป็นสีขาวดำ

สนข. คงไม่ให้เงินงบประมาณในการศึกษามั้งครับ
เลยต้องปริ้นท์ให้ประหยัดงบมากที่สุด
สร้าง & ฟื้นฟู

กิมหยง

มีการอ้าง กล่าวถึงผู้เชี่ยวชาญ
ซึ่งไม่รู้เป็นใครมั้ง
สร้าง & ฟื้นฟู

กิมหยง

ผู้เชี่ยวชาญให้คะแนน และก็บอกว่า BRT เหมาะสมที่สุด
สร้าง & ฟื้นฟู

กิมหยง

หลักเกณฑ์ในการคัดเลือก

ประยุกต์ใช้วิทยานิพนธ์ของ อัญชลี เจนพานิชทรัพย์ ซึ่งมี ธวัชชัย เหล่าศิริหงษ์ทอง เป็นอาจารย์ที่ปรึกษาครับ

ธวัชชัย เหล่าศิริหงษ์ทอง  ---> อาจารย์ที่ปรึกษา
ธวัชชัย เหล่าศิริหงษ์ทอง  ---> ผู้จัดการโครงการ

สร้าง & ฟื้นฟู

กิมหยง

ตาราง BRT บนเส้น 407 ชนะ (เส้นทาง B)

ได้คะแนนเต็มเกือบหมด

ส่วนรถไฟ (เส้นทาง D รถไฟชานเมือง) ได้คะแนนด้านวิศวกรรมน้อยที่สุดครับ
สร้าง & ฟื้นฟู

กิมหยง

ทีนี้ก็มาถึงสิ่งที่ต้องตั้งคำถามกันบ้างครับ

สิ่งที่กำลังคิด กำลังทำอยู่เป็นการจัดทำระบบขนส่งมวลชน
ซึ่งมีผลต่อคนทั้งหาดใหญ่ สงขลา หลายแสนคน
แต่ทำไมถึงรับฟังข้อคิดเห็นเพียงแค่ 20 - 30 คน

มีหลักเกณฑ์หลักการในการคัดเลือกผู้เสนอโครงการอย่างไรบ้าง
จริงหรือไม่ที่อื่นเป็นท้องถิ่นทำกันเอง
แต่ที่หาดใหญ่เรา ต้องใช้ ม.เทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี

คนบ้านเราไม่มีปัญญาศึกษากันใช่หรือไม่

เรื่องผู้เชี่ยวชาญ ไม่มีการเปิดเผยในหนังสือประกอบการสัมมนา
เลยไม่ทราบว่าเป็นใครที่ไหนบ้าง

ผู้จัดการโครงการนำผลงานของลูกศิษย์ ซึ่งตนเองเป็นที่ปรึกษาอยู่
มาประยุกต์เป็นหลักเกณฑ์ในการคัดเลือก

เหมาะสมหรือไม่

โครงการนี้ สนข. ให้งบประมาณในการศึกษาหรือไม่
เท่าไร มีเงื่อนไขอย่างไรบ้าง

น่าคิด น่าติดตามครับ
สร้าง & ฟื้นฟู

ลูกแมวตาดำๆ

งานนี้เราคงต้องให้ท่านผู้ว่าช่วยแล้ว ช่วยละลอการตัดสินใจ

โดยให้ ทาง มอ. มหาลัยท้องถิ่น(ซึ่งที่เชียงใหม่ ขอนแก่น ใน มหาลัยท้องถิ่นในการศึกษา) มาลองศึกษา

โดยคนในพื้นที่ เพื่อคนในพื้นที่

ไม่อยากจะให้เห็นภาพ การออกมาประท้วง นะครับ

แล้วควรกลับไปดูว่าข้อมูลที่ทำวิทยานิพนท์นะ ทำมาเมื่อปีไหน

เพราะ 407 นั้นเพิ่งขยายมา 1-2 ปีเอง ตอนนี้ขยายเต็มเขตทางแล้ว

ย้ำนะว่าไม่ได้คัดค้าน BRT แต่คัดค้าน การสร้าง BRT ใน 407 ถ้าใน 414 ไม่ค้านเลย เพราะเขตทางยังว่าง

เบื่อคนเจ้าเล่ห์


อ้างจาก: กิมหยง เมื่อ 14:34 น.  18 ก.ย 52
หลักเกณฑ์ในการคัดเลือก

ประยุกต์ใช้วิทยานิพนธ์ของ อัญชลี เจนพานิชทรัพย์ ซึ่งมี ธวัชชัย เหล่าศิริหงษ์ทอง เป็นอาจารย์ที่ปรึกษาครับ

ธวัชชัย เหล่าศิริหงษ์ทอง  ---> อาจารย์ที่ปรึกษา
ธวัชชัย เหล่าศิริหงษ์ทอง  ---> ผู้จัดการโครงการ



จริง ๆ ก็น่าแปลกนะ..... เพราะถ้าผมจำไม่ผิด  รู้สึกว่า  อ.ธวัชชัย แกจบที่ มอ.บ้านเรานี่ละ รู้สึกจะจบวิศวะ   แต่ไปจบเอกด้านวิศวกรรมขนส่งเมืองนอก   ที่ผมบอกน่าแปลกก็คือ    แกดูเหมือนจะไม่รู้จักรถตุ๊ก ๆ แฮะ...... เพราะเวลาจัดรับฟังความคิดเห็น แกเรียกมันว่า  "รกกะป้อ"
  คำว่า "รถกะป้อ" ส่วนใหญ่ เป็นคำเรียกรถแบบนี้ สำหรับคนกรุงเทพฯ หรือภาคกลาง 
จริง ๆ ถ้าข้อเท็จจริงเป็นอย่างนั้น  ผมเข้าใจว่า  อ.ธวัชชัย ก็น่าจะรู้จักหาดใหญ่ดี  เพราะ กว่าจะจบ วิศวะ มันก็ล่อเข้าไป 4-5 ปี   อย่างน้อยผมก็คิดว่า แกก็น่าจะรู้จัก คนหาดใหญ่ ดีพอควร

ที่บ้านเรา มอ. ก็มี สาขาวิศวกรรมขนส่ง  และก็ได้สร้างผลงานไว้มากมาย แต่ส่วนใหญ่ มอ. จะไปช่วยที่อื่น ๆ  แต่พอบ้านตัวเอง กลับให้ ที่อื่นมาทำ  แต่แถมพ่วงห้อยท้ายให้เกียรตินิดนึงก็คือ   ในฐานะ "ผู้ร่วม "

(แต่ถ้า อ.ธวัชชัย ท่านไม่ได้จบ มอ. อย่างที่ผมทราบ ผมก็กราบขออภัย มา ณ ที่นี้ ด้วย)

ผมเคยฟัง  อ. จาก มอ.ที่สอนด้านวิศวกรรมขนส่งท่านหนึ่ง อธิบายถึง การนำระบบขนส่งมวลชนมาใช้สำหรับในหาดใหญ่ นานมาแล้ว และที่น่าสนใจก็คือ อ.ท่านนั้น ได้วางระบบการขนส่งมวลขนไว้ยอดเยี่ยมมาก นั่นคือ การนำระบบขนส่งมวลชนทางน้ำ เช่นบรรดา คลองต่าง ๆ ในหาดใหญ่ รวมถึงคลองอู่ตะเภามาใช้ด้วย

จำได้ว่า ตอนนั้น ท่านวางไว้ ครบทีเดียว และทีสำคัญก็คือ ท่านยังให้ความสำคัญถึงขนาดทำนายว่า วันหนึ่ง ทางรถไฟ หาดใหญ่ – สงขลา ก็จะต้องกลับมาอยู่ดี  เพราะเมื่อเมืองมันขยายออก จนวันหนึ่ง หาดใหญ่ ไปชน กับสงขลา มันก็กลายเป็น มหานคร เอาสักวันหนึ่งจนได้  ดังนั้น การทำแผนระบบขนส่งมวลชนที่เตรียมไว้สำหรับ 30 – 40 ปี ข้างหน้า จึงเป็นแนวคิดที่ชาญฉลาด มาก

  ก็คงต้องติดตามกันต่อไปละครับว่า  ครั้งต่อ ๆ ไป ท่าที และกระบวนการจัดให้มีการรับฟัง จะมีการเปลี่ยนแปลงไปในทิศทางใด บ้าง.....
โลกมีทรัพยากรเหลือเฟือสำหรับทุกคน..แต่ทรัพยากรทั้งหมดของโลก..ไม่พอสำหรับคนโลภ เพียงคนเดียว!

กิมหยง

ไม่แน่ใจว่าครั้งต่อไปเขาจะชวยโหมฺเราไปหล่าวหม้าย
สร้าง & ฟื้นฟู

ลูกแมวตาดำๆ

ท่าน เบื่อคนเจ้าเล่ห์

พอจะหาข้อมูลของอาจารย์ที่ วางทั้งทางน้ำและทางรถไฟ มาได้หรือป่าวครับ ข้อมูลน่าสนใจมากเลยทีเดียว

car free day

อ้างจาก: กิมหยง เมื่อ 14:54 น.  19 ก.ย 52
ไม่แน่ใจว่าครั้งต่อไปเขาจะชวยโหมฺเราไปหล่าวหม้าย

สาว่าอีไม่เชิญแล้ว

อ้างถึงCar Free Day หรือวันปลอดรถ เป็นอีกหนึ่งกิจกรรมที่หลายองค์กร ทั้งภาครัฐ เอกชนและองค์กรอิสระร่วมกันดำเนินการขึ้น โดยในปีนี้ก็เช่นกันที่กทม. ร่วมกับสำนักงานกองทุนสนับสนุนการสร้างเสริมสุขภาพ (สสส.) รถไฟฟ้าบีทีเอส กรีนพีซ และชมรมจักรยานเพื่อสุขภาพแห่งประเทศไทยจัดกิจกรรม Car Free Day วันปลอดรถ ลดโลกร้อนขึ้นในกรุงเทพฯ พร้อมกับอีก 44 จังหวัดทั่วประเทศ
http://www.thaimtb.com/forum/viewtopic.php?f=57&t=85871&sid=c2d2c17fc441ff2d2b9d9eb8aab07bc2&start=30

กิมหยง

งานนี้ไม่ว่าจะเชิญหรือไม่เชิญอย่างไร

ก็จะนำมาประชาสัมพันธ์ให้ในเว็บ
และจะไปด้วยครับ  ก็เรื่องมันน่าสนใจครับ อย่างน้อย ๆ ไปฟังเหมือนครั้งที่ผ่านมาก็ยังดีครับ
สร้าง & ฟื้นฟู

car free day

อ้างจาก: กิมหยง เมื่อ 14:59 น.  18 ก.ย 52
ทีนี้ก็มาถึงสิ่งที่ต้องตั้งคำถามกันบ้างครับ

สิ่งที่กำลังคิด กำลังทำอยู่เป็นการจัดทำระบบขนส่งมวลชน
ซึ่งมีผลต่อคนทั้งหาดใหญ่ สงขลา หลายแสนคน
แต่ทำไมถึงรับฟังข้อคิดเห็นเพียงแค่ 20 - 30 คน

มีหลักเกณฑ์หลักการในการคัดเลือกผู้เสนอโครงการอย่างไรบ้าง
จริงหรือไม่ที่อื่นเป็นท้องถิ่นทำกันเอง
แต่ที่หาดใหญ่เรา ต้องใช้ ม.เทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี

คนบ้านเราไม่มีปัญญาศึกษากันใช่หรือไม่

เรื่องผู้เชี่ยวชาญ ไม่มีการเปิดเผยในหนังสือประกอบการสัมมนา
เลยไม่ทราบว่าเป็นใครที่ไหนบ้าง

ผู้จัดการโครงการนำผลงานของลูกศิษย์ ซึ่งตนเองเป็นที่ปรึกษาอยู่
มาประยุกต์เป็นหลักเกณฑ์ในการคัดเลือก

เหมาะสมหรือไม่

โครงการนี้ สนข. ให้งบประมาณในการศึกษาหรือไม่
เท่าไร มีเงื่อนไขอย่างไรบ้าง


น่าคิด น่าติดตามครับ

หาเว็บ สนข จาก google ดูครับ จะเห็นว่า ใช้งบฯ ราวๆ 15 ล้าน

Presence of Mind

ครั้งหนึ่งจากที่ผมเคยทำงานโครงการร่วมกับสถาบันวิจัยหนึ่งของมจธ.  แต่ไม่ใช่ศูนย์วิจัยและการพัฒนาการจราจรและขนส่ง (TDRC)

สิ่งหนึ่งที่พอจะช่วยได้ครับ  คือคณะกรรมการตรวจรับโครงการผมคิดว่าก็ต้องเป็นคนของ สนข. ต้องเป็นกลางและเข้มงวดจริงๆ ไหนๆเขาก็ได้งบมาแล้ว (น่าจะจ่ายเป็นงวดๆนะ) ซึ่ง สนข. เป็นเจ้าของ จ้าง มจธ. มาทำ ดังนั้นหากท่านละเลยข้อบกพร่องต่างๆแล้ว โครงการนี้ก็จะไม่น่าเชื่อถือ คนในพื้นที่ก็จะขาดการยอมรับ มีปัญหาตามมาแน่นอน

ดังนั้นถ้าคณะกรรมการตรวจรับเห็นข้อบกพร่องตรงไหน ก็มีสิทธิ์บอกให้ปรับเปลี่ยนหรือแก้ไขให้เหมาะสมได้ใช่ไหมครับ เพราะนี่เป็นการสัมมนารับฟังความคิดเห็นครั้งที่1 นี่ครับ ต้องตรวจสอบทุกขั้นตอนครับ

เกิดขึ้น  ตั้งอยู่  ดับไป

กิมหยง

เอาวิทยานิพนธ์มาปรับปรุงต้องเรียกงบ 15 ล้านบาทเลยเหรอ

หรือว่าต้องไปดูงานรอบโลกครับ

ขอดูรายละเอียดการใช้งบประมาณแบบละเอียดได้หรือเปล่าครับ
ชี้แจงมาทุกบาททุกสตางค์ได้หรือเปล่าครับ

ถ้าประชาชน และสื่อมีสิทธิ์คิดว่าไม่โปร่งใส่ หมกเหม็ด
จะขอให้ทางผู้รับผิดชอบชี้แจงมาทุกรายละเอียดจะได้หรือไม่ครับ

ถ้าเราคิดง่าย ๆ จ้างเด็ก ญว. มาสักห้อง
ให้มานั้งนับรถทุก ๆ สาย
จดทุกรายละเอียด จ้างวันละ พัน สองพัน ห้องหนึ่ง 40 คน ก็ สี่ห้าหมื่นเอง
จากนั้นก็ศึกษาข้อมูลจาก สนข. บ้าง กรมขนส่งบ้าง หาจากอินเทอร์เน็ทบ้าง
หาจาก มอ.บ้าง

จากนั้นก็จ้างเด็กมาทำรายงาน เข้าปกก๋องก๊อง
แฟกซ์หนังสือเข้าร่วมประชุมสัก 20 30 ราย

และมันจะง่ายกว่ามาก ๆ
หากมีเด็กได้ทำไอ้อย่างที่ว่าไว้หมดแล้ว
จากนั้นก็อ้างอิงให้เครดิตสักเล็กน้อย

ไม่รู้ซิครับ ผมว่ามันแปลก ๆ และแปลกมากๆ

change

สร้าง & ฟื้นฟู

กิมหยง

เรื่องอุบัติเหตุเส้น 407 นั้นคงเยอะจริง ๆ ครับท่าน

แต่ว่าจะสร้าง BRT บนเกาะกลางนั้นแสดงว่า ต้องตัดต้นไม้หมดหรือเปล่า
แล้วหากรถจะยูเทิร์นจะทำอย่างไร
จะมีผลอย่างไรกับอุบัติเหตุจะเพิ่มขึ้นหลังทำหรือเปล่า

แล้วเหมาะกับนิสัยของคนหาดใหญ่หรือเปล่า
เรายิ่งมีระเบียบวินัยเยอะอยู่ด้วย
สร้าง & ฟื้นฟู

ลูกแมวตาดำๆ

ถ้าสร้างบนเกาะกลาง สาย 414 สายแบบ ลอยฟ้าแบบโนโวเทล น่าพอได้

สองข้างทางดนโวเทลเป็นต้นไม้วิวน่าดี อิอิ

Presence of Mind

หุ หุ อย่างนี้สงสัยต้อง สำนักงานตรวจเงินแผ่นดินมั้งครับ หุ หุ
เกิดขึ้น  ตั้งอยู่  ดับไป