gimyong หาดใหญ่
ศูนย์ประชุมนานาชาติฉลองสิริราชสมบัติครบ ๖๐ ปี
 

 

ผู้เขียน หัวข้อ: เก็บตก สำรวจความคิดระบบขนส่งมวลชนหาดใหญ่-สงขลา โดยสนข.  (อ่าน 5091 ครั้ง)

เก็บตก สำรวจความคิดระบบขนส่งมวลชนหาดใหญ่-สงขลา โดยสนข.

ออฟไลน์ กิมหยง

ในการพิจารณาคัดเลือกจาก 4 รูปแบบนี้
มีการใช้หลักเกณฑ์การพิจารณา โดยคำนึงถึงปัจจัยหลักดังนี้

 - ด้านเศรษฐกิจ - การเงิน
 - ด้านวิศวกรรม
 - ด้านการจราจรและขนส่ง
 - ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม
 - ด้านการใช้ที่ดิน
 - ด้านสังคม
 - ด้านอื่น ๆ

ซึ่งท้ายสุดเขาก็เลือกรถด่วนช่องทางพิเศษ บีอาร์ที โดยใช้เส้นทางกาญจนวนิช 407
เห็นว่าเป็นรูปแบบของระบบขนส่งมวลชน หาดใหญ่ - สงขลา มากที่สุด

นั้นคือที่ทางคณะผู้จัดทำโครงการสรุปออกมา

แต่

ในห้องประชุมการรับฟังความคิดเห็นวันนั้น
จะเสนอรถไฟสายเก่าเกือบทั้งหมดครับ

ซึ่งตรงกับที่ทางเว็บกิมหยงได้ นำเสนอ มาตั้งแต่เริ่มมีการแสดงความเคลื่อนไหว
ในเรื่องรถไฟหาดใหญ่ สงขลา

ก็งานนี้ทางคณะผู้จัดทำโครงการ อาจต้องคิดหนักครับ
เพราะว่ามันมีส่วนของประวัติศาสตร์เข้ามาเกี่ยวข้องด้วย

แต่ผมก็ยังเชื่อ เชื่อว่าไม่นาน จะได้นั่งรถไฟจากหาดใหญ่
จากหน้าปากซอยไปเล่นน้ำทะเลที่สงขลา

ต้องตามกันต่อไปครับ

  พยายามมองหาตัวเองว่าอยู่ตรงส่วนไหนในรูป.....  คิดแล้วน้อยใจ ท่านกิมหยง :-[  เล่นถ่ายแต่ภาพ เอ๊าะ ๆ  ;D ;D

  ผมคิดว่า เมื่อฟังบทสรุปของการรับฟังความคิดเห็นครั้งที่ 1 แล้ว สิ่งที่น่าตั้งเป็นข้อเสังเกตุ ก็คือ   เรื่องของ "เวลา" ครับ

  ผมมองว่า ไฮไลท์ของงาน รับฟังความคิดเห็น  ก็คือ ช่วงเวลาที่มีคนแสดงความคิดเห็นกัน ซึ่งผมเห็นว่า เที่ยวหน้าคงต้องให้เวลากับส่วนนี้มากสักหน่อย

  ผมว่า งานนี้ จะเกิดเส้นทางรถไฟสายสงขลา หาดใหญ่ หรือไม่ คงต้องใช้แรงเสริมจาก ผู้ใหญ่ในสงขลา ด้วย ลำพังแนวทางศึกษา ผมว่า เผลอ  ๆ หวยอาจออกไปที่ ผลสำรวจคือ    สร้างแนวทาง BRT บนเกาะกลาง ถนนลพบุรีราเมศร์  แบบไม่อยากแตะ ทางรถไฟเดิม!!!

   
โลกมีทรัพยากรเหลือเฟือสำหรับทุกคน..แต่ทรัพยากรทั้งหมดของโลก..ไม่พอสำหรับคนโลภ เพียงคนเดียว!

ออฟไลน์ กิมหยง

55555  ท่านใส่เสื่ออะไร และนั่งตรงไหนครับท่าน
จะเอาภาพมาให้แลกัน อิอิอิ

เรื่องระบบขนส่งนั้น
ผมมีแนวคิด 2 อย่างเลยครับ

รื้อรถไฟหาดใหญ่ สงขลามาซะ ทำเป็นเส้นทางประวัติศาสตร์
และก็พัฒนาระบบขนส่งมวลชนควบคู่กันไปครับ

ควรทำทั้ง 2 อย่าง เพื่อรองรับการเติบโตของเมืองในอนาคตครับ

  ผมชื่นชมทีมงาน "รักรถไฟ" ที่มี อ.นครินทร์ จาก มอ. เป็นแกนหลัก 

  ท่านนำเสนอข้อมูลในส่วนที่น่าศึกษา และตั้งเป็นสมมุติฐานที่ว่า  ถ้าเราจะต้องฟื้นทางรถไฟสายหาดใหญ่ - สงขลา 

   1. อุปสรรค ที่เกี่ยวกับโครงการ เ่ช่น  จุดที่มีการบุกรุกพื้นที่,
   2. งบประมาณด้านวิศวกรรม เช่นการบูรณะสะพาน, ระบบอาณัติสัญญาน, ฯลฯ
 
   รวมความแล้วน่าจะใช้งบประมาณ ในส่วนนี้ ประมาณ 3 พันล้านบาท ซึ่งยังไม่รวมในส่วนของการพิจารณานำรถไฟมาใช้ โดย
   - หากเป็น การนำรถไฟชานเมือง อย่างพวกรถดีเซลราง ก็ง่ายหน่อย เพราะ การรถไฟ มีอยู่แล้ว
   - หากเป็น พวกรถไฟรุ่นใหม่ อย่างพวก LRT ที่ใช้ในต่างประเทศ คงต้องกลับไปปรับปรุงระบบในข้อ 2 ใหม่หมด และคาดว่างบประมาณ อาจบานออกไปมากเกิน

  โดยสรุปผมเห็นว่า แนวทางการรื้อฟื้้นเส้นทางนี้ น่าจะคุ้มค่าที่สุดทั้งในแง่ของ งบประมาณ รวมทั้ง ด้านสังคมอื่น ๆ   

  นอกจากนี้ ผมคิดว่าในทางเทคนิค ถ้าเกิดได้จริง ทางรถไฟสายนี้ ต้องสอดคล้องกับแนวทางที่รัฐบาลพยายามจะทำอยู่แล้วก็คือ ทำให้เป็นรางคู่ ไป-กลับ เสียเลย  ส่วนรางขนาด 1 เมตร หรือ 1.435 เมตร ผมว่า ไม่ใช่เรื่องซีเรียส

  สิ่งที่จะได้ตามมาของ ทางรถไฟสายนี้  สามารถสอดคล้องกับแนวคิดของท่านนิพนธ์ ที่คิดว่า นอกจากจะส่งขนแล้ว สามารถส่งสินค้าได้ด้วย

  และอย่าลืมว่า ถ้า ทางรถไฟหาดใหญ่ - สงขลา เชื่อมแล้ว  ต่อไป สงขลา สะเดา ก็  เรื่อง  หมู  ๆ............  ท่านกิมหยงว่าหม้าย?
โลกมีทรัพยากรเหลือเฟือสำหรับทุกคน..แต่ทรัพยากรทั้งหมดของโลก..ไม่พอสำหรับคนโลภ เพียงคนเดียว!

ออฟไลน์ ลูกแมวตาดำๆ

ให้ผู้เชี่ยวชาญคัดเลือก

แต่ถามก่อน คนเลือกใช้ทุกวันหรือป่าว ปีละครั้ง จะถึงไหม

ต้องให้คนในพื้นที่เลือกซิ

คุณเป็นผู้เชี่ยวชาญ เพียงมานำเสนอแบบต่างๆ

และให้คนในพื้นที่เลือกว่าเค้าอยากไดเแบบไหน

เพราะเค้าอยากได้แบบที่เค้าชอบใช้บริการ

เลือกแบบที่คนไม่ชอบ ไม่มีคนใช้ ต่อไปก็มาอ้างอีกว่ายกเลิกเพราะขาดทุน

อีกอย่างบริการของรัฐ บริหารจากเงินภาษีประชาชน ประชาชนใช้งาน ย่อมขาดทุนอยุ่แล้ว

ถ้าจะหากำไรก็ไปตั้งบริษัทเอกชนไปเลยดีกว่าไหม

ออฟไลน์ กิมหยง

ก็บางตอนของท่านที่เชี่ยวชาญดูงานหลายสิบที่
ฟันธงบอกว่า สงสัย คงต้องเป็นรถไฟ

ผมยิ้มเลย  ขำตั้งตาย

54

  • บุคคลทั่วไป
เหตุที่ 407 ไม่มีเกาะกลาง  เพราะจะเอาไว้ทำ BRT  นี้เอง

ออฟไลน์ ลูกแมวตาดำๆ

รถไฟชานเมืองดีสุดเหมาะกับชีวิตบ้านเราดีดูกลมกลืนกัด้วยแถมมีคุณค่าด้านความทรงจำอีก

ส่วนเรื่องที่ดินของรางรถไฟ ผู้บุกรุกยังไงก็เป็นผู้บุกรุกอยุ่ดี ถ้ายอมที่ดินเพื่อสาธารณะก็หมดกันพอดี

ถ้าจำไม่ผิดเคยได้ยินมาว่าที่ทางรถไฟห่างจากรางไปข้างละ12เมตรใช่หรือป่าว

ส่วนเรื่องจุกตัดกับถนนที่มากมาย ผมว่า ถนน นะผิดนะครับ เพราะผมคิดว่ารางรถไฟสร้างก่อน

ถ้าเข้าใจผิดแจ้งบอกด้วยนะครับ

รถไฟชานเมืองดีสุดเหมาะกับชีวิตบ้านเราดีดูกลมกลืนกัด้วยแถมมีคุณค่าด้านความทรงจำอีก

ส่วนเรื่องที่ดินของรางรถไฟ ผู้บุกรุกยังไงก็เป็นผู้บุกรุกอยุ่ดี ถ้ายอมที่ดินเพื่อสาธารณะก็หมดกันพอดี

ถ้าจำไม่ผิดเคยได้ยินมาว่าที่ทางรถไฟห่างจากรางไปข้างละ12เมตรใช่หรือป่าว

ส่วนเรื่องจุกตัดกับถนนที่มากมาย ผมว่า ถนน นะผิดนะครับ เพราะผมคิดว่ารางรถไฟสร้างก่อน

ถ้าเข้าใจผิดแจ้งบอกด้วยนะครับ

คุณ ลูกแมวตาดำๆ  ครับ...

รถไฟชานเมือง  ที่ประเทศญี่ปุ่น ผ่านจุดตัด มากที่สุดในโลกก็ว่าได้  แต่เค้าก็มีวิธีการ ได้ สบาย ๆ   เรื่องเหล่านี้ทางวิศวกรรมไม่ใช่ปัญหาครับ

 ส่วนปัญหาเรื่องการเวนคืน  ถ้าจะว่ากันตามตรง ผมก็เห็นด้วยว่ากับ อ.นครินทร์ (คณะที่ศึกษาและสนับสนุนเส้นทางรถไฟ )ว่าส่วนที่ยากที่สุด และอาจกระทบต่อประชาชน ก็คือ ส่วนที่เป็นพื้นที่ในเขตเมืองสงขลา เพราะทางรถไฟถูกราดทับเป็นถนน เป็นคูระบายน้ำ ฯลฯ

  ดังนั้น ที่คิดว่าเป็นไปได้ที่สุดก็คือ 

  1. การย้ายสถานีรถไฟสงขลา จากเดิม ออกมาหาจุดที่ตั้งใหม่ (ส่วนที่เดิมสงวนไว้เป็นอาคารอนุรักษ์) 
  2. การเวนคืนที่ดิน (จริง ๆ ต้องเรียกว่า การเรียกคืนที่ดิน) ที่ถูกบุกรุก จะต้องเป็นไปอย่างเป็นธรรม กล่าวคือ ถ้าผู้บุกรุกเป็นบุคคลยากไร้จริง ๆ ก็เป็นเรื่องที่จะต้องชดใช้เยียวยากัน  ส่ว่นที่เป็นนายทุนบุกรุก ก็ต้องใช้มาตรการทั้งทางกฎหมาย และัสังคมเข้าไปดำเนินการ     แต่ในข้อนี้ สำคัญที่สุดก็คือ   การรถไฟจะต้องเร่งดำเนินการตรวจสอบ จำนวนที่แน่นอนของบุกรุกในปัจจุบันไว้ก่อน เพื่อป้องกันมิให้เกิดการบุกรุกเพื่ออ้างสิทธิ การได้รับค่าชดเชย

 3. ที่เหลือ ก็แค่งานด้านวิศวกรรม ซึ่งก็ไม่น่าักังวลนัก เพราะหากงบประมาณถึง...อะไร ๆ ก็ไม่ยาก 

                   ภาวนาให้ เป็นจริงเต๊อะ........ วันเปิดเดินรถ จะเหมาประทัดไปจุดสักแสนนัดเลย  ฮา.... ;D ;D
 

โลกมีทรัพยากรเหลือเฟือสำหรับทุกคน..แต่ทรัพยากรทั้งหมดของโลก..ไม่พอสำหรับคนโลภ เพียงคนเดียว!

ออฟไลน์ กิมหยง

555555  จำไว้ ท่านบอกว่า 100,000 นัด 

55555555

รู้สึกภาพรถไฟ หาดใหญ่ สงขลา เริ่มชัดขึ้น (ในจินตนาการ) แล้วครับ

รถไฟชานเมืองดีสุดเหมาะกับชีวิตบ้านเราดีดูกลมกลืนกัด้วยแถมมีคุณค่าด้านความทรงจำอีก

ส่วนเรื่องที่ดินของรางรถไฟ ผู้บุกรุกยังไงก็เป็นผู้บุกรุกอยุ่ดี ถ้ายอมที่ดินเพื่อสาธารณะก็หมดกันพอดี

ถ้าจำไม่ผิดเคยได้ยินมาว่าที่ทางรถไฟห่างจากรางไปข้างละ12เมตรใช่หรือป่าว

ส่วนเรื่องจุกตัดกับถนนที่มากมาย ผมว่า ถนน นะผิดนะครับ เพราะผมคิดว่ารางรถไฟสร้างก่อน

ถ้าเข้าใจผิดแจ้งบอกด้วยนะครับ
เขตทางรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลา วัดจากกึ่งกลางราง กว้างด้านละ 40 เมตรครับ
จากภาพถ่ายทางอากาศปี 2517 จะเห็นรางรถไฟ (เส้นด้านซ้าย)
และแปลงนาที่อยู่ในเขตทางรถไฟ ซึ่งรูปที่ดินจะต่างจากแปลงนาทั่วๆ ไปครับ
ส่วนเส้นด้านขวามือคือ ทางหลวง 407 ครับ



ถ้าไปดูแถวน้ำกระจาย จะเห็นแนวเขตทางอย่างชัดเจนมากครับ
นอกเขตทางมีแต่สวนมะพร้าว
ในภาพนี้มองเห็นสะพานไม้ ยาว 2 x 4.00 เมตร ที่ กม. 949 + 156.00 ด้วยครับ
 


ขอขอบคุณภาพถ่ายทางอากาศปี 2517 จากกรมแผนที่ทหาร
และข้อมูลเชิงวิชาการจากเว็บไซต์รถไฟไทยดอทคอมครับ
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=3438

ออฟไลน์ กิมหยง

เลิกทำไม อ้างแค่ว่าขาดทุนเองเหรอ

จริง ๆ มันก็ขาดทุนกันทั้งหมดไม่ใช่เหรอครับ

คนเดือนตุลา

  • บุคคลทั่วไป
 ดังนั้น ที่คิดว่าเป็นไปได้ที่สุดก็คือ  
 1. การย้ายสถานีรถไฟสงขลา จากเดิม ออกมาหาจุดที่ตั้งใหม่ (ส่วนที่เดิมสงวนไว้เป็นอาคารอนุรักษ์)  
 2. การเวนคืนที่ดิน (จริง ๆ ต้องเรียกว่า การเรียกคืนที่ดิน) ที่ถูกบุกรุก จะต้องเป็นไปอย่างเป็นธรรม กล่าวคือ ถ้าผู้บุกรุกเป็นบุคคลยากไร้จริง ๆ ก็เป็นเรื่องที่จะต้องชดใช้เยียวยากัน  ส่ว่นที่เป็นนายทุนบุกรุก ก็ต้องใช้มาตรการทั้งทางกฎหมาย และัสังคมเข้าไปดำเนินการ     แต่ในข้อนี้ สำคัญที่สุดก็คือ   การรถไฟจะต้องเร่งดำเนินการตรวจสอบ จำนวนที่แน่นอนของบุกรุกในปัจจุบันไว้ก่อน เพื่อป้องกันมิให้เกิดการบุกรุกเพื่ออ้างสิทธิ การได้รับค่าชดเชย
 3. ที่เหลือ ก็แค่งานด้านวิศวกรรม ซึ่งก็ไม่น่าักังวลนัก เพราะหากงบประมาณถึง...อะไร ๆ ก็ไม่ยาก  
                   ภาวนาให้ เป็นจริงเต๊อะ........ วันเปิดเดินรถ จะเหมาประทัดไปจุดสักแสนนัดเลย  ฮา.... ;D ;D

เพื่อประโยชน์สุขแห่งมหาชนชาวสงขลา เราจะไม่ย้ายสถานีหนีไปไหน สถานีสงขลาต้องอยู่ที่เดิม
ลงรถไฟปุ๊บ เดินไปเรียนที่มหาฯ ที่ เทคโน ที่อนุบาลสงขลา เดินไปทำงานได้เลย เหมือนที่เคยเป็นในอดีต

รถไฟไปสุวรรณภูมิสร้างเสร็จแล้ววิ่งได้แล้ว เส้นทางสายนี้สร้างบนกลีกุหลาบหรือ
เปล่าเลย
ผู้บุกรุกสารพัด ทั้งรายเล็กรายใหญ่ (นาซ่า และอื่นๆ)
ในที่สุดก็สร้างจนสำเร็จ

รถไฟฟ้าสีแดงยิ่งกว่าสายสงขลาอีก เค้าก็สร้างกันแล้ว
ที่สงขลาเรื่องเล็กขี้ปะติ๋วมาก เมื่อเทียบกับรถไฟฟ้าสายสีแดง

ซื้อแประทัดตั้งไว้ได้เลย

คนหน้าสวน

  • บุคคลทั่วไป

ขอบคุณ คนเดือนตุลามากเลยจ๊ะ

 


ร่วมขับเคลื่อนโดย
เว็บไซท์นี้จัดสร้างขึ้นมาเพื่อเป็นสังคมออนไลน์ของชาวหาดใหญ่ - สงขลา สงวนลิขสิทธิ์ © บริษัท บ้านเรา คอร์ปอเรชั่น จำกัด
นโยบาย | เกี่ยวกับเรา | ลงโฆษณา | ร้องเรียน | แจ้งข้อผิดพลาด | ติดต่อเรา | มีอะไรใหม่ในเว็บกิมหยง | คุยกับเว็บมาสเตอร์
เครือข่ายเว็บไซท์ท้องถิ่นไทย [ ตรัง ] [ ขอนแก่น ] [ เชียงใหม่ ] [ เชียงราย ] [ อุดรธานี ] [ หาดใหญ่ - สงขลา ] [ น่าน ] [ พัทลุง ] [ นครศรีธรรมราช ]