เก็บตก สำรวจความคิดระบบขนส่งมวลชนหาดใหญ่-สงขลา โดยสนข.

[กิมหยง]

ทางเว็บได้รับหนังสือเข้าร่วมสัมมนารับฟังความคิดเห็นเกี่ยวกับขนส่งมวลชนของหาดใหญ่ สงขลา
ได้ทั้งตัวข้าพเจ้าและ บก. ไม่แน่ใจเหมือนกันว่าเขาไปเอารายชื่อมาจากไหน แต่ก็ยินดีไป

ไปเพื่อสังเกตุการ รับฟังข้อมูล เนื่องจากไม่ทราบข้อมูลเบื้องลึกเบื้องหลังครับ

เขาจัดประชุมที่ลีการ์เด้นท์ครับ ชั้น 8 ห้องประชุมสุริยาศศิน
เมื่อวันอังคาร (25 สิงหาคม 2552) ที่ผ่านมาครับ

เริ่มประชุมกันตั้งแต่ 8.30 น.ครับ
ตามเคยเราก็ไปแค่ ๆ ตี 9 ไป

ไปถึงก็ลงทะเบียนพร้อมกับรับเอกสารประกอบการสัมมนา

[กิมหยง]

บรรยากาศห้องประชุมก็เป็นอย่างนี้ครับ

[กิมหยง]

ในงานนี้ก็มีท่านรองผู้ว่าฯ เมธี ณ นคร มากล่าวเปิดงานด้วย

มีนักการเมือง สส. บ้านเรา ท่านนิพนธ์ บุญญามณี ให้เกียรติก็ร่วมแสดงความคิดเห็นด้วย
มีหลายเรื่องเหมือนกันที่ท่าน สส. พูดแล้วผมไม่เคยรู้ข้อมูลมาก่อน

ไม่ว่าเรื่องความอัปยศของด่านประกอบ
เรื่องมูลค่าสินค้าผ่านด่านศุลกากร บริเวณด่านนอก
ที่มีมูลค่าเป็นหลักแสนล้านบาทแล้ว

น่าสนใจและน่าติดตามมาก ๆ ครับ

[กิมหยง]

เรานั่งฟังได้แปบเดียว ก็มีข่าวแจ้งเข้ามา
ทีม "สงขลาพัฒนา" นั้นมีการเคลื่อนไหว มีการเปิดใจนวพล นายก อบจ. และเปิดตัวผู้สมัครของทีม
ที่โรงแรมบีพี แกรนทาวน์เวอร์

ก็เลยต้องออกจากห้องประชุมชั่วคราว.

น่าเสียดายจริง ๆ

บ้านเราต้องบอกว่า ชาติดายของอย่างแรง

[กิมหยง]

กลับมาอีกครั้ง ก็มาถึงตอนกำลังแสดงความคิดเห็นกันอยู่ครับ

เห็นลุงท่านนี้กำลังแสดงความคิดเห็นอยู่ครับ

[กิมหยง]

ท่าทางลุงแกทำการบ้านมาเยอะครับ
มีการนำเอกสารมาโชว์ด้วยครับ

บนเวทีนั้นมีท่านผู้รับผิดชอบร่วมตอบคำอยู่ 2 ท่าน
มีท่านธวัชชัย เหล่าศิริหงษ์ทอง เป็นผู้อำนวยโครงการฯ
และท่านผู้เชี่ยวชาญอีกท่านครับ

[กิมหยง]

เหล่าทีมงาน ทีมวิจัยของโครงการครับ

ดูท่าทางมีความสุข
หรือขำขำกันแน่ ที่เราต้องการรถไฟวิ่งบน 407 (หาดใหญ่ - สงขลา)

[กิมหยง]

คนสวยเราจากสมิหลาไทม์ ก็ไปร่วมรับฟังด้วยครับ

[กิมหยง]

ผู้สนใจร่วมสอบถามครับ

[กิมหยง]

ป้า ลุง สองท่านนี้ก็ไปด้วยครับ

[กิมหยง]

พี่คนนี้ ไม่แน่ใจเหมือนกันว่าจากสมาคมธุรกิจการท่องเที่ยวหรือเปล่า

แต่ท่านมีแนวคิดสนับสนุนให้ใช้รถไฟวิ่งครับ
ท่านบอกว่าในเมืองจะทำเป็นขนส่งมวลชนแล้ว
จะแบ่งเลนไว้สำหรับรถขนส่งแล้ว ก็น่าจะเอาเลนที่แบ่งไว้นั้น มาทำเป็นรถไฟดีกว่า

[กิมหยง]

ท่านรองนายกเทศมนตรีเมืองหาดใหญ่  ยังสนับสนุนรถไฟครับ

[กิมหยง]

ดีเจชื่อดัง คุณบัญชร วิเชียรศรี จาก มอ. 88
นี่แหละครับ  ได้ฟังแต่เสียงท่านหลายทีแล้ว

วันนี้ได้พบตัวจริงท่าน

เหอ ๆ ตอนฟังเสียง จินตนาการว่า สูง ยาว ข่าว ใส่แว่น ตี๋ ๆ

คิคิคิ

ท่านแสดงความคิดเห็นได้น่าฟังทีเดียวครับ

[กิมหยง]

ในฐานะที่ได้เข้าร่วมรับฟังบ้าง
ก็ขอแสดงความคิดเห็นส่วนตัวหน่อยคับ

จากที่ได้รับฟังข้อมูล พร้อมทั้งอ่านในหนังสือประกอบการสัมมนา
แนวทางในการใช้เส้นทาง เขาสรุปออกมามี 3 แนวทางครับ
- ทางหลวง 407 สายเก่าหาดใหญ่ สงขลา
- ทางหลวง 414 เส้นใหม่ ลพบุรีราเมศวร์
- ทางรถไฟเดิม หาดใหญ่ สงขลา ที่ตอนนี้โดนบุกรุกหมดแล้ว

ซึ่งก็สรุปว่า เส้น 414 ก็น่าจะขยับขยายทำอะไรได้มากที่สุด
ในขณะเส้นทางรถไฟ ก็โดนบุกเรา และทางก็เสื่อมโทรมหมดแล้ว

ส่วนระบบขนส่งที่เขาลองศึกษามานั้น
ที่มีความเป็นไปได้นั้นมีทั้งหมด 7 รูปแบบ
- รถประจำทาง
- รถด่วนบีอาร์ที
- รถไฟชานเมือง
- รถรางไฟฟ้า
- รถไฟรางเดียว
- รถไฟรางเบา
- ราไฟรางหนัก

มีรายละเอียดของการศึกษาว่า หาดใหญ่ - สงขลามีระยะทางประมาณ 30 กิโลเมตร
มีคนเดินทางเฉลี่ยประมาณ 15,000 - 20,000 คน-เที่ยวต่อวัน
เมื่อมีการดำเนินระบบขนส่งมวลชนแบบใหม่แล้ว
คาดว่าจะมีคนมาใช้งานประมาณ 35% 
ก็ราว ๆ 1,000 - 1,500 คน-เที่ยวต่อชั่วโมงในชั่วโมงเร่งด่วน

แต่เขาได้ตัดออกไป 4 ระบบคือ
- รถรางไฟฟ้า
- รถไฟรางเดียว
- รถไฟรางเบา
- รถไฟรางหนัก

เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างและดูแลสูง ไม่คุ้มกับการลงทุน

จึงทำให้เหลือระบบขนส่งอยู่ 3 ระบบ
1. รถประจำทาง
2. รถด่วนบีอาร์ที
3. รถไฟฟ้าชานเมือง (รถไฟหาดใหญ่ - สงขลาเก่า)

ในขันตอนการคัดเลือกระบบขนส่งนั้นได้มีการคัดเลือกเจ้าหน้าที และผู้เชี่ยวชาญมา 16 ท่าน
เพื่อคัดเลือกระบบที่เหมาะสมกับหาดใหญ่ - สงขลา

ซึ่งท้ายสุดก็ได้คัดเลือกเอาระบบ "รถโดยสารบีอาร์ที" หรือระบบช่องทางรถด่วนพิเศษ
คณะทำงานก็ได้ศึกษาและรับฟังแนวคิดของประชาชนด้วย

จนท้ายที่สุดก็มีการเสนอให้มีการพัฒนาระบบรถไฟชานเมือง เส้นเก่า เข้าไปด้วย

จนทำให้คณะกรรมการต้องศึกษาเส้นทางดังต่อไปนี้
1. ระบบช่องทางเดินรถพิเศษ จะวิ่งบนถนนลพบุรีราเมศวร์
2. ระบบช่องทางเดินรถพิเศษ วิ่งสายเก่า กาญจนวนิช
3. เส้นทางด่วนพิเศษ เส้นทางรถไฟเก่า
4. ระบบเก่าเลย ใช้รถไฟวิ่งบนทางรถไฟ หาดใหญ่ สงขลาเดิม

[54]

ขอคุณกิมหยงเอาเอกสารฉบับนั้นมาสะแกนลงเว๊ปด้วย

[กิมหยง]

ในการพิจารณาคัดเลือกจาก 4 รูปแบบนี้
มีการใช้หลักเกณฑ์การพิจารณา โดยคำนึงถึงปัจจัยหลักดังนี้

- ด้านเศรษฐกิจ - การเงิน
- ด้านวิศวกรรม
- ด้านการจราจรและขนส่ง
- ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม
- ด้านการใช้ที่ดิน
- ด้านสังคม
- ด้านอื่น ๆ

ซึ่งท้ายสุดเขาก็เลือกรถด่วนช่องทางพิเศษ บีอาร์ที โดยใช้เส้นทางกาญจนวนิช 407
เห็นว่าเป็นรูปแบบของระบบขนส่งมวลชน หาดใหญ่ - สงขลา มากที่สุด

นั้นคือที่ทางคณะผู้จัดทำโครงการสรุปออกมา

แต่

ในห้องประชุมการรับฟังความคิดเห็นวันนั้น
จะเสนอรถไฟสายเก่าเกือบทั้งหมดครับ

ซึ่งตรงกับที่ทางเว็บกิมหยงได้ นำเสนอ มาตั้งแต่เริ่มมีการแสดงความเคลื่อนไหว
ในเรื่องรถไฟหาดใหญ่ สงขลา

ก็งานนี้ทางคณะผู้จัดทำโครงการ อาจต้องคิดหนักครับ
เพราะว่ามันมีส่วนของประวัติศาสตร์เข้ามาเกี่ยวข้องด้วย

แต่ผมก็ยังเชื่อ เชื่อว่าไม่นาน จะได้นั่งรถไฟจากหาดใหญ่
จากหน้าปากซอยไปเล่นน้ำทะเลที่สงขลา

ต้องตามกันต่อไปครับ

[เบื่อคนเจ้าเล่ห์]

  พยายามมองหาตัวเองว่าอยู่ตรงส่วนไหนในรูป.....  คิดแล้วน้อยใจ ท่านกิมหยง :-[  เล่นถ่ายแต่ภาพ เอ๊าะ ๆ  ;D ;D

  ผมคิดว่า เมื่อฟังบทสรุปของการรับฟังความคิดเห็นครั้งที่ 1 แล้ว สิ่งที่น่าตั้งเป็นข้อเสังเกตุ ก็คือ   เรื่องของ "เวลา" ครับ

  ผมมองว่า ไฮไลท์ของงาน รับฟังความคิดเห็น  ก็คือ ช่วงเวลาที่มีคนแสดงความคิดเห็นกัน ซึ่งผมเห็นว่า เที่ยวหน้าคงต้องให้เวลากับส่วนนี้มากสักหน่อย

  ผมว่า งานนี้ จะเกิดเส้นทางรถไฟสายสงขลา หาดใหญ่ หรือไม่ คงต้องใช้แรงเสริมจาก ผู้ใหญ่ในสงขลา ด้วย ลำพังแนวทางศึกษา ผมว่า เผลอ  ๆ หวยอาจออกไปที่ ผลสำรวจคือ    สร้างแนวทาง BRT บนเกาะกลาง ถนนลพบุรีราเมศร์  แบบไม่อยากแตะ ทางรถไฟเดิม!!!

   

[กิมหยง]

55555  ท่านใส่เสื่ออะไร และนั่งตรงไหนครับท่าน
จะเอาภาพมาให้แลกัน อิอิอิ

เรื่องระบบขนส่งนั้น
ผมมีแนวคิด 2 อย่างเลยครับ

รื้อรถไฟหาดใหญ่ สงขลามาซะ ทำเป็นเส้นทางประวัติศาสตร์
และก็พัฒนาระบบขนส่งมวลชนควบคู่กันไปครับ

ควรทำทั้ง 2 อย่าง เพื่อรองรับการเติบโตของเมืองในอนาคตครับ

[เบื่อคนเจ้าเล่ห์]

  ผมชื่นชมทีมงาน "รักรถไฟ" ที่มี อ.นครินทร์ จาก มอ. เป็นแกนหลัก 

  ท่านนำเสนอข้อมูลในส่วนที่น่าศึกษา และตั้งเป็นสมมุติฐานที่ว่า  ถ้าเราจะต้องฟื้นทางรถไฟสายหาดใหญ่ - สงขลา 

   1. อุปสรรค ที่เกี่ยวกับโครงการ เ่ช่น  จุดที่มีการบุกรุกพื้นที่,
   2. งบประมาณด้านวิศวกรรม เช่นการบูรณะสะพาน, ระบบอาณัติสัญญาน, ฯลฯ

   รวมความแล้วน่าจะใช้งบประมาณ ในส่วนนี้ ประมาณ 3 พันล้านบาท ซึ่งยังไม่รวมในส่วนของการพิจารณานำรถไฟมาใช้ โดย
   - หากเป็น การนำรถไฟชานเมือง อย่างพวกรถดีเซลราง ก็ง่ายหน่อย เพราะ การรถไฟ มีอยู่แล้ว
   - หากเป็น พวกรถไฟรุ่นใหม่ อย่างพวก LRT ที่ใช้ในต่างประเทศ คงต้องกลับไปปรับปรุงระบบในข้อ 2 ใหม่หมด และคาดว่างบประมาณ อาจบานออกไปมากเกิน

  โดยสรุปผมเห็นว่า แนวทางการรื้อฟื้้นเส้นทางนี้ น่าจะคุ้มค่าที่สุดทั้งในแง่ของ งบประมาณ รวมทั้ง ด้านสังคมอื่น ๆ   

  นอกจากนี้ ผมคิดว่าในทางเทคนิค ถ้าเกิดได้จริง ทางรถไฟสายนี้ ต้องสอดคล้องกับแนวทางที่รัฐบาลพยายามจะทำอยู่แล้วก็คือ ทำให้เป็นรางคู่ ไป-กลับ เสียเลย  ส่วนรางขนาด 1 เมตร หรือ 1.435 เมตร ผมว่า ไม่ใช่เรื่องซีเรียส

  สิ่งที่จะได้ตามมาของ ทางรถไฟสายนี้  สามารถสอดคล้องกับแนวคิดของท่านนิพนธ์ ที่คิดว่า นอกจากจะส่งขนแล้ว สามารถส่งสินค้าได้ด้วย

  และอย่าลืมว่า ถ้า ทางรถไฟหาดใหญ่ - สงขลา เชื่อมแล้ว  ต่อไป สงขลา สะเดา ก็  เรื่อง  หมู  ๆ............  ท่านกิมหยงว่าหม้าย?

[ลูกแมวตาดำๆ]

ให้ผู้เชี่ยวชาญคัดเลือก

แต่ถามก่อน คนเลือกใช้ทุกวันหรือป่าว ปีละครั้ง จะถึงไหม

ต้องให้คนในพื้นที่เลือกซิ

คุณเป็นผู้เชี่ยวชาญ เพียงมานำเสนอแบบต่างๆ

และให้คนในพื้นที่เลือกว่าเค้าอยากไดเแบบไหน

เพราะเค้าอยากได้แบบที่เค้าชอบใช้บริการ

เลือกแบบที่คนไม่ชอบ ไม่มีคนใช้ ต่อไปก็มาอ้างอีกว่ายกเลิกเพราะขาดทุน

อีกอย่างบริการของรัฐ บริหารจากเงินภาษีประชาชน ประชาชนใช้งาน ย่อมขาดทุนอยุ่แล้ว

ถ้าจะหากำไรก็ไปตั้งบริษัทเอกชนไปเลยดีกว่าไหม

[กิมหยง]

ก็บางตอนของท่านที่เชี่ยวชาญดูงานหลายสิบที่
ฟันธงบอกว่า สงสัย คงต้องเป็นรถไฟ

ผมยิ้มเลย  ขำตั้งตาย

[54]

เหตุที่ 407 ไม่มีเกาะกลาง  เพราะจะเอาไว้ทำ BRT  นี้เอง