ร่วมผลักดันรถไฟสายประวัติศาสตร์ หาดใหญ่ - สงขลา

[เบื่อคนเจ้าเล่ห์]

   บรรยากาศในการเข้าร่วมสัมมนา เมื่อวาน ดูเหมือนจะกร่อย เพราะเหตุว่า ผู้เข้าร่วมส่วนใหญ่จะเป็นเจ้าหน้าทีจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง อาทิ ทางจราจร, เทศบาล, ฯลฯ
จะว่าไป จำนวนผู้เข้าร่วมที่ดูรวมน่าจะราว 50-60 คน พอเลือกเฟ้นเอาเฉพาะผู้เข้าร่วมจริง ๆ ผมว่า น่าจะประมาณ ไม่เกิน 35 ท่าน (ที่เหลือน่าจะเป็นกลุ่มเจ้าหน้าที่และวิทยากร)

  แม้นจะเป็นการจัดสัมมาในลักษณะ การศึกษาเพื่อการจัดทำ  แต่ก็ดูเหมือนว่า ในเอกสารประกอบการสัมมนานั้น เสมือนจะมีการตีกรอบไว้แล้ว โดยเฉพาะ  เส้นทาง หาดใหญ่ – สงขลา ที่ สนข. โดย ศูนย์วิจัยและพัฒนาการจราจรและขนส่ง ของ ม.เทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี เป็นผู้รับโครงการนี้มาทำ  โดยอาจเลือกเอา ทางรถไฟหาดใหญ่ สงขลาเดิม เป็นแนววิ่ง......  แต่ไม่ได้ใช้รถไฟหรอกครับ...... ดูเหมือนเค้าเสนอที่จะใช้รถบัสวิ่งบนแนวรางรถไฟ !!!????   ด้วยเหตุผลว่า โครงสร้างพื้นฐานเดิมมีอยู่  และที่น่าสนใจก็คือ ในรายละเอียดของความเป็นมาในโครงที่ระบุในเอกสาร เค้าให้เหตุผลว่า

     "ปัจจุบันเมืองหาดใหญ่ และจังหวัดสงขลา มีความต้องการในการเดินทางระหว่างกันเป็นจำนวนมาก ในอดีตมีการใช้ระบบขนส่งมวลชน(รถไฟ) ในการเดินทาง แต่ปัจจุบันหันมาใช้การเดินทางถนนแทน เส้นทางรถไฟจึงถูกยกเลิกไป ทั้งที่โครงสร้างพื้นฐานยังมีอยู่..."



 

[เบื่อคนเจ้าเล่ห์]

   
   ที่น่าสนใจสำหรับบรรยากาศในการสัมนา ก็คือ  เจ้าหน้าที่ของการรถไฟที่เข้าร่วมนายหนึ่ง แสดงความเห็นในเชิง ไม่เห็นด้วยที่จะนำแนวทางรถไฟ ไปใช้ แต่เสนอแนะให้ทางวิทยากรทราบว่า  รถไฟ มีศักยภาพเพียงพอที่จะทำได้  และ ประการสำคัญก็คือ ทางรถไฟนั้น จะสามารถใช้เป็นเส้นทางขนส่งสินค้าได้...

   ขอเพียงแค่...การสนับสนุนงบประมาณ จากรัฐบาลกลางและท้องถิ่นบ้าง ผมว่า แค่นี้ การรถไฟก็สามารถกลับมาแสดงความยิ่งใหญ่ได้เหมือนเดิม

   บรรยากาศโดยรวม เริ่มมีปฎิกริยา จากแรงต้านจากกลุ่มที่รักรถไฟ ต้องการอนุรักษ์เส้นทาง และพื้นที่ของรถไฟเอาไว้.....  งานนี้ และต่อจากนี้ เราคงต้องเป็นส่วนหนึ่งที่จะร่วมกัน ถก..เสวนา..หาหนทาง ที่จะรักษา เส้นทางรถไฟสายนี้ไว้ ให้ได้...

[เบื่อคนเจ้าเล่ห์]

  นี่คือภาพแนว คอนกรีตที่จะใช้สำหรับเป็นแนวให้รถบัสวิ่งด้านใน ครับ (ภาพนี้เป็นภาพเดียวกับที่ สนข นำเสนอ)

[เบื่อคนเจ้าเล่ห์]

     
           ภาพแสดง ตำแหน่งล้อของรถบัส ซึ่งจะมีล้อบังคับเล็ก ๆ ด้านข้าง

[HAADYAI.history]

เชิญร่วมแสดงความคิดเห็นในการจัดการประชุมรายงานความก้าวหน้าครั้งที่ 1 โครงการการศึกษาจัดทำระบบขนส่งมวลชนเมืองหาดใหญ่-สงขลา ที่ห้องประชุมลีการเด้นท์ วันที่ 23 เมษายน 2552 เวลา 9.00 น. เป็นต้นไป เรียนเชิญทุกท่านที่ว่างเว้นจากภาระกิจ
ร่วมรับฟังและแลกเปลี่ยนความคิดเห็นเกี่ยวกับรายละเอียดโครงการครับผม

ตกลง ในนี้ มีท่านใดได้เข้าร่วมสัมนาบ้างมั้ยครับ..... จะได้ถกเรื่องนี้กันต่อไป

ผมหยบอยู่ใต้โต๊ะครับ

เริ่มเลยครับ

รู้สึกว่าทีมงานดูมุ่งมั่นที่จะใช้รถบัสมากเลย ท่านรู้สึกเหมือนกันไหมครับ

[กิมหยง]

ถึงกะไปกันหนุกหนานและหนา

ผมกับ บก.เท่ง เตรียมตัวว่าจะไปเข้าร่วมฟังด้วย

แต่ไม่กล้าเข้าไป ถ้าเข้าไปแล้วเขายิกออกมา ทำหน้าไม่ถูกหล่าว

เขาถามว่าเป็นอะไร มั้ง

รถไฟก็ไม่รู้เรื่อง เจ้าหน้าที่กะไม่ใช่ นักวิชาการก็ไม่ใช่หล่าว

เอาพันนี้ดีกว่า ครั้งหน้าผมจะขอยกทีมงานไปร่วมฟัง ร่วมถกด้วยได้ไม่ครับ
เพราะทุกคนล้วนต้องการให้รถไฟกลับมาวิ่งอีก

เขาจะทำอะไร เขาคิดจะถามประชาชนบ้างหรือไม่
หรือถามแค่ ผู้ที่มีผลประโยชน์ หรือคนที่มีตำแหน่งใหญ่โตเท่านั้น

อยากรู้ครับ รบกวนผู้ไปร่วมฟังมา  มาเล่าให้ฟังบ้างนะครับ
อยากรู้จริงๆ

[HAADYAI.history]

เตรียมตัวไว้แล้ว นัดกันไว้แล้ว แต่ไม่กล้าไปครับ
ไม่มีบัตรเชิญ แถมไม่รู้จักใครสักคนเลยครับ

ก็เลยอยากรู้ข้อมูลเหมือนกันครับ

ฮาโรย ดายของ

ก่ะเบ่อะ ท่านไม่ ส่งชื่อ-ที่อยู่-เบอร์แคว่กมา
ส่งมาต่ะ ยังมีสัมมนาอย่างเป็นทางการอีก 2 ครั้ง (แต่อีกตั้ง 3 เดือน)
และไม่เป็นทางการอีกหลายครั้ง

[HAADYAI.history]

  นี่คือภาพแนว คอนกรีตที่จะใช้สำหรับเป็นแนวให้รถบัสวิ่งด้านใน ครับ (ภาพนี้เป็นภาพเดียวกับที่ สนข นำเสนอ)

1.
ได้มีการประมาณการเอาไว้ว่า
มูลค่าก่อสร้างของระบบแบบนี้จากหาดใหญ่ ไปสงขลาตามแนวรางรถไฟจะอยู่ที่ 6 พันล้านบาท หรือมากว่า

ในขณะที่ถ้าสร้างรถไฟรางคู่อยู่ที่ 3 พันล้านบาทเท่านั้น (อาจจะต่ำกว่านี้ได้อีก)
ราง+ตัวรถไฟ commuter trainที่ใช้วิ่งประมาณ 6 ขบวน 
วิ่งจริง 4 ขบวนก็พอ ที่เหลือสำรองเผื่อเสีย

2.
ไม่ทราบว่ายังมีที่ไหนใช้ Guided bus อีกบ้างนอกจาก ออสซี่
ในขณะที่
- Tram ใช้กันมากมายนับประเทศไม่ถ้วน
- ระบบรางอื่นๆ เช่น commuter train ใช้กันอย่างแพร่หลาย

มีหลายท่านเห็นตรงกันว่าน่าจะไปจนถึงบ้านพรุ หรือทุ่งลุ่ง หรือชายแดน
(จะว่าไปแล้วก็อยู่ในอำเภอหาดใหญ่เช่นกัน น่าจะรวมเข้าไปได้)

ถ้าสนใจศึกษาหาข้อมูลเพิ่มเติมเชิญที่นี่ครับ......

Songkhla Metro
ระบบขนส่งมวลชนหาดใหญ่-สงขลา : Haadyai - Songkhla Link
http://www.geocities.com/haadyai.songkhla/

มาร่วมกันคิดครับ เพื่อสงขลา เพื่อหาดใหญ่ เพื่อประเทศไทย จะได้ดีขึ้น

[กิมหยง]

มะเมอ ส่งไปแล้ว

แต่เห็นเงียบ ๆ ครับ

แจ้งชื่อ กับเบอร์แฟกซ์ด้วยครับ

[HAADYAI.history]

เขาจะทำอะไร เขาคิดจะถามประชาชนบ้างหรือไม่
หรือถามแค่ ผู้ที่มีผลประโยชน์ หรือคนที่มีตำแหน่งใหญ่โตเท่านั้น

ถูกเผงเลยครับ
งานนี้คล้ายๆ กับ สัมนา Public Hearing อื่นๆ ครับ
ที่ผู้จัดพูดๆๆๆ ปาวๆๆๆ แล้วเหลือเวลาอีกนี๊...ดเดียวให้ซักถาม
ลองนับดูที่มีผู้ฟังเสนอความเห็น ไม่แน่ใจว่าถึง 10 คนหรือปล่าว
ที่จริงมีตคนอยากพูดอีกหลายท่านครับ แต่ผู้จัดบอกว่าหมดเวลา ได้เวลากินข้าวแล้ว

เคยไปร่วมสัมนา ผังเมืองสงขลา เตรียมไปแหลงตั้งมากมาย
แต่ไม่มีโอกาส เพราะผู้จัดเอาแต่พูดไม่หยุดเลย

[HAADYAI.history]

มะเมอ ส่งไปแล้ว

แต่เห็นเงียบ ๆ ครับ

แจ้งชื่อ กับเบอร์แฟกซ์ด้วยครับ

ขออภัยอย่างแรงครับ ไม่รู้ ยาฮูเป็นอะไร เมลท่านเพิ่งมาถึงแรกวาเองครับ แถมไปอยู่ใน Spam อีกตะหาก
วันนู้นผมเปิดเมลทิ้งไว้ทั้งวัน refresh ไม่รู้ตั้งกี่รอบ ก็ยังไม่เห็นครับ
คราวต่อไปรับรองว่าได้แน่นอนครับ

[กิมหยง]

ไม่เป็นไรครับ ท่าน

คราวหน้าหากมีโอกาส คาดว่าจะไปร่วมด้วยครับ

[เบื่อคนเจ้าเล่ห์]

เชิญร่วมแสดงความคิดเห็นในการจัดการประชุมรายงานความก้าวหน้าครั้งที่ 1 โครงการการศึกษาจัดทำระบบขนส่งมวลชนเมืองหาดใหญ่-สงขลา ที่ห้องประชุมลีการเด้นท์ วันที่ 23 เมษายน 2552 เวลา 9.00 น. เป็นต้นไป เรียนเชิญทุกท่านที่ว่างเว้นจากภาระกิจ
ร่วมรับฟังและแลกเปลี่ยนความคิดเห็นเกี่ยวกับรายละเอียดโครงการครับผม

ตกลง ในนี้ มีท่านใดได้เข้าร่วมสัมนาบ้างมั้ยครับ..... จะได้ถกเรื่องนี้กันต่อไป

ผมหยบอยู่ใต้โต๊ะครับ

เริ่มเลยครับ

รู้สึกว่าทีมงานดูมุ่งมั่นที่จะใช้รถบัสมากเลย ท่านรู้สึกเหมือนกันไหมครับ

  ก่อนจะเข้าเนื้อหาอื่น ขออนุญาต นินทา ทีมงานผู้จัด ซักเล็กน้อย  พอเป็นกะษัย....

  อย่างแรก ผมนึกแปลกใจว่า เหตุใด ทาง สนข ถึงได้เลือก เอา ม.เทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี เป็น ผู้จัดการโครงการนี้  เมื่อพิจารณาเอกสารประกอบการสัมมนา ในแต่ละหัวข้อ, กรอบแนวคิด ฯลฯ ที่บรรจุในเอกสาร   ผมมีความรู้สึกอย่างแรกเลยว่า   ค่อนข้างจะเหมือนกับ รีบร้อนทำ...และ ทำแบบ ง่าย  ๆไปหน่อย.....

เนื้อหา,ภาพประกอบ หลายอย่าง ดูเหมือนจะเป็นการนั่งค้นจากอินเตอร์เนท มากกว่าจะเป็นการแสวงหาข้อเท็จจริง โดยเฉพาะข้อมูลต่าง ๆ ของหาดใหญ่ (มีน้อยมาก)

และเมื่อครั้ง เจ้าหน้าที่การรถไฟ แสดงความคิดเห็นในเชิงบอกว่า  รถไฟพร้อม! และมีศํกยภาพที่จะทำได้ และให้แนวคิดว่า ทางรถไฟนั้น สามารถนำมาใช้เป็นระบบขนส่งโลจิสติกส์ ได้ ... กลับเป็น คุณจำรูญ (นักวิชาการ 10 ของ สนข ซึ่งถือเป็นประธานงาน)บอกทาง จนท.รถไฟประมาณว่า รถไฟน่ะ มันไม่ work ไม่ใช่แบบ door to door! และหันไปบอก อ.ธวัชชัย ว่า ให้หาข้อมูลมาเพิ่มว่า หาดใหญ่มีใครขนส่งสินค้าทางรถไฟบ้าง???

ผมคิดว่า แค่นี้ มันคงสะท้อนให้เห็นแนวคิดแล้วว่า ในการรับฟังข้อคิดเห็นนั้น ผมคิดว่า โดยระบบสากล คงไม่มีใครปฏิเสธได้เลยว่า  "รถไฟคือขนส่งมวลชนที่คุ้มค่า และประหยัดที่สุด" 

ปัญหาที่ว่า ทำไมไม่มีใครใช้รถไฟในการขนส่ง (ในประเทศไทย) นั้น ผมว่ามันไม่ใช่เรื่องว่า มันไม่มีใครใช้... แต่คำถามมันอยู่ที่ว่า  ทำไมเราไม่ทำให้คนไทยหันมาใช้ล่ะ  มากกว่า ...

 
 

[เบื่อคนเจ้าเล่ห์]

   ผู้เข้าร่วมรายหนึ่งแสดงความเห็นน่าสนใจว่า  เราสามารถนำรถดีเซลราง ที่วิ่งระยะสั้น มาใช้ได้ ผมก็คิดว่า น่าสนใจมาก  เพราะรถไฟนั้น มีความพร้อม ทั้ง ทีมงาน และเครื่องไม้เครื่องมือ  ขอเพียงรัฐบาลสามารถให้เงินทุนในส่วนนี้ได้ ผมก็ รถไฟก็ พร้อม....

   ผมแวะเข้าห้องน้ำ เดินผ่าน จนท.รถไฟ แกบ่นพรึมพรัม เหมือนจะให้ได้ยินว่า   มีแต่คนอยากได้ที่ดินรถไฟ! ผมยังนึกขำ แต่ก็นึกดีใจว่า  นาน ๆ จะเจอ รถไฟแบบนี้สักที     

[เบื่อคนเจ้าเล่ห์]

  นี่คือภาพแนว คอนกรีตที่จะใช้สำหรับเป็นแนวให้รถบัสวิ่งด้านใน ครับ (ภาพนี้เป็นภาพเดียวกับที่ สนข นำเสนอ)

1.
ได้มีการประมาณการเอาไว้ว่า
มูลค่าก่อสร้างของระบบแบบนี้จากหาดใหญ่ ไปสงขลาตามแนวรางรถไฟจะอยู่ที่ 6 พันล้านบาท หรือมากว่า

ในขณะที่ถ้าสร้างรถไฟรางคู่อยู่ที่ 3 พันล้านบาทเท่านั้น (อาจจะต่ำกว่านี้ได้อีก)
ราง+ตัวรถไฟ commuter trainที่ใช้วิ่งประมาณ 6 ขบวน 
วิ่งจริง 4 ขบวนก็พอ ที่เหลือสำรองเผื่อเสีย

2.
ไม่ทราบว่ายังมีที่ไหนใช้ Guided bus อีกบ้างนอกจาก ออสซี่
ในขณะที่
- Tram ใช้กันมากมายนับประเทศไม่ถ้วน
- ระบบรางอื่นๆ เช่น commuter train ใช้กันอย่างแพร่หลาย

มีหลายท่านเห็นตรงกันว่าน่าจะไปจนถึงบ้านพรุ หรือทุ่งลุ่ง หรือชายแดน
(จะว่าไปแล้วก็อยู่ในอำเภอหาดใหญ่เช่นกัน น่าจะรวมเข้าไปได้)

ถ้าสนใจศึกษาหาข้อมูลเพิ่มเติมเชิญที่นี่ครับ......

Songkhla Metro
ระบบขนส่งมวลชนหาดใหญ่-สงขลา : Haadyai - Songkhla Link
http://www.geocities.com/haadyai.songkhla/

มาร่วมกันคิดครับ เพื่อสงขลา เพื่อหาดใหญ่ เพื่อประเทศไทย จะได้ดีขึ้น

ฮ่า มีผู้ร่วมรายหนึ่งแสดงความเห็นแหย่ ๆ ว่า หาดใหญ่ในเมือง น่าจะใช้ tram และหาดใหญ่ - สงขลา น่าจะเป็น LRT  ผมเห็นทั้ง อาจารย์ ทั้ง คุณจำรูญ แกรีบสรุปใหญ่ว่า ค่าใช้จ่ายสูงมาก..แถมพูดในเชิงว่า   tram กับ  guided-bus มันต่างกันหยั่งกะ เบ็นซ์ กับ โตโยต้า

  ผมงี้...งง เพราะลองเปิดในเอกสารที่ประกอบสัมมนา เค้าก็นำเสนอทางเลือก ของยานพาหนะที่จะเลือกใช้ (เพื่อประกอบข้อมูล) มาให้ ตั้งแต่ รถบัส ไปยัน รถไฟ ซึ่งในนั้น ก็มีทั้ง tram ทั้ง LRT ด้วย แต่ไหง๋กลับด่วนสรุปว่า ทำไม่ได้...เพราะ เงินทุนสูง   

  ที่ขำก็คือ ถ้า โครงการคิดว่า  ยานพาหนะตัวไหนมันใช้ไม่ได้ ก็ตัดมันออกไปเลยมิดีหรือ คงไว้เฉพาะ guided-bus อย่างเดียว ก็จบ 

  ผมว่า มันแค่การวิเคราะห์ความเป็นไปได้...หน้าที่ หรือ การบ้าน ของ ม.เทคโนพระจอมเกล้าฯ ก็คือ คุณต้องไปหาข้อมูลมาให้แยะก่อน เช่น การเลือกใช้ยานพาหนะแต่ละชนิด ..ราคา..และค่าบริหารจัดการรวมทั้งการซ๋อมบำรุงดูแล ฯลฯ   

[กิมหยง]

โครงการนี้ เป็นโครงการอะไร ใครเป็นผู้ดูแล
งบประมาณมาจากไหน
งบประมาณเท่าไร

ที่ประชุมผ่านมา ประชุมอะไร
ใครเข้าประชุมบ้าง

แล้ว ม.เทคโนพระจอมเกล้า คือใคร เข้ามาทำอะไรที่นี่

คุณจำรูญ คือใคร

ผมอยากทราบรายละเอียดครับ
ไมรู้จริง ๆ ครับ

ผมต้องติดต่อใครได้บ้างครับ

[เบื่อคนเจ้าเล่ห์]

โครงการนี้ เป็นโครงการอะไร ใครเป็นผู้ดูแล
งบประมาณมาจากไหน
งบประมาณเท่าไร

ที่ประชุมผ่านมา ประชุมอะไร
ใครเข้าประชุมบ้าง

แล้ว ม.เทคโนพระจอมเกล้า คือใคร เข้ามาทำอะไรที่นี่

คุณจำรูญ คือใคร

ผมอยากทราบรายละเอียดครับ
ไมรู้จริง ๆ ครับ

ผมต้องติดต่อใครได้บ้างครับ

  คุณกิมหยงครับ... ผมคิดว่า นี่เป็นเรื่อง และเป็นประเด็นที่น่าสนใจมาก เพราะมันเกี่ยวข้องกับ คนหาดใหญ่ล้วน ๆ
     ทุกวันนี้ หาดใหญ่ เราเผชิญกับ ปัญหา ความฟอนเฟะ เกี่ยวกับ ระบบการจัดการที่ห่วยแตกในการคมนาคม มานานพอแล้ว 
     เราผจญ กับ ปัญหา รถรับจ้างสารพันที่ วิ่งกันขวั่กไขว่ ไร้ความปลอดภัย ทั้งรถสองแถว, รถตู้,รถตุ๊ก ๆ มอไซด์รับจ้าง, รถบัส ทั้งไทย ทั้งมาเลย์ วิ่งกันวุ่นในเมือง   ดังนั้น สมควรแล้วที่เราจะต้องนำระบบขนส่งมวลชนมาใช้กันเสียที

     และเพื่อให้ ประเด็นนี้ เป็นประเด็นที่จะจะต้องมีการถก การพูดคุยกันต่อเนื่อง (เพราะจะต้องมีการเสวนากันในรอบประชุมครั้งต่อไป)

   เอาเป็นผมขออนุญาต เปิดเป็น กระทู้ใหม่ เพื่อให้ ผู้ทื่สนใจ และอยากทราบ จะได้เรียนรู้ ทำความเข้าใจแบบที่จะพยายามนำเสนอง่าย ๆ แบบที่ชาวบ้านเข้าใจ อย่างน้อยที่สุด คิดว่า น่าจะช่วยให้กิมหยงดอทคอม เป็นอีกแหล่งที่ เป็นสถานที่สำหรับ การแสดงความคิดเห็น, การมีส่วนร่วมของคนหาดใหญ่,สงขลา และเป็นประโยชน์ และเป็นเสียงสะท้อนให้ทาง สนข หรือ ทางเจ้าของโครงการนี้ จะได้รับฟังข้อคิดเห็นในอีกรูปแบบหนึ่งไปด้วย 

        โดยขออนุญาตเปิดกระทู้ ใหม่ ที่ชื่อ " ระบบขนส่งมวลชนหาดใหญ่และเชื่อมโยงสงขลา ใน มุมมองและแนวคิด ของชาวชุมชน กิมหยงดอทคอม " นะครับ.

[HAADYAI.history]

โครงการนี้ เป็นโครงการอะไร ใครเป็นผู้ดูแล
งบประมาณมาจากไหน
งบประมาณเท่าไร

1 ขนส่งมวลชนหาดใหญ่ - สงขลา
2 ขนส่งมวลชนในหาดใหญ่
3 ศูนย์คมนาคมหาดใหญ่

สนข เจ้าของโครงการ
สนขเจ้าของงบ
ตั้งไว้ 15 ล้าน (แต่เบิกใช้เท่าไหร่ไม่ทราบ)

[HAADYAI.history]

แล้ว ม.เทคโนพระจอมเกล้า คือใคร เข้ามาทำอะไรที่นี่

เป็นผู้รับจ้างเป็นที่ปรึกษา ในการศึกษาหาข้อมูลครับ

คุณจำรูญ คือใคร

อดีต ผอ. ท่านหนึ่งของ สนข ครับ
เข้าใจว่าเกษียณแล้ว
แต่คงมีการจ้างต่อในฐานะผู้เชี่ยวชาญ

[เบื่อคนเจ้าเล่ห์]

โครงการนี้ เป็นโครงการอะไร ใครเป็นผู้ดูแล
งบประมาณมาจากไหน
งบประมาณเท่าไร

1 ขนส่งมวลชนหาดใหญ่ - สงขลา
2 ขนส่งมวลชนในหาดใหญ่
3 ศูนย์คมนาคมหาดใหญ่

สนข เจ้าของโครงการ
สนขเจ้าของงบ
ตั้งไว้ 15 ล้าน (แต่เบิกใช้เท่าไหร่ไม่ทราบ)

  ท่าน HAADYAI.history คิดว่าน่าจะเปิดเป็นกระทู้ใหม่ดีมั้ย..หรือจะว่ากันตั้งแต่แรกในกระทู้นี้ต่อไปดีครับ

[HAADYAI.history]

  ท่าน HAADYAI.history คิดว่าน่าจะเปิดเป็นกระทู้ใหม่ดีมั้ย..หรือจะว่ากันตั้งแต่แรกในกระทู้นี้ต่อไปดีครับ

ท่านตั้งเลยครับ

แล้วเอา URL มาแปะไว้ที่นี่ด้วยให้แฟนๆ ตามไปถูกครับ

[HAADYAI.history]

และเมื่อครั้ง เจ้าหน้าที่การรถไฟ แสดงความคิดเห็นในเชิงบอกว่า  รถไฟพร้อม! และมีศํกยภาพที่จะทำได้ และให้แนวคิดว่า ทางรถไฟนั้น สามารถนำมาใช้เป็นระบบขนส่งโลจิสติกส์ ได้ ... กลับเป็น คุณจำรูญ (นักวิชาการ 10 ของ สนข ซึ่งถือเป็นประธานงาน)บอกทาง จนท.รถไฟประมาณว่า รถไฟน่ะ มันไม่ work ไม่ใช่แบบ door to door! และหันไปบอก อ.ธวัชชัย ว่า ให้หาข้อมูลมาเพิ่มว่า หาดใหญ่มีใครขนส่งสินค้าทางรถไฟบ้าง???

ผมคิดว่า แค่นี้ มันคงสะท้อนให้เห็นแนวคิดแล้วว่า ในการรับฟังข้อคิดเห็นนั้น ผมคิดว่า โดยระบบสากล คงไม่มีใครปฏิเสธได้เลยว่า  "รถไฟคือขนส่งมวลชนที่คุ้มค่า และประหยัดที่สุด" 

ปัญหาที่ว่า ทำไมไม่มีใครใช้รถไฟในการขนส่ง (ในประเทศไทย) นั้น ผมว่ามันไม่ใช่เรื่องว่า มันไม่มีใครใช้... แต่คำถามมันอยู่ที่ว่า  ทำไมเราไม่ทำให้คนไทยหันมาใช้ล่ะ  มากกว่า ... 

ประหลาดจริงๆ ครับ
ใครๆ ก็รู้ว่าการขนส่งระบบรางประหยัดที่สุด
ทำไมจึงเอา door to door มาอ้าง
นับว่าไปน้ำขุ่นๆ อย่างที่สุด

ถ้าอยากรู้ว่าใครขนทางรถไฟบ้าง ตอบได้เลยครับ
เจ้าแรกคือรถไฟ นี่เองครับ
เมื่อครั้งสร้างทางใหม่ๆ ช่วง สงขลา-พัทลุง วัสดุอุปกรณ์ทั้งหลายแหล่ประดามี ก็ขนมาทางเรือ มาขึ้นบกที่ท่าเรือของการรถไฟ ที่ริมทะเลสาปสงขลา
แล้วค่อยๆ สร้างไปจากสงขลา ไปพัทลุง จนเสร็จ
รถไฟวิ่ง จากสงขลาไป อู่ตะเภา ได้เมื่อ 1 มกรา 2456
ในขณะที่ใช้ได้ตลอดสายใต้เมื่อ 1 มกรา 2459

ทำไมไม่มีใครใช้ ก็เพราะ รัฐไม่ส่งเสริมไงครับ
รถไฟมีมาตั้งแต่ ร.5 ปัจจุบันก็ไม่ต่างจากสมัยก่อนเลย
ถ้ารัฐบาลให้งบฯ การรถไฟเท่ากับกรมทางหลวงทุกปี รับรองว่ามีคนส่งของด้วยรถไฟกันมหาศาลครับ
เรามีถนน 4 ช่องจราจรทั่วประเทศ ในขณะที่ รถไฟทางคู่ ยังไม่ทั่ว
ถ้ารถไฟได้งบฯ เท่ากับ กรมทางหลวงทุกปี เราก็มีรถไฟทางคู่ตั้งนานแล้ว

พอไม่มีรางคู่จะขนสินค้ายังไงละครับ เพราะต้องให้สิทธิรถโดยสารไปก่อน สินค้าก็เลยช้า แล้วใครจะส่งกันละครับ
แต่ถ้ามีรางคู่ หรือ 4 ช่องจราจร แบบรถยนต์
- สินค้าก็ไม่ช้า
- รถโดยสารก็จะเร็วกว่านี้มาก
ไม่ต้องไปนั่งรถทัวร์ แล้วลุ้นไปตลอดทางว่า จะไฟไหม้รถหรือไม่ จะตกข้างทางหรือปล่าว จะชนกับใครไหม คนขับเมาหรือปล่าว คนขับนอนพอไหม
แต่ถ้านั่งรถไฟปลอดภัยแน่นอน เพราะเปลี่ยนคนขับทุก 4 ชั่วโมง