ร่วมผลักดันรถไฟสายประวัติศาสตร์ หาดใหญ่ - สงขลา

[เบื่อคนเจ้าเล่ห์]

ครับ ไม่หรอก เมื่อวานน่าจะมีหลายท่านครับ
ที่เคยแวะเวียนมาที่เว็บกิมหยงครับ

แต่คลื่นความคิดรู้สึกจะถูกบดบังไปด้วยรถไฟหาดใหญ่ สงขลานะครับ

ถ้ามีเครื่องสแกนความคิดแล้วสร้างภาพไว้บนหัว
สงสัยงานนี้ มีภาพรถไฟเต็มห้องประชุมครับ

ได้คุยกันไม่กี่ท่านครับ
คนจากเทศบาลบ้าง จากผู้จัดบ้าง เพื่อนสื่อบ้าง หรือดีเจชื่อดังครับ
อยากคุยกับทุก ๆ คนเลยครับ แต่ไม่ค่อยรู้จักใครเลย

หรือว่า เมื่อวานท่านแสดงความคิดเห็นด้วย

เปล่าหรอกครับ.... ผมไม่ได้แสดงความคิดเห็นอะไรกะเค้าหรอกครับ   ส่วนหนึ่งก็คือ อยากฟังมากกว่า โดยเฉพาะ ภาพรวมของความคิดเห็น

แต่บรรยากาศ มันเริ่มดี นับแต่ที่ท่านรองผู้ว่า ท่านขึ้นมากล่าวเปิดงานแล้วละครับ

ท่านแสดงความคิดเห็นส่วนตัว โดยชื่นชมระบบราง.... และ  ท่านก็ชอบ  "รถไฟ"
สอดคล้องกับ ท่าน นิพนธ์ บุญญามณี ที่ขึ้นมากล่าว โดยสาระก็คือ  นอกจากจะคิดถึง แต่ "ขนส่งมวลชน" แล้ว ต้องคิดไปถึง "ขนส่งสินค้า" ได้ด้วย!

ประเด็นที่ท่าน สส.นิพนธ์ พูดถึง  ผมว่ามีมีนัยยะ ที่ ทาง สนข.  จะนำกลับไปคิดแล้วว่า  แล้วระบบอะไรหนอ ที่มันจะสามารถสนองประโยชน์ได้ แบบคุ้มค่า    แบบ ส่งทั้งคน  ส่งทั้งสินค้าได้

ผมว่า โลกทัศน์ในการมอง แต่เรื่อง  "ขนส่งมวลชน" ถ้ามองเพียงแค่หลักทฤษฎีที่ว่า  จะทำอย่างไรให้ขนคนไปได้ในเวลารวดเร็ว พร้อมกัน และมาก ๆ นั้น   คิดอย่างไรก็คิดไม่ออกว่า จะมีอะไรเหนือกว่า ระบบราง!

แต่ถ้าพยายามป้อนข้อมูลและนำเสนอเพื่อให้เชื่อว่าการเอารถบัส มาจับแต่งตัว แล้ววิ่งขนคน  จะวิ่งบนรางรถยนต์ หรือวิ่งบนเส้นทางไหน  แล้วมัน work กว่า    ผมว่า   ถ้าผมเป็นผู้บริหาร โพธิ์ทอง ผมก็ตะโกนบอกได้ว่า  ผมก็จับรถโพธิ์ทองมาแต่งองค์ทรงเครื่องใหม่ ได้เหมือนกัน....     เพราะว่า สุดท้าย เราก็ได้   "รถเมล์"      เพิ่มอีกสาย ....

                       

[คนหัวรั้ว]

ยัง งง อยู่ ว่าหนังสือที่ส่งมานั้นเป็นความลับหรือเปิดเผย
จะเชิญเฉพาะผู้ที่มีรายชื่อหรือคนทั่วไปก็เข้าฟังได้

ทางเว็บก็ไม่กล้าจะทำป้ายเชิญชวนครับ
เพราะเห็นหนังสือระบุชื่อมาเลย ก็นึกว่าจะเชิญเฉพาะคน

แต่เห็นมาโพสในเว็บก็คิดว่า น่าจะเปิดเผยทั่วไป ใครก็เข้าฟังได้

มันจะเป็นความลับได้อย่างไรในเมื่อเป็นเรื่องอนาคตคนหาดใหญ่  อนาคตระบบขนส่งมวลชนของประเทศไทย
งบประมาณที่ทำก็ภาษีเราไม่ใช่ใช้งบประมาณจากมรดกตกทอดของรมต.กระทรวงคมนาคม
แถมใช้ชื่อเวทีรับฟังความคิดเห็นแล้วถ้าคนหาดใหญ่ไม่ไปแสดงความเห็นมันจะฟังใครเนี๊ย
เท่าที่รู้เขาจัดกันแบบลับๆนะหลายครั้งแล้ว  ตอนนี้เปิดแล้วแต่เปิดแบบลักปิดลักเปิดนะ
ถ้าเราไม่สนใจเขาจะบอกว่า "เราได้รับฟังความคิดเห็นปชช.ไปแล้วครบกระบวนการแล้ว  อนุมัติได้เลย"
คุ้นๆมั๊ย  คำพูดแบบนี้ ได้ยินบ่อยใช่มั๊ย  พอเรามีความเห็นทีหลังเขาจะบอกว่าทำไม่ตอนรับฟังความเห็นไม่มา
เราแจ้งข่าวอยากให้ช่วยกันไปฟัง  เพราเราติดธุระไปฟังไม่ได้จริงๆ
ใครไปมาแล้วช่วยเล่าให้ฟังหน่อยนะ  อยากรู้

[หม่องวิน มอไซ]

ต้องขอบคุณคุณเบื่อคนเจ้าเล่ห์มากครับ ที่เข้าไปรับฟังความคิดเห็น
และนำมาถ่ายทอดให้ได้ทราบกัน
รอฟังข้อมูลจากคุณกิมหยงด้วยครับ  :)

[เบื่อคนเจ้าเล่ห์]

ต้องขอบคุณคุณเบื่อคนเจ้าเล่ห์มากครับ ที่เข้าไปรับฟังความคิดเห็น
และนำมาถ่ายทอดให้ได้ทราบกัน
รอฟังข้อมูลจากคุณกิมหยงด้วยครับ :)

น่าเสียดายที่ท่านหม่อง ณ สาละวิน ท่านอยู่ไกล....

ถ้าอยู่ในบรรยากาศ...... ได้ยิน ประชาชนอาวุโส ท่านอรัญ วัย 70 ปี ลุกขึ้นบอกว่า...... "ผมนั่งรถไฟจากสงขลา มาทำงานหาดใหญ่..... รถออก เจ็ดโมงเช้า มาถึง แปดโมงเช้า ........ กลับบ้านรถออก 5 โมงเย็น.......................และคำปิดประโยคท่านที่บอกว่า ..... "...ผมยังอยากนั่งรถไฟอยู่!....

ผมว่าคำนี้ มันแทนค่าความหมายของ ความผูกพันของคน กับ ขนส่งมวลชนที่เรียกว่า "รถไฟ" ได้ดีเพียงใด...

ถ้าย้อนเวลากลับไป เมื่อรัชสมัย พระพุทธเจ้าหลวง....... เมืองไทย เรามี TRAM หรือที่เรียกว่า รถรางใช้ และเราก็เริ่มใช้ในเวลาไล่เรี่ยกับยุโรปตะวันออก อย่างเช่น พวก ออสเตรีย ประเทศที่ ทีมงาน สนข.ท่านบอกว่า มีระบบขนส่งมวลชนยอดเยี่ยม...
เพราะที่นั่นใช้ Tram

ในรัชสมัยพระพุทธเจ้าหลวง เรามี ขนส่งมวลชนระบบรางที่เรียกว่า "รถไฟ" ตามหลังญี่ปุ่นเพี่ยงประมาณ 20 ปี....

กาลเวลาผันผ่าน............... เราเลิกใช้ Tram มาใช้รถยนต์
กาลเวลาผันผ่าน................. ญี่ปุ่น ถือเป็นประเทศที่มีระบบขนส่งมวลชนยอดเยี่ยมติดอันดับโลก โดยเฉพาะ กิจการรถไฟ แต่รถไฟไทย เรากลับถอยหลังเข้าคลองอย่างไม่หยุดอายเพื่อนบ้าน

ในอดีตทางรถไฟสายสงขลาหาดใหญ่ ถูกยกเลิกเพราะเหตุผลไม่คุ้มทุน...ทางตัดทางผ่านแยะ สารพันจะยกเหตุผล ก็ไม่ได้ทำให้ รถไฟ ได้กำไร มาจนปัจจุบัน แถมที่ทางรถไฟกลับกลายเป็นให้นายทุนสวมเอาประโยชน์ไปใช้จนเกินเยียวยา

แนวคิดของรถไฟ คือแนวคิดของบริการรัฐ ดังนั้น ภายใต้การลงทุนจากรัฐ เพื่อเป็นสาธารณะ กำไร หรือ ขาดทุน ย่อมเป็นสิ่งที่รัฐฯ ต้องรับภาระอยู่แล้ว



วันที่คนอยากให้ รถไฟหาดใหญ่ กลับมา ........ กลับถูกมองว่า ลงทุนมาก ไม่คุ้มทุน
วันที่มีหลายคนพูดถึง Tram กับการใช้เป็นระบบขนส่งมวลชน แบบที่เราเคยมี และที่ออสเตรียยังมี กลับถูกหัวร่อว่า .....มันแพง หัดมองดูตัวเองเสียบ้าง?


คิดไปสารพัด....ยิ่งคิด ยิ่งขำ............. ยิ่งคุย ยิ่งอยากส่ายหัว ตะโกนว่า ....." มีแต่คนบ้าเท่านั้นที่ชอบไปดูงาน(ขนส่งมวลชน) ฝรั่งแล้วยกย่องว่าของเค้าดี ทั้งที่ลืมไปว่า เราก็เคยมี แต่ดันไม่เคยคิดจะทำให้มันดี........ กรรมเวร!

[ลูกแมวตาดำๆ]

                          ผมรู้สึกดีใจ.....  ที่คนหาดใหญ่(แท้) มีอะไรที่สามารถสะท้อนกลับให้แก่ทาง สนข. ทราบว่า มุมมองในการพัฒนาเมือง.... การนำหลักวิชาการอ้างอิง แบบฝรั่ง(บางประเทศ) มาใช้ จำเป็นต้องสอดคล้องกับ บริบททางสังคม วัฒนธรรม และความผูกพันท้องถิ่นด้วย....
                       

เห็นด้วยมากเลยครับตรงกับใตผมเลย

[กิมหยง]

555 อืม เดี๋ยวนะเขียนให้แล้วครับท่าน

ไม่รู้ไซ่ ช่วงนี้ยุ่งตั้งตาย

[Trekker.com]

อยากให้ทำรถไฟจากสงขลา - หาดใหญ่ - สะเดา จังรับรองคนเยอะแน่ ๆ

[ลูกสงขลา]

 :)สวัสดีค่ะหนูเป็นนักเรียนที่กำลังทำโครงการวิจัยเรี่องเกี่ยวกับรถไฟสงขลา-หาดใหญ่ 8)
ซึ่งอยากทราบประวัติของรถไฟ  .....  รวมทั้ง :'(สาเหตุที่ทำให้หยุดการเดินรถไฟสงขลา-หาดใหญ่
จากการสัมภาษณ์บุคคลต่างๆใน   ต.บ่อยาง  เบื้องต้นพบว่ามีทั้งสาเหตุจากการเมืองและเศรษฐกิจ
แต่อยากทราบลึกกว่านี้ ;D  และจากการหยุดรถไฟครั้งนี้ส่งผลต่อเศรษฐกิจของคนไ  ต.บ่อยาง  อย่างไร
และอยากทราบรายละเอียดของรถไฟสงขลา-หาดใหญ่ด้วย  {ใครมีภาพเกี่ยวกับรถไฟหรือบริเวณที่
เคยเป็นสถานีรถไฟสงขลา-หาดใหญ่บ้าง    ;)ช่วยโพสต์มาด้วยนะคะ.......ขอบคุณมากค่ะ}

[ลูกแมวตาดำๆ]

ถึง ลูกสงขลา

ขั้นแรกขอแนะนำสมัครสมาชิกสักนิดนะครับ

ขั้นสอง ใช้นักศึกษาของ ธนบุรี ที่กำลังวิจัยอยุ่หรือป่าว

(ถ้าใช่ก็ดีใจที่คนที่เกิดในพื้นที่มาสำรวจ)

หรือ ว่าเป็นของอีกอันหนึ่ง

ผมยินช่วยในการให้ข้อมูลครับ

ที่แรกที่น่าไปหาข้อมูล คือร้านน้ำชาที่อยู่ในสถานีรถไฟสงขลาอ่ะครับ

เค้าขายมาตั้งแต่มีสถานี น่าให้ข้อมูลได้ดี

และรบกวนนำข้อมูลที่ท่านหามาได้

มาโพสในเว็บเป็นระยะๆด้วยนะครับ

เพื่อจะได้รวบรวมข้อมูลไว้อีกทางหนึ่งครับ

ส่วนเรื่องที่ผ่านมาลองเปิดดูในบอร์ดนี้แระครับ

เช่น สถานีรถไฟควนหิน   สงขลารำลึก  หลายกระทู้ครับ

[หม่องวิน มอไซ]

ส่วนหนึ่งของกระทู้เกี่ยวกับรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลาครับ
แค่นี้ก็อ่านไม่หวาดไม่ไหวแล้ว

สงขลารำลึก
http://www.gimyong.com/webboard/index.php?topic=3245.0
หาดใหญ่-สงขลา 2551 : ครบรอบ 30 ปีการยุบเลิกการเดินรถไฟ
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=2596
สำรวจครั้งใหม่ สุดปลายรางที่ทะเลสาบสงขลา
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=3738
สงขลาก็มี(ราง)รถไฟใต้ดิน
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=2758
สำรวจสายสงขลา : สะพานคลองเขาแก้ว แบบแผงขึ้น (TP) กม.952+443
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=3556
เรื่องเก่านำมาเล่าใหม่ กับทางรถไฟสายสงขลา
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=421
ทำ track map สายสงขลา ด้วย Google Earth และภาพถ่ายทางอากาศ
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=2542
12 สะพานในทางรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลา
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=3603
บนเส้นทางรถไฟเก่า สายหาดใหญ่-สงขลา
http://topicstock.pantip.com/library/topicstock/2008/06/K6737935/K6737935.html
สถานีรถไฟควนหิน ๒๔๗๔
http://www.gimyong.com/webboard/index.php?topic=3248.0
สถานีน้ำน้อย หลังน้ำท่วม (กม.939+830 สายสงขลา)
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=3233
ครั้งหนึ่งบนเส้นทาง รถไฟสาย "สมิหลา"
http://www.locosiam.com/website/node/27
ย่านสินค้า อดีตคลังปูนซิเมนต์หาดใหญ่
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=3616

[หม่องวิน มอไซ]

สะพานข้ามทางรถไฟตรงคลองน้ำน้อยครับ เสี่ยงตายมานะครับ
http://www.gimyong.com/webboard/index.php/topic,7754.0.html
มีภาพสะพานรถไฟหาดใหญ่ - สงขลา มาฝากครับ
http://www.gimyong.com/webboard/index.php/topic,3246.0.html
ภาพสะพานรถไฟบริเวณหลังวัดคลองเปล
http://www.gimyong.com/webboard/index.php/topic,3249.0.html
ไปถ่ายสะพานข้ามทางรถไควที่น้ำน้อยกันดีกว่า
http://www.gimyong.com/webboard/index.php/topic,7743.0.html

[Moreorman]

นึกถึงเสียงรถไฟ...

ถ้าเป็นไปได้จริง...น่าเป็นรถไฟชานเมือง...

มีเสน่ห์ดีครับ...

[HAADYAI.history]

:)สวัสดีค่ะหนูเป็นนักเรียนที่กำลังทำโครงการวิจัยเรี่องเกี่ยวกับรถไฟสงขลา-หาดใหญ่ 8)
ซึ่งอยากทราบประวัติของรถไฟ  .....  รวมทั้ง :'(สาเหตุที่ทำให้หยุดการเดินรถไฟสงขลา-หาดใหญ่
จากการสัมภาษณ์บุคคลต่างๆใน   ต.บ่อยาง  เบื้องต้นพบว่ามีทั้งสาเหตุจากการเมืองและเศรษฐกิจ
แต่อยากทราบลึกกว่านี้ ;D  และจากการหยุดรถไฟครั้งนี้ส่งผลต่อเศรษฐกิจของคนไ  ต.บ่อยาง  อย่างไร
และอยากทราบรายละเอียดของรถไฟสงขลา-หาดใหญ่ด้วย  {ใครมีภาพเกี่ยวกับรถไฟหรือบริเวณที่
เคยเป็นสถานีรถไฟสงขลา-หาดใหญ่บ้าง    ;)ช่วยโพสต์มาด้วยนะคะ.......ขอบคุณมากค่ะ}

หายจ้อยไปเลย
ขอทราบรายละเอียดงานวิจัยหน่อยครับ วัตถุประสงค์ ขอบเขต กำหนดส่ง ฯลฯ

[จะทำทำม๊าย]

เปลืองงบ ผลาญงบเล่นเหรอ

[สองประตูยี่สิบหน้าต่าง]

เปลืองงบ ผลาญงบเล่นเหรอ

ท่านคงจะใช้รถยนต์ส่วนตัวราคาแพงจนเชยชิน จึงไม่เข้าใจถึงความทุกข์ของประชาชนท่านอื่นๆ ที่ต้องทนกับรถประจำทาง ที่ให้บริการอยู่ทุกวันนี้
ขนส่งมวลชน เป็นบริการพื้นฐานที่รัฐควรจะต้องจัดให้มีเพื่อประชาชนรากหญ้าได้ใช้เป็นพาหนะในการเดินทาง อย่างสะดวกและปลอดภัย ถ้าเราไม่มีขนส่งมวลชนดีๆ แล้วไซร้ต่อไปรถยนต์ส่วนตัวก็จะเต็มท้องถนนเหมือนในหาดใหญ่ในชั่วโมงเร่งด่วนทุกวันนี้
กว่าจะได้ขยับสัก 5 เมตร 10 เมตร เสียเวลาน่าดู ที่แย่อีกอย่างคือ  ประชาชนที่อยู่บนทางเท้าหรืออาศัยอยู่ริมถนนต้องทนสูดดมควันพิษอยู่ทุกวัน พอเจ็บป่วยก็เป็นภาระให้หมอ ให้โรงพยาบาล ก็กลับกลายมาเป็นภาระของรัฐภาระของชาติอีก ทุกอย่างมันส่งผลกระทบต่อเนื่องกัน เหมือนโดมิโน และเมื่อนับไปถึงภาระการนำเข้าน้ำมันเชื้อเพลิงอีก ถ้าเราไม่มีขนส่งมวลชนดีๆ  เราก็ต้องนำเข้าน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นปริมาณมหาศาลทุกๆ ปี ประเทศชาติต้องเสียดุลย์ ประชาชนต้องมีภาระมากขึ้นหากน้ำมันขึ้นราคา โลกก็ร้อนขึ้นทุกวันๆ ภัยธรรมชาติก็รุนแรงขึ้นทุกวันๆ เพราะโลกร้อน ทั้งน้ำท่วม พายุ ทั้งไฟป่า ฯลฯ
เราสามารถช่วยชาติ ช่วยโลกได้ง่ายๆ คือลดการใช้รถยนต์หรือรถจักรยานยนต์ส่วนตัว หันมาปั่นจักรยาน หรือเดิน หรือใช้บริการขนส่งสาธารณะแทน ลำพังแต่พูดว่า โลกร้อนๆๆ โลกก็ไม่เย็นลงสักที หากเราไม่จอดรถไว้ที่บ้านแล้วออกเดินไปไหนมาไหนแทน

[แ]

อยากให้คุณกิมหยง ตั้งหัวข้อ "ชมรมฟื้นฟูเส้นทางรถไฟสาย หาดใหญ่-สงขลา"

คล้ายๆ ในกรณีการตั้ง หัวข้อตลาดน้ำคลองแห

หากจะผลักดันเส้นทางรถไฟเส้นนี้กันจริงๆ   ก็ควรจะตั้งนะ  เพราะข้อมูลเกี่ยวกับ รถไฟสายนี้ อยู่สะแปะสะปะไปหมด  น่าจะรวมๆไว้ เพื่อช่วยๆกันผลักดัน

ข้อมูลข้างล่างเอามาจากบล๊อกๆหนึ่ง

.................................................

รูปที่ 1 : แสดงสถานีรถไฟสงขลาในอดีต


"การตั้งชมรมฟื้นฟูรถไฟสาย หาดใหญ่-สงขลา"[/b] เป็นการผลักดันในรูปแบบที่ได้ผลอย่างคาดไม่ถึง


ว่ากันด้วยประวัติของรถไฟเส้นทางสายนี้ เส้นทางรถไฟสาย หาดใหญ่-สงขลา ถือเป็นเส้นทางรถไฟสายแรกๆที่ก่อสร้างขึ้นในประเทศไทย และมีประวัติที่ยาวนาน ตั้งแต่สมัยรัชกาลที่ 5 จนมาถึงสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ที่เส้นทางรถไฟสายนี้ มีผลต่อการสกัดกั้นการยกทัพของจักรวรรดิญี่ปุ่น ในแผนการจะมีการระเบิด สะพานหลายแห่ง เช่นสะพานน้ำน้อย และมีการเตรียมกำลังพลไว้สกัดบริเวณ เนินภูเขาน้ำน้อย ซึ่งเป็นทางแคบ อีกทั้ง เส้นทางรถไฟสายนี้ ยังมีประวัติผูกพันธ์กับ คนหาดใหญ่-สงขลา มาเป็นระยะเวลานาน ดังนั้นเส้นทางรถไฟสายนี้ จึงเป็นเส้นทางสายประวัติศาสตร์อย่างชัดเจน ไม่แพ้เส้นทางรถไฟ สายกาญจนบุรีเลยทีเดียว



รูปที่ 2 : แสดงเส้นทางรถไฟสาย หาดใหญ่-สงขลา ถูกบุกรุก ในเขต อ.เมืองสงขลา


แต่ปัจจุบัน เส้นทางรถไฟสายนี้ กลับถูกละเลย และถูกปิดไป เพราะเหตุผลทางการเมือง และผลประโยชน์บางอย่าง

เรื่องที่น่าเศร้าคือ เส้นทางรถไฟสายนี้ กำลังถูกบุกรุก อย่างหนัก เนื่องจากข้ออ้างที่ว่า ไม่มีรถไฟวิ่งแล้ว จะปล่อยพื้นที่ให้ว่างไว้ทำไม

และปัจจุบัน มีการพูดถึงเรื่องการฟื้นฟูเส้นทางรถไฟสายนี้ แต่จะฟื้นฟูได้อย่างไร หากไม่มีรถไฟวิ่ง โอกาสในการถูกบุกรุกก็จะมากขึ้น จนยากที่จะแก้ไขได้ในอนาคต




รูปที่ 3 : แสดงเส้นทางรถไฟสายสุพรรณบุรี ที่ถูกรักษารางไว้ด้วย รถไฟขบวน 355 ซึ่งมีแค่ 2 โบกี้เท่านั้น


รูปที่ 4 : แสดงหัวรถลาก ที่อาจจะสามารถนำมาวิ่งในเชิงการ "รักษาราง" และต่อพ่วงด้วยโบกี้ ขนส่งสินค้า ขนส่งมวลชน และการท่องเที่ยวขนาดเล็กได้  อาจจะใช้ในกรณีที่ รฟท. อ้างว่าหัวรถจักรไม่พอ



รูปที่ 5 : แสดงระบบขับเครื่องของรถลากแบบนี้ จะเห็นได้ว่า สามารถเอารถบันทุกมาดัดแปลงได้ไม่ยากเลย 



กรณีศึกษาในเรื่องนี้คือ [/b]เส้นทางรถไฟสายสุพรรณบุรี ที่แทบจะไม่สามารถ สู้กับถนนมอเตอร์เวย์ ที่ตัดตรงเข้าสู่ตัวจังหวัดสุพรรณบุรีได้เลย แต่ทว่า นายบรรหาร ศิลปะอาชา ซึ่งเป็นนายกรัฐมณตรีในขณะนั้น ได้แล่งเห็นแล้วว่า หากไม่มีรถไฟวิ่ง พื้นที่ทางรถไฟจะถูกบุกรุกอย่างแน่นอน จึงได้เกิดโครงการ รถไฟรักษาราง" [/b]  ซึ่งวิ่งวันละเที่ยว และทำให้เส้นทางรถไฟสายสุพรรณบุรี รักษาตัวตนเอาไว้ได้ และในอนาคต เส้นทางนี้จะไปเชื่อมกับภาคเหนือ เป็นรถไฟเส้นทางเศรษฐกิจ เหนือ-ใต้ หรือ เส้นทาง จีน-สิงคโปร์ โดยไม่ต้องวิ่งเข้ากรุงเทพฯ

จากตัวอย่าง เส้นทางรถไฟสายสุพรรณบุรี แสดงให้เห็นผลเป็นรูปธรรมแล้ว ว่า สามารถที่จะรักษารางได้ ดังนั้น คนหาดใหญ่-สงขลา จึงต้องคิดว่า ควรจะทำอย่างไร ให้เกิดรถไฟในรูปแบบ "รักษาราง"[/b]ให้เกิดขึ้นก่อน ไม่เช่นนั้นแล้วการบุกรุกเส้นทางรถไฟสายนี้ จะมากขึ้นทุกวัน จนยากต่อการแก้ไขได้ในอนาคต

แต่รูปแบบที่จะทำให้เกิด "รถไฟรักษาราง"[/b] เกิดขึ้นนั้น มีหลายๆรูปแบบ เช่น รถไฟเชิงการท่องเที่ยว เพราะเป็นรถไฟสายประวัติศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับสงครามโลก เช่นเดียวกับ รถไฟสายกาญจนบุรี หรืออาจจะขนส่งมวลชนขนาดเล็ก หรือขนส่งสินค้าขนาดเล็ก (ตามรูปที่ 4 และ 5)



รูปที่ 6 : แสดงรถไฟ LRT ที่สามารถนำมาวิ่งขนส่งมวลชนบนรางขนาด 1.00 ม. ได้ทันที่


รูปที่ 7 : แสดงการขนส่งสินค้า หากมีการสร้างรางไปถึงท่าเรือน้ำลึกสงขลา และสามารถใช้รางร่วมกับ LRT ได้ 

ซึ่งเมื่อเกิดรูปแบบ "รถไฟรักษาราง" [/b]เกิดมาขึ้นแล้ว ผลที่ได้คือ

1.จะไม่มีการบุกรุกเพิ่มเติมจนอยากต่อการแก้ไข  (รูปที่ 2 )

2.สามารถที่จะพัฒนาต่อ จนกลายเป็นระบบขนส่งมวลชนขนาดใหญ่ หรือ รถไฟ LRT ของ หาดใหญ่-สงขลาได้  (รูปที่ 6)

3.และยังสามารถพัฒนาต่อจนกลายเป็น รถไฟขนส่งสินค้า เข้าท่าเรือน้ำลึก สงขลา ซึ่งจะเป็นแนวแลนด์บริจด์อีกแนวได้ (ในข้อนี้จะต้องมีการสร้างรางเพิ่มไปจนถึงท่าเรือน้ำลึกสงขลา)  (รูปที่ 7)

และจากที่อธิบายมาทั้งหมด คีย์เวริด์สำคัญ ก็คือ ต้องให้เกิดรถไฟในรูปแบบ "รถไฟรักษาราง" ให้ได้ก่อน[/b]



รูปที่ 8 : แสดงการมีส่วนร่วมของภาคประชาชน


แต่การจะทำให้เกิดรถไฟในรูปแบบรักษาราง[/b]นั้น ดูเหมือนว่าจะไม่ง่ายนัก เพราะอย่างที่บอก มีทั้งคนได้ และคนเสีย อีกทั้ง หน่วยงานของกระทรวงคมนาคม ในนาม สนข. ที่ศึกษา เกี่ยวกับเรื่องนี้ มีแนวโน้มว่า จะเลือก BRT ซึ่งก็คือรถเมล์ดีๆนี้เอง แต่เป็นรถเมล์ที่วิ่งในช่องทางพิเศษในถนน สาย 407 เท่านั้นเอง เรื่องนี้อาจมีผลประโยชน์ที่ซับซ้อน คงไม่สามารถลงรายละเอียดได้ เพราะมีเอกชนบางราย ผลักดัน BRT เต็มตัว และหากเกิด BRT ขึ้นจริงๆ เส้นทางรถไฟสาย หาดใหญ่-สงขลา ต้องใช้คำว่า "ตายสนิท" อย่างแน่นอน[/b]

และอย่างที่บอก คนหาดใหญ่-สงขลา แค่ไม่กี่คนที่รักเส้นทางรถไฟสายนี้ คงจะไม่สามารถต่อสู้กับหน่วยงานของรัฐ แบบ สนข. หรือกระทรวงคมนาคมได้ หากเราไม่รวมตัวกัน

ดังนั้น การรวมตัวกันผลักดันเส้นทางรถไฟสายนี้ จะสามารถทำให้เกิดพลังในการต่อรอง กับหน่วยงานใหญ่ๆได้ แต่ปัจจุบันนั้น การรวมตัวกันผลักดัน ค่อนข้างขนาดเอกภาพ ต่างคนต่างทำ จึงไม่เกิดพลัง สับสนกันไปหมด


รูปที่ 9 : แสดงการรวมตัวกันของภาคประชาชน  โดยใช้สัญลักษณ์คือ ผ้าคาดผมสีเขียว


รูปที่ 10 : แสดงธงสัญลักษณ์ขององค์กรภาคประชาชนองค์กรหนึ่ง




ดังนั้น ควรจะรวมตัวกันและตั้งเป็น "ชมรมฟื้นฟูเส้นทางรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลา" [/b]ตั้งเป็นชมรมขึ้นมา และจดทะเบียนเป็นองค์กรภาคประชาชน ต่อกระทรวงมหาดไทยให้ถูกต้อง จะทำให้มีกำลังต่อรองมากมายทีเดียว ซึ่งกลุ่มเสื้อเหลือง เสื้อแดง หรือแม้กระทั้งกลุ่ม NGO ได้พิสูทธิ์ มาแล้ว ว่าสามารถต่อรองกับรัฐได้

ในองค์กรจะต้องมีการตั้งเป้าหมาย ระยะสั้น กลาง ยาว อย่างเป็นระบบ มีช่องทางการติดต่อสื่อสารระหว่างกัน มีสัญลักษณ์ร่วมกัน เช่น ป้าย ธง เสื้อ ตราสัญลักษณ์ ฯลฯ (รูปที่ 9 และ 10)



และจะต้องมีการขับเคลื่อนองค์กร หาแนวรวมทางความคิดเพิ่มเติม เช่นติดป้ายประกาศ จัดเวทีแสดงความคิดเห็น สร้างบอร์ดข่าว ติดต่อทางอินเตอร์เน็ต สร้างกิจกรรมต่างๆเช่น นำนักเรียนนักศึกษาไปถางหญ้า ริมทางรถไฟ เป็นต้น

องค์กรภาคประชาชนที่เข้มแข็ง มีพลังกว่าที่คิดมาก แค่ประชาชนรวมตัวกัน เอาจอบเอามีดไปคนละเล่มไปฟื้นฟูเส้นทางรถไฟสายนี้กันเอง แค่นี้รัฐก็หนาวๆร้อนๆแล้ว แต่ต้องรวบรวมคนที่มีแนวคิดเหมืนกัน ในการฟื้นฟูเส้นทางรถไฟสายนี้ ให้รวมเป็นกลุ่มก้อน หรือบางคนที่เข้าร่วมชมรมอาจจะมีตำแหน่งทางหน้าที่การงานใหญ่โต ก็จะทำให้ชมรมยิ่งมีพลังต่อรองเยอะขึ้นอีก และเมื่อมวลชนรวมกันได้ ภาคธุรกิจ ภาคการเมือง ก็จะเข้ามาสนับสนุนเอง

หากทำได้เส้นทางรถไฟสายนี้ จะเป็นของประชาชนโดยแท้จริง  หาก รฟท.ไม่ยอมให้ใช้เส้นทาง  พวกเราก็รวมตัวกันฟ้องศาลปกครอง งานนี้มีลุ้นแน่  แต่เหตุการณ์ ที่ว่า รฟท.  ไม่ยอม  คงเป็นไปได้ยาก  เพราะรฟท. จะเก็บเส้นทางให้หญ้าขึ้นรกไปทำไม  และจะมีเรื่องกับคน หาดใหญ่-สงขลา ไปทำไม

ถ้าเราไม่ช่วยกันเอง ใครจะมาช่วยเรา "ตนเป็นที่พึ่งแห่งตน" สุภาษิตนี้ ยังใช้ได้ดีแม้เวลาจะเปลี่ยนไปแค่ไหนก็ตาม[/b]



ผู้เขียนหวังว่า คงเกิด "ชมรมฟื้นฟูเส้นทางรถไฟสาย หาดใหญ่-สงขลา"[/b] อย่างเป็นรูปธรรมในไม่ช้านี้


เครดิดรูปทั้งหมด : อยู่ในรูปแล้ว


http://www.bloggang.com/viewdiary.php?id=chuk007&month=10-2009&date=01&group=1&gblog=17

[คนไม่หล่อ]

ดีครับผม

ผมขอสมัครสมาชิกด้วยหนึ่งคนครับ

พอดีรวบรวมเรื่องราวเกี่ยวกับทางรถไฟสงขลาอยุ่ด้วย

น่าจะพอเป็นประโยชน์ได้บ้าง

ไม่มากก็น้อย

แลกเปลี่ยนกันครับ

nathaph@hotmail.com

[manutowin]

อยากเห็นสถานีรถไฟสงขลาไปสถานีรถไฟหาดใหญ่ เช่นกันครับ แต่เราจะช่วยกันยังไงละ  :D :D :D

[ลูกแมวตาดำๆ]

ตอนนี้กำลังเริ่มก่อตั้งแล้วครับ

กำลังอยู่ในช่วงคิดชื่อ ภาพ หรือโลโก้  และอื่นๆครับ

ไปร่วมแสดงความเห็นและติดตามได้ที่ กระทู้ด้านล่างครับ

http://www.gimyong.com/webboard/index.php/topic,28419.0.html

[ทรัพย์สิดี]

รมต.สาทิตย์ มอบสัญญาเช่าที่ดินรถไฟให้ชาวชุมชนเขารูปช้าง
http://www.gimyong.com/webboard/index.php?topic=29243.msg77806;topicseen#new

เมื่อเวลา 09.30 น วันนี้ ( 9 ต.ค. 2552 ) นายสาทิตย์ วงศ์หนองเตย รัฐมนตรีประจำสำนักนายกรัฐมนตรี เดินทางไปมอบสัญญาเช่าที่ดินการรถไฟแห่งประเทศไทยและเอกสารรับรองการใช้ ประโยชน์ที่ดินให้แก่ชุมชน 5 ชุมชนในจังหวัดสงขลา ที่วิทยาลัยอาชีวศึกษา สงขลา  อ.เมือง จ.สงขลา  โครงการบ้านมั่นคง จ.สงขลา  แก้ไขปัญหาด้านที่อยู่อาศัยและที่ดินทำกิน จำนวน 4 เมือง 24 ชุมชน จำนวน 4,053 ครัวเรือน ซึ่งอาศัยในที่ดินการรถไฟแห่งประเทศไทย  จำนวน 19 ชุมชน  3 เมือง  3,374  ครัวเรือน  โดยรูปแบบการขอเช่าและใช้ประโยชน์ร่วมกันระยะยาว                 


กระทบอะไรกับ Songkhla - Hatyai - Padang Besar Rail Link ไหมครีบ

[กิมหยง]

วันนี้เขามีอำนาจ อะไรก็ได้ครับ

วันหน้าอาจติดคุกก็ไม่แน่

ต่อไปไม่มีที่ทำกิน ใครเป็นรัฐมนตรี ก็ให้ ๆ เขาไป

วงเวียนน้ำพุตรงหาดใหญ่บ้านเรา
ก็ว่างอยู่

น่าจะให้ไปด้วย เผื่อสร้างบ้านได้สัก 1 ชุมชน

[เด็กดี77]

น่าจประชาสัมพันธ์ให้ดังๆหน่อย   คนไม่ค่อยรู้เลย