ฟื้นรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลา ด้วยงบประมาณ 300 ล้าน

[เอาอยู่300]

ถ้าจะฟื้นรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลาจริงๆ  แค่งบประมาณ 300 ล้านนี้ ก็เอาอยู่แล้ว  มหาลัยที่ศึกษาครั้งก่อนศึกษาสะ 5 พันล้าน  แพงเกินไปไหม

ดูอย่างสายไปตรัง 84 กม. ใช้งบแค่ 300 กว่าล้านเอง  คือเขาทั้งเปลี่ยนหมอน และเปลี่ยนราง เป็นขนาด 100 ปอนด์  แต่สายสงขลา แค่ 30 กม. จัดไปสัก 200 ล้าน ทำราง  หัวรถจักร สัก 2 หัว หัวละ 50 ล้าน

ส่วนทางรถไฟที่ตัดกับถนน ใช้แค่เครื่องกั้นทางอัตโนมัติแบบสายแหลมฉบังก็พบ  เพราะจำนวนเที่ยวรถไฟไม่ได้ถี่มากมายนัก ไม่ต้องทำสะพานให้มันเกินเหตุ  ไม่งั้นโครงการไม่ได้เริ่มสักที

เครดิดรูป :  kikoo

[ลูกแมวตาดำๆ]

คือว่ามันต่างกันครับ สายกันตัง นั้นเป็นเส้นทางรถปกติ โครงการนั้นเป็นการบำรุงทาง ไม่ใช่การฟื้นทางเก่าที่ไม่มีการเดินรถแล้ว งบประมาณมันต่างกันมากนะครับ

[เอาอยู่300]

รูปจากเว๊ป http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=5618

ซ่อมกันเห็นๆ  เปลี่ยนราง เปลี่ยนหมอน  กันแบบนี้เลย ไม่ต้องจัดเต็ม 5 พันล้านก็ได้

[เอาอยู่300]

คือว่ามันต่างกันครับ สายกันตัง นั้นเป็นเส้นทางรถปกติ โครงการนั้นเป็นการบำรุงทาง ไม่ใช่การฟื้นทางเก่าที่ไม่มีการเดินรถแล้ว งบประมาณมันต่างกันมากนะครับ

แต่ไม่น่าจะถึง 5 พันล้านนะ   30 กม. เอง  จากข้อมูลที่เริ่มเห็นการปรับปรุงรางของรฟท.  ถ้าสายสงขลาพลาด ขบวนงบประมาณ รอบนี้ คาดว่าคงอีกนานกว่างบจะมาอีกรอบ 

จากสายตรัง 84 กม. เปลี่ยนทั้งหมอน ทั้งราง 300 ล้าน

[ลูกแมวตาดำๆ]

สายสงขลามันไม่ได้ง่ายขนาดนั้นสิครับ ไหนจะเรื่อง รื้อย้ายสิ่งบุกรุก ไหนจะเรื่อง ปรับปรุงคันทางใหม่ เพราะบางส่วนถูกบุกรุก ทำให้คันดินเสียหายไปบางช่วง ไหนจะเรื่องสะพาน ที่ต้องปรับใหม่ ซิ่งอาจจะต้องปรับให้รองรับ 20ตัน ซึ่งบางเส้นทางที่ปรับปรุงใหม่ ก็ปรับสะพานใหม่แล้วล่ะครับ

[ลูกแมวตาดำๆ]

ของสงขลา ถ้าจะทำกัน คงต้องทำคันทาง อัดดินของคันทาง กันใหม่เลย ซึ่งงบไม่น้อยเลยล่ะครับ เช่นสายลำนารายณ์ ต้องปรับปรุงทางกันชุดใหญ่ ถึงขั้นปิดการเดินรถ รื้อรางเก่า อัดดินใหม่ ปรับระดับคันทางใหม่ วางรางใหม่ ปรับปรุงสะพานใหม่ ซึ่งสายสงขลาก็ต้องทำในลักษณะนี้เลยน่ะครับ

ส่วนกรณีของสายกันตังนั้น เนื่องจากเป็นเส้นทางรถไฟที่ใช้งานอยู่ และมีขบวนรถตกรางบ่อยครั้ง ไหนจะต้องเบาทางตลอด จึงมีความจำเป็นมากกว่าในการปรับปรุงเส้นทางดดยด่วนน่ะครับ

[PoPoz]

เอาจริงกันแล้วเหรอเนี่ย                       

[ให้กำลังใจครับ]

ขอแสดงความคิดเห็นบ้างครับ  เส้นทางหาดใหญ่ - สงขลา ผมว่าการลงทุนเยอะพอสมควรครับ  ไม่เหมือนเส้นทางทุ่งสง - กันตัง เพราะเส้นทางนั้นมีรถไฟวิ่งอยู่เป็นประจำ เป็นการปรับปรุงยกระดับหรือบำรุงทาง จึงใช้งบประมาณไม่มากนัก  แต่เส้นทางหาดใหญ่ - สงขลา  เหมือนกับการสร้างเส้นทางใหม่  เพราะสิ่งอำนวยความสะดวกเกือบทุกอย่าง(95%)เสื่อมสภาพและถูกทำลายเกือบจะหมดสิ้นแล้ว  ไหนจะถูกชาวบ้านบุกรุก ถูกขโมยอุปกรณ์ต่างๆเอาไปขาย  ทุกสิ่งทุกอย่างเหมือนกับเริ่มนับหนึ่งใหม่หมด  เพราะฉนั้นงบประมาณก็คงมากพอสมควร ถึงแม้ระยะทาง 30 กม.ก็ตาม แต่ผมก็ขอให้กำลังใจกับทุกๆฝ่ายที่พยายามทำฝันให้เป็นจริงนะครับ

[ลูกแมวตาดำๆ]

ขอแสดงความคิดเห็นบ้างครับ  เส้นทางหาดใหญ่ - สงขลา ผมว่าการลงทุนเยอะพอสมควรครับ  ไม่เหมือนเส้นทางทุ่งสง - กันตัง เพราะเส้นทางนั้นมีรถไฟวิ่งอยู่เป็นประจำ เป็นการปรับปรุงยกระดับหรือบำรุงทาง จึงใช้งบประมาณไม่มากนัก  แต่เส้นทางหาดใหญ่ - สงขลา  เหมือนกับการสร้างเส้นทางใหม่  เพราะสิ่งอำนวยความสะดวกเกือบทุกอย่าง(95%)เสื่อมสภาพและถูกทำลายเกือบจะหมดสิ้นแล้ว  ไหนจะถูกชาวบ้านบุกรุก ถูกขโมยอุปกรณ์ต่างๆเอาไปขาย  ทุกสิ่งทุกอย่างเหมือนกับเริ่มนับหนึ่งใหม่หมด  เพราะฉนั้นงบประมาณก็คงมากพอสมควร ถึงแม้ระยะทาง 30 กม.ก็ตาม แต่ผมก็ขอให้กำลังใจกับทุกๆฝ่ายที่พยายามทำฝันให้เป็นจริงนะครับ

ตามนั้นเลยครับ แม้แต่สายลำนาราย์ (อิสานตอนบน) ในตอนนี้ก็ปรับปรุงกันในรูปแบบเสมือนสร้างทางใหม่เลยล่ะครับ มีการปิดทาง อัดดิน ทำคันทางใหม่หมดเลย ส่วนของสงขลา ถ้าจะทำก็อย่างน้อยๆ ทำแบบสายลำนารายณ์ แต่เรื่องแรกสุดและยากที่สุด คือจัดการผู้บุกรุก และไม่ต่อสัญญาเช่ากับผู้เช่ารายเก่า นี้แหละครับ

[นายไข่นุ้ย]

 ส.สู้ๆขอให้เป็นจริงเถิด คนที่บุกรุกต้องคิดใหม่แล้ว

[ซัมเบ้ Note 7 Jr.]

ผมจะได้เห็นรถไฟวิ่งจากหาดให่ไปสงขลาไหมหนอ

[ลูกแมวตาดำๆ]

ผมจะได้เห็นรถไฟวิ่งจากหาดให่ไปสงขลาไหมหนอ

แค่ปรับปรุง สถานีสงขลา สมกับคำว่าโบราณสถาน ไม่รู้จะทันม่ายกันนิ 

[นายไข่นุ้ย]

แค่ปรับปรุง สถานีสงขลา สมกับคำว่าโบราณสถาน ไม่รู้จะทันม่ายกันนิ 

ใช่ครับ 2

[สมาชิกเก่า]

แค่ให้ชาวบ้านที่สร้างตึกครอบรางรถไฟที่สงขลา ก็เหนื่อยน่าดูแล้ว สร้างตึกครอบลงบนรางเลย แถมกู้เงินจากสถาบันการเงินสร้างอีกนะครับ..ไม่น่าเป็นไปได้ แต่ก็เป็นไปแล้ว..จริงๆแล้วอยากเห็นรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลาจัง แต่ไม่รู้ชาติไหน พูดกันมาเกือบ 30 ปีแร่ะ

[นายไข่นุ้ย]

แค่ให้ชาวบ้านที่สร้างตึกครอบรางรถไฟที่สงขลา ก็เหนื่อยน่าดูแล้ว สร้างตึกครอบลงบนรางเลย แถมกู้เงินจากสถาบันการเงินสร้างอีกนะครับ..ไม่น่าเป็นไปได้ แต่ก็เป็นไปแล้ว..จริงๆแล้วอยากเห็นรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลาจัง แต่ไม่รู้ชาติไหน พูดกันมาเกือบ 30 ปีแร่ะ
[/quoteหากทำได้จริงคงต้องรบกับคนรุกที่แน่ ทั้งที่ผิดยังรุก

[ลูกแมวตาดำๆ]

สำหรับการปรังปรุงสายสงขลา คาดการณ์ว่าคงต้องระดับ rehab ทางกันเลยนะครับ

ลักษณะสายลำนารายณ์ ตามลิงค์นี้ http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=5348&start=300&postdays=0&postorder=asc&highlight=

[ใหม่ๆ]

  ถ้าซ่อมของเก่าแพงซะขนาดนั้น น่าจะทำเป็นรถไฟฟ้าไปเลยดีไหม วิ่งเฉพาะนักท่องเที่ยว บริการอาหารเครื่องดื่มกันบนรถไฟไปเลย ทำให้วิ่งเห็นวิวทะเลบ้างนิดหน่อย เน้นเฉพาะท่องเที่ยวเลยน่าจะดีนะ

[นายไข่นุ้ย]

อย่างแรกเลย ต้องจัดการกับคนที่รุกที่ให้ได้ก่อน    อย่าให้เหมือนกับเมื่อหลายปีก่อนโน้น พอเทศบาลหาดใหญ่หมดสัญญากับการรถไฟ คนรุกที่ไม่พอใจ มาประท้วงไม่ให้รถวิ่ง มาขวางทาง ผมยังจำได้ ถามว่าท่านทำถูกไหม 

[ลูกแมวตาดำๆ]

ถ้าซ่อมของเก่าแพงซะขนาดนั้น น่าจะทำเป็นรถไฟฟ้าไปเลยดีไหม วิ่งเฉพาะนักท่องเที่ยว บริการอาหารเครื่องดื่มกันบนรถไฟไปเลย ทำให้วิ่งเห็นวิวทะเลบ้างนิดหน่อย เน้นเฉพาะท่องเที่ยวเลยน่าจะดีนะ

รถไฟฟ้าก็แพงไปกว่าอีกนะครับ ผลการศึกษาของ สนข. ปัจจัยต่างๆ สรุปไว้แล้วว่า ใช้ระบบรถไฟเช่นเดิม เส้นทางเดิม ดีที่สุดครับ แต่ปัญหาคือ ยังไม่ได้รับการตอบสนองผลการศึกษาดังกล่าวจากภาครัฐ

[นายไข่นุ้ย]

รถไฟฟ้าก็แพงไปกว่าอีกนะครับ ผลการศึกษาของ สนข. ปัจจัยต่างๆ สรุปไว้แล้วว่า ใช้ระบบรถไฟเช่นเดิม เส้นทางเดิม ดีที่สุดครับ แต่ปัญหาคือ ยังไม่ได้รับการตอบสนองผลการศึกษาดังกล่าวจากภาครัฐ

แม่นแล้ว

[เราดดดด]

อิตาเลียนไทยฯ ปรับปรุงทางรถไฟระยะที่ 5 (สายอีสาน) มูลค่า 8,070 ล้านบาท   ระยะทาง  308 กม.  ใน TOR กำหนดว่า จะต้องทำให้รางนั้นเป็นมาตรฐานทางสายใหม่  ที่รับน้ำหนักกดเพลา 20 ตัน

นั่นคือทางเดิมนั้นเก่า เป็นหมอนไม้ รับน้ำหนักกดเพลาที่ 15 ตัน  ต้องรื้อทางใหม่หมด ตรงไหนเป็นดินอ่อนตกตอกเสาเข็ม สะพานต้องเสริมเหล็กใหม่  และยกระดับ รวมทั้งเสริมความแข็งแรงของตอหม้อเดิม  สรุปคือ สร้างเหมือนใหม่ที่แข็งแรงกว่าเดิม

ในระยะทาง  308 กม.  8,070 ล้านบาท  สำหรับทาง 20 ตัน

ส่วนของสงขลา 30 กม. ก็  786 ล้านบาท

ส่วนของสงขลา เอาสัก 15 ตันก็พอ  ราคาก็น่าจะลงมาสัก 600 ล้าน เพราะหลักๆไว้ขนผู้โดยสาร และจำนวนรถก็ไม่ได้มีความถี่มากนัก ดังนั้น เส้นทางที่ตัดกับถนน ใช้แค่สัญญาญไฟพอ  ส่วนพวกบุกรุก ก็ต้องขอให้ออกจากเส้นทาง รัศมี 5 เมตร ให้รถไฟพอเดินได้

ถ้าเอาตามที่ สนข. ศึกษา งบวางไว้ 5 พันล้าน คงไม่มีทางฟื้นรถไฟสายนี้ได้  และรถไฟสายนี้จะถูกบุกรุกไปเรื่อยๆ จะแก้ไขไม่ได้

[นายไข่นุ้ย]

เพี้ยง ขอให้สำเร็จทีเถิด