gimyong หาดใหญ่
ศูนย์ประชุมนานาชาติฉลองสิริราชสมบัติครบ ๖๐ ปี
 

 


ตอบ

เงื่อนไขและข้อตกลงการโพสข้อมูลเว็บกิมหยง


1. โปรดงดเว้นคำหยาบคาย ส่อเสียด ดูหมิ่น กล่าวหาให้ร้าย สร้างความแตกแยก หรือกระทบถึงสถาบัน
    อันเป็นที่เคารพ

2. ห้ามแนะนำ, ซื้อขาย, แลกเปลี่ยนสินค้าหรือบริการที่ผิดกฎหมาย ผิดศิลธรรมและหรือไม่เหมาะสม
    อาทิเช่น การพนัน,สารเสพติด,สัตว์ป่าคุ้มครอง,สิ่งลามกอนาจาร,การขายบริการเป็นต้น

3. ทุกความคิดเห็นไม่เกี่ยวข้องกับผู้ดำเนินการเว็บไซต์ หากมีการฟ้องร้องผู้ตั้งกระทู้ต้องรับผิดชอบ
    ด้วยตนเองทุกกรณี

4. ควรตั้งกระทู้ให้ตรงหมวดหมู่ หากซ้ำจะลบทันที

5. ทีมงานผู้ดูแล ขอสงวนสิทธิ์ในการลบ ย้าย แก้ไข กระทู้/ความคิดเห็น โดยไม่ต้องชี้แจงเหตุผลใด ๆ
Warning: this topic has not been posted in for at least 30 days.
Unless you're sure you want to reply, please consider starting a new topic.
ชื่อ:
หัวข้อ:
ไอค่อนข้อความ:

แนบไฟล์:
ช่วยเหลือ (Clear Attachment)
(แนบไฟล์เพิ่ม)
ไฟล์ที่อนุญาต: doc, gif, jpg, mpg, pdf, png, txt, zip, JPG, JPEG, xls
Restrictions: 200 per post, maximum individual size 10000KB
การตรวจสอบว่าไม่ได้เป็นบอท หุ่นยนต์ หรือมูสัง:
เว็บนี้มีชื่อว่าอะไร (ภาษาไทย 2 พยางค์):

shortcuts: กด alt+s เพื่อตั้งกระทู้ หรือ alt+p แสดงตัวอย่าง


สรุปหัวข้อ

ข้อความโดย: นายไข่นุ้ย
« เมื่อ: 08:57 น. วันที่ 11 มี.ค.55 »

กรณีเส้นทางไปท่าเรือนั้น ไม่ใช่สายสงขลาครับ ตามผลการศึกษาของ สนข. เจ้าเดิม เนื่องจากท่าเรือน้ำลึกสงขลา ในตอนนี้ไม่มีศักยภาพรองรับได้ มีโครงการจึงสร้างท่าเรือน้ำลึกสงขลา 2 ที่ อ.จะนะ แทน แต่ก็นั้นแหละครับ ยังไม่ได้สร้าง ซึ่งถ้าเป็นไปตามแผน จะมีทางรถไฟตามแนว 2A ปากบารา-จะนะ เป็นทางรถไฟสายใหม่ ตัดกับสายเก่าแถวๆบ้านพรุ โดยไม่ได้ใช้แนวเส้นทางร่วมกัน(แต่น่าจะเชื่อมเส้นทางกันได้) แต่ว่าตอนนี้ แม้แต่สายปากบารา ที่มีความพร้อมเรื่องท่าเรือมากกว่าจะนะ ก็ยังเงียบๆอยู่เช่นกัน ดังนั้น สายท่ารือสงขลา2(จะนะ) ก็เงียบยิ่งกว่า เหอๆ  ส.บายใจ

วันนี้ไปเห้นการเปลี่ยนแปลง อะไรที่รู้สึกดีขึ้นนิดหน่อย ที่สถานีรถไฟสงขลาครับ พรุ่งนี้เย็นๆหรือจันทร์เช้าๆจะไปถ่ายรูปมาให่้ชมกัน วันนี้ผ่านไปก็ค่ำแล้ว พรุ่งนี้ตลาดนัดอีก คงจะถ่ายยาก เลยต้องรอตลาดวายซะก่อน
งานนี้คนคอรถไฟ รอชมครับ ส-ดีใจ
ข้อความโดย: ซัมเบ้ Note 7 Jr.
« เมื่อ: 08:26 น. วันที่ 11 มี.ค.55 »

รับทราบครับ  ผมเองก็ตกข่าวไปเยอะเลยนิ
ขอบคุณท่านลูกแมวฯมากครับ ส.ยกน้ิวให้ ส.ยกน้ิวให้
ข้อความโดย: ลูกแมวตาดำๆ
« เมื่อ: 23:25 น. วันที่ 10 มี.ค.55 »

พูดถึงขบวนรถที่ทำเงิน

ผมว่านะ หากฟื้นทางสายสงขลาได้จริง ก็น่าจะทำทางรถไฟไปท่าเรือด้วยเลย ไหนๆทางสายนี้แม้จะทำรายได้ไม่เท่าสายแหลมฉบัง อย่างน้อยก็น่าจะทำเงินให้ รฟท.ไม่น้อย   ทำทางให้ได้มาตรฐาน สินค้ามาลงท่าเรือก็แวะหาดใหญ่แล้วกระจายสินค้าไปปาดังฯ ไปทุ่งสง หรือสุราษฎ์ฯ ไม่ต้องรอสินค้าจากท่าเรือคลองเตยเพียงอย่างเดียว
สินค้าคอนเทนเนอร์จะมีมากอย่างแน่นอน ยกเว้นรถน้ำมัน เพราะภาคใต้ก็ส่งน้ำมันทางท่อเป็นปกติอยู่แล้ว ส.ยกน้ิวให้

เรื่องการเบาทาง ผมอยากให้ขบวน 951/952 ตกรางสักครั้ง จริงๆครับ แบบเบาๆก็ได้ แต่แรงกระตุ้นจะทำให้ได้ทางมาตรฐานได้เร็วขึ้น ขบวนอื่นๆก็จะได้อานิสงค์ไปด้วย ไม่ต้องเบาทางแบบทุกวันนี้ .... เรื่องภาพพจน์ไม่ต้องกังวลหรอกครับ เพราะสภาพทางทุกวันนี้ เบาทาง หมอนรองรางเก่าๆมันพร้อมจะทำให้รถไฟตกรางได้ทุกเวลา เพียงแต่หวยไม่เคยไปออกที่ขบวน 951/952 เท่านั้นเอง
จากรูป ขบวนรถสินค้า 7XX ตกรางในทางหลีกที่สถานีเขาชัยสน  สังเกตุไม้หมอนสิครับ เก่า ผุ .....

กรณีเส้นทางไปท่าเรือนั้น ไม่ใช่สายสงขลาครับ ตามผลการศึกษาของ สนข. เจ้าเดิม เนื่องจากท่าเรือน้ำลึกสงขลา ในตอนนี้ไม่มีศักยภาพรองรับได้ มีโครงการจึงสร้างท่าเรือน้ำลึกสงขลา 2 ที่ อ.จะนะ แทน แต่ก็นั้นแหละครับ ยังไม่ได้สร้าง ซึ่งถ้าเป็นไปตามแผน จะมีทางรถไฟตามแนว 2A ปากบารา-จะนะ เป็นทางรถไฟสายใหม่ ตัดกับสายเก่าแถวๆบ้านพรุ โดยไม่ได้ใช้แนวเส้นทางร่วมกัน(แต่น่าจะเชื่อมเส้นทางกันได้) แต่ว่าตอนนี้ แม้แต่สายปากบารา ที่มีความพร้อมเรื่องท่าเรือมากกว่าจะนะ ก็ยังเงียบๆอยู่เช่นกัน ดังนั้น สายท่ารือสงขลา2(จะนะ) ก็เงียบยิ่งกว่า เหอๆ  ส.บายใจ

วันนี้ไปเห้นการเปลี่ยนแปลง อะไรที่รู้สึกดีขึ้นนิดหน่อย ที่สถานีรถไฟสงขลาครับ พรุ่งนี้เย็นๆหรือจันทร์เช้าๆจะไปถ่ายรูปมาให่้ชมกัน วันนี้ผ่านไปก็ค่ำแล้ว พรุ่งนี้ตลาดนัดอีก คงจะถ่ายยาก เลยต้องรอตลาดวายซะก่อน
ข้อความโดย: ซัมเบ้ Note 7 Jr.
« เมื่อ: 17:32 น. วันที่ 10 มี.ค.55 »

พูดถึงขบวนรถที่ทำเงิน

ผมว่านะ หากฟื้นทางสายสงขลาได้จริง ก็น่าจะทำทางรถไฟไปท่าเรือด้วยเลย ไหนๆทางสายนี้แม้จะทำรายได้ไม่เท่าสายแหลมฉบัง อย่างน้อยก็น่าจะทำเงินให้ รฟท.ไม่น้อย   ทำทางให้ได้มาตรฐาน สินค้ามาลงท่าเรือก็แวะหาดใหญ่แล้วกระจายสินค้าไปปาดังฯ ไปทุ่งสง หรือสุราษฎ์ฯ ไม่ต้องรอสินค้าจากท่าเรือคลองเตยเพียงอย่างเดียว
สินค้าคอนเทนเนอร์จะมีมากอย่างแน่นอน ยกเว้นรถน้ำมัน เพราะภาคใต้ก็ส่งน้ำมันทางท่อเป็นปกติอยู่แล้ว ส.ยกน้ิวให้

เรื่องการเบาทาง ผมอยากให้ขบวน 951/952 ตกรางสักครั้ง จริงๆครับ แบบเบาๆก็ได้ แต่แรงกระตุ้นจะทำให้ได้ทางมาตรฐานได้เร็วขึ้น ขบวนอื่นๆก็จะได้อานิสงค์ไปด้วย ไม่ต้องเบาทางแบบทุกวันนี้ .... เรื่องภาพพจน์ไม่ต้องกังวลหรอกครับ เพราะสภาพทางทุกวันนี้ เบาทาง หมอนรองรางเก่าๆมันพร้อมจะทำให้รถไฟตกรางได้ทุกเวลา เพียงแต่หวยไม่เคยไปออกที่ขบวน 951/952 เท่านั้นเอง
จากรูป ขบวนรถสินค้า 7XX ตกรางในทางหลีกที่สถานีเขาชัยสน  สังเกตุไม้หมอนสิครับ เก่า ผุ .....
ข้อความโดย: นายไข่นุ้ย
« เมื่อ: 16:59 น. วันที่ 10 มี.ค.55 »

บ้านเรา ขบวนทำเงินก้ค่อนข้างน้อยครับ เพราะ น้ำมัน แก๊ส ก็ขนส่งกันทางเรือเป็นหลัก

สายใต้บ้านเรา มีรถสินค้าประมาณ 4ขบวน คือ 701/702(เดินประจำ) , 721/722(เดินเมื่อต้องการ)

แล้วก็อีกขบวนที่ทำเงินคือ 951/952 E&O ซึ่งถ้าขบวนนี้ตกรางสักทีแถวพัทลุง รับรอง รฟท.เร่งปรับปรุงโดยด่วนแน่ๆ  ส.หยิบตาข้างเดียว แต่อย่าตกดีกว่าครับ ไม่งั้นจะเสียภาพลักษณ์อย่างมาก

แต่คิดว่าคงไม่นานก้น่าจะปรับปรุงแล้วล่ะครับ ยุคนี้ นับว่าเป็นยุคการปรับปรุงเส้นทางรถไฟจริงๆ เพราะมีหลายโครงการมากมาย

นับตั้งแต่ ทางคู่สายแหลมฉบัง ที่เสร็จไปก่อนแล้ว

ตอนนี้ สายลำนารายณ์ และ อิสานตอนบน

สายใต้ตอนนี้ก็มี สายน้ำตก และสายกันตัง

เรื่องการเอาหมอนเก่า มาใช้สร้างสายสงขลานั้น คงจะไม่เหมาะครับ การทำทางแค่พอเดินรถได้ ไม่ส่งผลดีต่อการเดินรถเลยครับ ซ้ำร้ายอาจจะมี เบาทาง หรือ ตกราง ก็กลายเป้นเครื่องมือโจมตี รฟท. อีก ที่สำคัญที่สุดคือ ความปลอดภัยครับ

ดังนั้นแล้วจะทำสายสงขลา ก็ทำให้ดีได้มาตรฐานทางใหม่จะดีกว่าครับ ทำแล้วก็ใช้ไปนานๆ อย่างเต็มประสิทธิภาพ

ส่วนช่วง4ปี นี้บอกตรงๆ ไม่ต้องหวังเรื่องจะฟื้นเส้นทางครับ เพราะยังเงียบอยู่มาก หวังเพียงแต่ปรับปรุงสถานีสงขลา ในโอกาสที่อีก2ปี จะครบ 100 ปี น่าจะเป็นจริงได้ง่ายกว่า ในเร็ววันนี้

การทำสายสงขลาไม่ใช่แค่ปรับปรุงครับ เวลานี้ต้องระดับทำทางใหม่เลยล่ะครับ เพียงแต่ว่าใช้แนวทางเดิม ไม่ต้องเวรคืนแนวเส้นทางเท่านั้นเอง
ใช่ครับ หากทำได้มันติดที่คนบุกรุก นี่แหละปัญหาใหญ่ ส.อืม
ข้อความโดย: ลูกแมวตาดำๆ
« เมื่อ: 16:28 น. วันที่ 10 มี.ค.55 »

บ้านเรา ขบวนทำเงินก้ค่อนข้างน้อยครับ เพราะ น้ำมัน แก๊ส ก็ขนส่งกันทางเรือเป็นหลัก

สายใต้บ้านเรา มีรถสินค้าประมาณ 4ขบวน คือ 701/702(เดินประจำ) , 721/722(เดินเมื่อต้องการ)

แล้วก็อีกขบวนที่ทำเงินคือ 951/952 E&O ซึ่งถ้าขบวนนี้ตกรางสักทีแถวพัทลุง รับรอง รฟท.เร่งปรับปรุงโดยด่วนแน่ๆ  ส.หยิบตาข้างเดียว แต่อย่าตกดีกว่าครับ ไม่งั้นจะเสียภาพลักษณ์อย่างมาก

แต่คิดว่าคงไม่นานก้น่าจะปรับปรุงแล้วล่ะครับ ยุคนี้ นับว่าเป็นยุคการปรับปรุงเส้นทางรถไฟจริงๆ เพราะมีหลายโครงการมากมาย

นับตั้งแต่ ทางคู่สายแหลมฉบัง ที่เสร็จไปก่อนแล้ว

ตอนนี้ สายลำนารายณ์ และ อิสานตอนบน

สายใต้ตอนนี้ก็มี สายน้ำตก และสายกันตัง

เรื่องการเอาหมอนเก่า มาใช้สร้างสายสงขลานั้น คงจะไม่เหมาะครับ การทำทางแค่พอเดินรถได้ ไม่ส่งผลดีต่อการเดินรถเลยครับ ซ้ำร้ายอาจจะมี เบาทาง หรือ ตกราง ก็กลายเป้นเครื่องมือโจมตี รฟท. อีก ที่สำคัญที่สุดคือ ความปลอดภัยครับ

ดังนั้นแล้วจะทำสายสงขลา ก็ทำให้ดีได้มาตรฐานทางใหม่จะดีกว่าครับ ทำแล้วก็ใช้ไปนานๆ อย่างเต็มประสิทธิภาพ

ส่วนช่วง4ปี นี้บอกตรงๆ ไม่ต้องหวังเรื่องจะฟื้นเส้นทางครับ เพราะยังเงียบอยู่มาก หวังเพียงแต่ปรับปรุงสถานีสงขลา ในโอกาสที่อีก2ปี จะครบ 100 ปี น่าจะเป็นจริงได้ง่ายกว่า ในเร็ววันนี้

การทำสายสงขลาไม่ใช่แค่ปรับปรุงครับ เวลานี้ต้องระดับทำทางใหม่เลยล่ะครับ เพียงแต่ว่าใช้แนวทางเดิม ไม่ต้องเวรคืนแนวเส้นทางเท่านั้นเอง
ข้อความโดย: นายไข่นุ้ย
« เมื่อ: 16:18 น. วันที่ 10 มี.ค.55 »

ก็ต้องยอมรับครับ
ผมเองก็สงสัยจังว่า ทำไมการพํฒนา หรือปรับปรุงในทางรถไฟสายใต้ มักไปช้ากว่าภาคอื่นๆ

การเปลี่ยนหมอนรองรางในย่านสถานีหาดใหญ่ ผมเห็นว่า นี่ก็เลยเวลามานานแล้ว ปลายปี 2553 น้ำท่วมใหญ่ คงเข้าใจนะครับว่า ไม้หมอนเก่าๆก็โดนหางเลขไปด้วย แม้จะมีการเปลี่ยนไม้หมอนใหม่มาแทน แต่ไม้หมอนจมน้ำก็ยังมีให้เห็นอยู่ รางตันก็มี ไม้หมอนเก่าบางท่อน(ในหลายๆท่อน)ก็ไม่อยู่ในสภาพที่ใช้งานได้เลยแต่ก็ยังแช่ไว้อย่างนั้น

สายตะวันออกนั้น แน่นอนว่าต้องเป็นของใหม่และต้องรีบทำ รีบแก้ไข เพราะสินค้ามากกว่าทางสายนี้ครับ วิ่งกันแทบไม่ได้หลับไม่ได้นอน  แต่หากคำนึงถึงความปลอดภัย ก็อยากให้ รฟท.และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ขอให้จริงจังกว่านี้ครับ
นี่ยังไม่นับทางบางช่วงที่เปลี่ยนหมอนรองรางช้าเหลือเกิน เบาทางกันมาไม่รู้กี่ปีแล้ว  ทั้งๆที่บางช่วงก็เป็นหมอนคอนกรีตใหม่ๆก็ยังต้องวิ่งแค่ 50  ช่วงพัทลุงรึเปล่าก็ไม่แน่ใจ แต่แถวๆนั้นแหล่ะครับ ช้ากว่าเต่าจริงๆ
ใช่แล้วครับ ช่วงระหว่างพัทลุง-ชุมทางทุ่งสง เวลานั่งรถมันโหยนๆ 555  ส.ก๊ากๆ ส.หัว
ข้อความโดย: ซัมเบ้ Note 7 Jr.
« เมื่อ: 12:50 น. วันที่ 10 มี.ค.55 »

ก็ต้องยอมรับครับ
ผมเองก็สงสัยจังว่า ทำไมการพํฒนา หรือปรับปรุงในทางรถไฟสายใต้ มักไปช้ากว่าภาคอื่นๆ

การเปลี่ยนหมอนรองรางในย่านสถานีหาดใหญ่ ผมเห็นว่า นี่ก็เลยเวลามานานแล้ว ปลายปี 2553 น้ำท่วมใหญ่ คงเข้าใจนะครับว่า ไม้หมอนเก่าๆก็โดนหางเลขไปด้วย แม้จะมีการเปลี่ยนไม้หมอนใหม่มาแทน แต่ไม้หมอนจมน้ำก็ยังมีให้เห็นอยู่ รางตันก็มี ไม้หมอนเก่าบางท่อน(ในหลายๆท่อน)ก็ไม่อยู่ในสภาพที่ใช้งานได้เลยแต่ก็ยังแช่ไว้อย่างนั้น

สายตะวันออกนั้น แน่นอนว่าต้องเป็นของใหม่และต้องรีบทำ รีบแก้ไข เพราะสินค้ามากกว่าทางสายนี้ครับ วิ่งกันแทบไม่ได้หลับไม่ได้นอน  แต่หากคำนึงถึงความปลอดภัย ก็อยากให้ รฟท.และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ขอให้จริงจังกว่านี้ครับ
นี่ยังไม่นับทางบางช่วงที่เปลี่ยนหมอนรองรางช้าเหลือเกิน เบาทางกันมาไม่รู้กี่ปีแล้ว  ทั้งๆที่บางช่วงก็เป็นหมอนคอนกรีตใหม่ๆก็ยังต้องวิ่งแค่ 50  ช่วงพัทลุงรึเปล่าก็ไม่แน่ใจ แต่แถวๆนั้นแหล่ะครับ ช้ากว่าเต่าจริงๆ
ข้อความโดย: นายไข่นุ้ย
« เมื่อ: 11:24 น. วันที่ 10 มี.ค.55 »

สถานีชุมทางหาดใหญ่ เป็นสถานีชั้น1  เป็นทั้งสถานีชุมทาง และมีโรงรถจักรด้วย ในประเทศมีไม่กี่แห่งที่เป็นแบบนี้ แต่ ในย่านสถานีโดยสาร การเปลี่ยนจากหมอนไม้เป็นหมอนคอนกรีตมีแค่ ราง 1 3 และ5 เท่านั้น 2และ4 เป็นไม้หมอนตามเดิม
   ส่วนในย่านสินค้าก็เหมือนกันเป็นหมอนคอนกรีตสลับกับไม้หมอนตามเดิม ช่วงที่มีการเปลี่ยนหมอน ก็ได้มาดูด้วย แต่ที่น่าสงสัยคือ หมอนคอนกรีตที่นำมาเปลี่ยนกลับไม่ใช่ของใหม่แกะกล่อง แต่เป็นของเก่าเหมือนกับนำมาจากที่อื่นมาใช้ หากเป็นสถานีในเส้นทางสายอีสาน สายเหนือ และสายตะวัออก สถานีใหญ่ๆ จะเป็นของใหม่ เมื่อเป็นเช่นนี้แสดงว่าเส้นสายใต้ไม่ค่อยมีความสำคัญเท่ากับสายตะวันออก เพราะสายตะวันออกเป็นเส้นทางทำเงินของการรถไฟ ไม่น่าเชื่อ  ส.โกรธ
ข้อความโดย: ซัมเบ้ Note 7 Jr.
« เมื่อ: 10:35 น. วันที่ 10 มี.ค.55 »

หากจะนำหมอนคอนกรีตมาใช้ในทางสงขลา ผมคิดว่า ควรเป็นหมอนคอนกรีตใหม่ๆครับ แม้จะมีของเหลือใช้ หรือ ผ่านการใช้งานมาแล้ว คงไม่ปลอดภัยนัก  ยิ่งหากทางสงขลาฟื้นขึ้นมาใหม่จริงๆแล้วมีรถสินค้าวิ่งผ่าน ตรงนี้น่ากลัวครับ

หมอนคอนกรีตเหลือใช้ น่าจะนำมาเปลี่ยนใช้งานในย่านสถานีหาดใหญ่ดีกว่าครับ
ข้อความโดย: นายไข่นุ้ย
« เมื่อ: 08:56 น. วันที่ 10 มี.ค.55 »

อยากให้เป็นจริง  ส.โบยบิน
ข้อความโดย: นายไข่ใหญ่ 555
« เมื่อ: 22:23 น. วันที่ 09 มี.ค.55 »

หมอนคอนกรีตแบบทูบล๊อค  เหลือเยอะมาก  เอามาใช้กับสายสงขลาได้   จะทิ้งไว้เฉยะๆทำไม  ทั้งรางเก่า  และหมอนคอนกรีตที่รื้อมา    เหมาะมากๆ   อาจจะใช้งบในการรื้อฟื้นสายสงขลา แค่ 200 ล้าน เพราะใช้ของเก่าที่สภาพยังดีอยู่  จะทิ้งไว้เฉยะๆทำไม



หมอนแบบทูบล๊อคเหลือเยอะมากๆ


รางที่รื้อมาก็เยอะ สภาพรางก็ดีอยู่


หมอนแบบทูบล๊อคที่สถานนี้บ้านดินลาน



เครดิด : อยู่ในรูปแล้ว

ร่วมขับเคลื่อนโดย
เว็บไซท์นี้จัดสร้างขึ้นมาเพื่อเป็นสังคมออนไลน์ของชาวหาดใหญ่ - สงขลา สงวนลิขสิทธิ์ © บริษัท บ้านเรา คอร์ปอเรชั่น จำกัด
นโยบาย | เกี่ยวกับเรา | ลงโฆษณา | ร้องเรียน | แจ้งข้อผิดพลาด | ติดต่อเรา | มีอะไรใหม่ในเว็บกิมหยง | คุยกับเว็บมาสเตอร์
เครือข่ายเว็บไซท์ท้องถิ่นไทย [ ตรัง ] [ ขอนแก่น ] [ เชียงใหม่ ] [ เชียงราย ] [ อุดรธานี ] [ หาดใหญ่ - สงขลา ] [ น่าน ] [ พัทลุง ] [ นครศรีธรรมราช ]