กรณีเส้นทางไปท่าเรือนั้น ไม่ใช่สายสงขลาครับ ตามผลการศึกษาของ สนข. เจ้าเดิม เนื่องจากท่าเรือน้ำลึกสงขลา ในตอนนี้ไม่มีศักยภาพรองรับได้ มีโครงการจึงสร้างท่าเรือน้ำลึกสงขลา 2 ที่ อ.จะนะ แทน แต่ก็นั้นแหละครับ ยังไม่ได้สร้าง ซึ่งถ้าเป็นไปตามแผน จะมีทางรถไฟตามแนว 2A ปากบารา-จะนะ เป็นทางรถไฟสายใหม่ ตัดกับสายเก่าแถวๆบ้านพรุ โดยไม่ได้ใช้แนวเส้นทางร่วมกัน(แต่น่าจะเชื่อมเส้นทางกันได้) แต่ว่าตอนนี้ แม้แต่สายปากบารา ที่มีความพร้อมเรื่องท่าเรือมากกว่าจะนะ ก็ยังเงียบๆอยู่เช่นกัน ดังนั้น สายท่ารือสงขลา2(จะนะ) ก็เงียบยิ่งกว่า เหอๆ 

วันนี้ไปเห้นการเปลี่ยนแปลง อะไรที่รู้สึกดีขึ้นนิดหน่อย ที่สถานีรถไฟสงขลาครับ พรุ่งนี้เย็นๆหรือจันทร์เช้าๆจะไปถ่ายรูปมาให่้ชมกัน วันนี้ผ่านไปก็ค่ำแล้ว พรุ่งนี้ตลาดนัดอีก คงจะถ่ายยาก เลยต้องรอตลาดวายซะก่อน

พูดถึงขบวนรถที่ทำเงิน

ผมว่านะ หากฟื้นทางสายสงขลาได้จริง ก็น่าจะทำทางรถไฟไปท่าเรือด้วยเลย ไหนๆทางสายนี้แม้จะทำรายได้ไม่เท่าสายแหลมฉบัง อย่างน้อยก็น่าจะทำเงินให้ รฟท.ไม่น้อย   ทำทางให้ได้มาตรฐาน สินค้ามาลงท่าเรือก็แวะหาดใหญ่แล้วกระจายสินค้าไปปาดังฯ ไปทุ่งสง หรือสุราษฎ์ฯ ไม่ต้องรอสินค้าจากท่าเรือคลองเตยเพียงอย่างเดียว
สินค้าคอนเทนเนอร์จะมีมากอย่างแน่นอน ยกเว้นรถน้ำมัน เพราะภาคใต้ก็ส่งน้ำมันทางท่อเป็นปกติอยู่แล้ว

เรื่องการเบาทาง ผมอยากให้ขบวน 951/952 ตกรางสักครั้ง จริงๆครับ แบบเบาๆก็ได้ แต่แรงกระตุ้นจะทำให้ได้ทางมาตรฐานได้เร็วขึ้น ขบวนอื่นๆก็จะได้อานิสงค์ไปด้วย ไม่ต้องเบาทางแบบทุกวันนี้ .... เรื่องภาพพจน์ไม่ต้องกังวลหรอกครับ เพราะสภาพทางทุกวันนี้ เบาทาง หมอนรองรางเก่าๆมันพร้อมจะทำให้รถไฟตกรางได้ทุกเวลา เพียงแต่หวยไม่เคยไปออกที่ขบวน 951/952 เท่านั้นเอง
จากรูป ขบวนรถสินค้า 7XX ตกรางในทางหลีกที่สถานีเขาชัยสน  สังเกตุไม้หมอนสิครับ เก่า ผุ .....

บ้านเรา ขบวนทำเงินก้ค่อนข้างน้อยครับ เพราะ น้ำมัน แก๊ส ก็ขนส่งกันทางเรือเป็นหลัก

สายใต้บ้านเรา มีรถสินค้าประมาณ 4ขบวน คือ 701/702(เดินประจำ) , 721/722(เดินเมื่อต้องการ)

แล้วก็อีกขบวนที่ทำเงินคือ 951/952 E&O ซึ่งถ้าขบวนนี้ตกรางสักทีแถวพัทลุง รับรอง รฟท.เร่งปรับปรุงโดยด่วนแน่ๆ  แต่อย่าตกดีกว่าครับ ไม่งั้นจะเสียภาพลักษณ์อย่างมาก

แต่คิดว่าคงไม่นานก้น่าจะปรับปรุงแล้วล่ะครับ ยุคนี้ นับว่าเป็นยุคการปรับปรุงเส้นทางรถไฟจริงๆ เพราะมีหลายโครงการมากมาย

นับตั้งแต่ ทางคู่สายแหลมฉบัง ที่เสร็จไปก่อนแล้ว

ตอนนี้ สายลำนารายณ์ และ อิสานตอนบน

สายใต้ตอนนี้ก็มี สายน้ำตก และสายกันตัง

เรื่องการเอาหมอนเก่า มาใช้สร้างสายสงขลานั้น คงจะไม่เหมาะครับ การทำทางแค่พอเดินรถได้ ไม่ส่งผลดีต่อการเดินรถเลยครับ ซ้ำร้ายอาจจะมี เบาทาง หรือ ตกราง ก็กลายเป้นเครื่องมือโจมตี รฟท. อีก ที่สำคัญที่สุดคือ ความปลอดภัยครับ

ดังนั้นแล้วจะทำสายสงขลา ก็ทำให้ดีได้มาตรฐานทางใหม่จะดีกว่าครับ ทำแล้วก็ใช้ไปนานๆ อย่างเต็มประสิทธิภาพ

ส่วนช่วง4ปี นี้บอกตรงๆ ไม่ต้องหวังเรื่องจะฟื้นเส้นทางครับ เพราะยังเงียบอยู่มาก หวังเพียงแต่ปรับปรุงสถานีสงขลา ในโอกาสที่อีก2ปี จะครบ 100 ปี น่าจะเป็นจริงได้ง่ายกว่า ในเร็ววันนี้

การทำสายสงขลาไม่ใช่แค่ปรับปรุงครับ เวลานี้ต้องระดับทำทางใหม่เลยล่ะครับ เพียงแต่ว่าใช้แนวทางเดิม ไม่ต้องเวรคืนแนวเส้นทางเท่านั้นเอง

ก็ต้องยอมรับครับ
ผมเองก็สงสัยจังว่า ทำไมการพํฒนา หรือปรับปรุงในทางรถไฟสายใต้ มักไปช้ากว่าภาคอื่นๆ

การเปลี่ยนหมอนรองรางในย่านสถานีหาดใหญ่ ผมเห็นว่า นี่ก็เลยเวลามานานแล้ว ปลายปี 2553 น้ำท่วมใหญ่ คงเข้าใจนะครับว่า ไม้หมอนเก่าๆก็โดนหางเลขไปด้วย แม้จะมีการเปลี่ยนไม้หมอนใหม่มาแทน แต่ไม้หมอนจมน้ำก็ยังมีให้เห็นอยู่ รางตันก็มี ไม้หมอนเก่าบางท่อน(ในหลายๆท่อน)ก็ไม่อยู่ในสภาพที่ใช้งานได้เลยแต่ก็ยังแช่ไว้อย่างนั้น

สายตะวันออกนั้น แน่นอนว่าต้องเป็นของใหม่และต้องรีบทำ รีบแก้ไข เพราะสินค้ามากกว่าทางสายนี้ครับ วิ่งกันแทบไม่ได้หลับไม่ได้นอน  แต่หากคำนึงถึงความปลอดภัย ก็อยากให้ รฟท.และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ขอให้จริงจังกว่านี้ครับ
นี่ยังไม่นับทางบางช่วงที่เปลี่ยนหมอนรองรางช้าเหลือเกิน เบาทางกันมาไม่รู้กี่ปีแล้ว  ทั้งๆที่บางช่วงก็เป็นหมอนคอนกรีตใหม่ๆก็ยังต้องวิ่งแค่ 50  ช่วงพัทลุงรึเปล่าก็ไม่แน่ใจ แต่แถวๆนั้นแหล่ะครับ ช้ากว่าเต่าจริงๆ