ร.ฟ.ท.กำลังทำอะไรที่สถานีบางกล่ำ-ตามไปดูการปรับปรุงเส้นทางรถไฟสายใต้

[ฅนสองเล]

เมื่อวันก่อนเดินทางกลับบ้านหาดใหญ่-รัตภูมิ และมีภารกิจเยี่ยมญาติที่บ้านหาร เลยใช้บริการเส้นทางสายในเมื่อผ่านช่วงข้ามทางรถไฟก่อนถึงตัวอำเภอบางกล่ำ สะดุดตากับกองหินกองใหญ่และพืิ้นที่รอบสถานีบางกล่ำกำลังมีการปรับปรุงเหมือนจะก่อสร้างอะไรสักอย่างเลยขอเก็บภาพมาฝากกันครับ

[attach=1]
บางกล่ำ เป็นอีกหนึ่งสถานีรถไฟเก่าแก่อยู่ระหว่างสถานีดินลานกับสถานีควนเนียง 

ตามไปดูข้อมูลจากเว็บไซต์การรถไฟ  www.railway.co.th พบประกาศฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟแห่งประเทศไทย เรื่อง ประกวดราคาจ้างปรับปรุงทางรถไฟที่ไม่ปลอดภัย ระหว่างสถานีชุมทางทุ่งสง-ชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ กองบำรุงทางเขตทุ่งสงและกองบำรุงทางเขตหาดใหญ่ ศูนย์บำรุงทางภาคใต้

ด้วยการรถไฟแห่งประเทศไทย มีความประสงค์จะประกวดราคาจ้างเหมาปรับปรุงทางรถไฟที่ไม่ปลอดภัย ระหว่างสถานีชุมทางทุ่งสง-ชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ กองบำรุงทางเขตทุ่งสงและกองบำรุงทางเขตหาดใหญ่ ศูนย์บำรุงทางภาคใต้ ฝ่ายการช่างโยธา ด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ โดยมีข้อแนะนำและข้อกำหนดดังต่อไปนี้ กำหนดงานตามสัญญาแล้วเสร็จภายใน 900 วัน นับถัดจากวันรับมอบสถานที่ ราคากลาง 2,197,250,400.00 บาท

กำหนดยื่นเอกสารประกวดราคาจ้างด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ ในวันที่ 8 กรกฎาคม 2556 ตั้งแต่เวลา 09.00 น. ถึงเวลา 09.30 น. ณ ห้องประชุมกองบำรุงทางเขตกรุงเทพ ตึกพัสดุชั้น 1 ด้านสะพานกษัตริย์ศึก บริเวณการรถไฟแห่งประเทศไทย แจ้งผู้ผ่านการคัดเลือกให้เข้าเสนอราคา ในวันที่ 15 กรกฎาคม 2556 ทางไปรษณีย์ EMS และกำหนดการเสนอราคา วันที่ 26 กรกฎาคม 2556 ณ บริษัท ไอซีเอ็น ซิสเต็ม จำกัด

[attach=6]

ดูตามข้อมูลบริษัทประมูลได้ในครั้งนี้เปิดประมูลที่ 1,945,998,900 บาท เป็นบริษัท กิจร่วมค้า ทีบีทีซี จำกัด จ.บุรีรัมย์ เป็นผู้ประมูลได้ และเริ่มดำเนินโครงการมาตั้งแต่ 16 ธันวาคม 2556 สิ้นสุดสัญญา 4 มิถุนายน 2559 รวมระยะเวลา 900 วัน

โดยการก่อสร้างในครั้งนี้ไม่ใช่เฉพาะที่สถานีบางกล่ำเท่านั้น แต่หมายถึงจากชุมทางทุ่งสง ถึงปาดังเบซาร์ ซึ่งเป็นสถานีรถไฟชายแดนมาเลเซียแห่งเดียวในจังหวัดสงขลา และเป็นเส้นทางเชื่อมโยงมาเลเซียด้วย ซึ่งปัจจุบันฝั่งมาเลเซียเขาพัฒนาไปมาแล้วมีรถฟรางคู่มาจ่อถึงพรมแดนแล้ว ส่วนฝั่งไทยยังเพิ่งมีการเริ่มสร้างสถานีปาดังเบซาร์เท่านั้น

[attach=7]

[ฅนสองเล]

ที่ชุมทางบางกล่ำ ดูเหมือนจะมีการปรับพื้นที่เพื่อเป็นศูนย์กลางของงานก่อสร้าง (ความเห็นส่วนตัว) เห็นมีการปรับพื้นที่ระยะทางยาวกว่า 1 ไร่ และกินพื้นที่ทั้งหมดของเขตรถไฟมีการทำแถวถนนสำหรับรถวิ่ง และสร้างแคมป์ที่พักคนงานก่อสร้างก็เริ่มดำเนินการสร้างแล้ว ซึ่งถือเป็นนิมิตรหมายที่ดีแม้ไม่มีรถไฟรางคู่แต่รางรถไฟฏ้มีการปรับปรุง ซึ่งน่าจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการเดินรถไฟสายใต้ได้ดียิ่งขึ้น 

[ฅนสองเล]

ข่าวโดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 27 เมษายน 2557

ร.ฟ.ท.จ่อปิดทางสายใต้บางช่วงชั่วคราว เหตุชำรุดหนัก เทงบกว่า 8 พันล้านระดมซ่อมใหญ่

[attach=1]
นายประภัสร์ จงสงวน ผู้ว่าการ การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.)
      
"ประภัสร์" เตรียมลงพื้นที่สำรวจเส้นทางสายใต้ต้น พ.ค.นี้ก่อนตัดสินใจปิดบางช่วงเพื่อเร่งงานซ่อมบำรุง เหตุบางพื้นที่ทำงานได้น้อยเพราะกลางคืนไม่ปลอดภัย ชี้ทางสายใต้ทรุดโทรมมาก หวั่นไม่พร้อมเดินรถ โดยจะใช้รถยนต์ขนถ่ายช่วงที่ปิดซ่อม ขณะที่แบ่งประมูล 8 สัญญา กว่า 8 พันล้าน ทำงานรวม 900 วัน
       
       นายประภัสร์ จงสงวน ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า จากแผนโครงการปรับปรุงทางรถไฟสายใต้ ระยะทางประมาณ 947 กม. ซึ่ง ร.ฟ.ท.ได้ประกวดราคาคัดเลือกผู้รับเหมาเรียบร้อยแล้วรวม 8 สัญญา วงเงินรวมทั้งสิ้น 8,598.927 ล้านบาท ใช้ระยะเวลาก่อสร้างรวมทั้งสิ้น 900 วันนั้น เนื่องจากเป็นเส้นทางที่มีการเดินรถถี่
       เพราะมีผู้ใช้บริการจำนวนมากเนื่องจากเป็นเส้นทางหลักที่ประชาชนในพื้นที่ภาคใต้ใช้ทั้งเดินทางและขนส่งสินค้า ในขณะที่เส้นทางไม่ได้รับการบูรณะซ่อมแซมใหญ่มากว่า 10 ปี ทำให้สภาพทรุดโทรมมาก และบางช่วงทรุดโทรมมากจนอาจกระทบต่อความปลอดภัยในการเดินรถได้ ซึ่งที่ผ่านมามีการร้องเรียนว่าหลายช่วงสภาพทางไม่ดีและอาจไม่ปลอดภัยในการเดินรถ
       
       ดังนั้น ในต้นเดือนพฤษภาคมนี้จะลงพื้นที่ร่วมกับเจ้าหน้าที่สำรวจสภาพทางจริงเพื่อประเมินว่าช่วงใดบ้างที่สภาพทรุดโทรมมาก ต้องเร่งซ่อมบำรุง อาจมีความจำเป็นจะต้องปิดการเดินรถชั่วคราวในช่วงดังกล่าวเพื่อให้ผู้รับเหมาได้ทำงานได้อย่างเต็มที่และทำให้งานเสร็จเร็วขึ้น โดยหากได้ข้อสรุปว่าจะปิดเส้นทางช่วงใดนั้นจะต้องประชาสัมพันธ์และประสานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดรถบริการผู้โดยสารรองรับการเดินทางในช่วงที่ปิดเส้นทางซ่อมเพื่อให้ผู้โดยสารได้รับผลกระทบน้อยที่สุด
       
       "ตอนนี้ยังไม่รู้ว่าจะต้องปิดหรือไม่ หรือถ้าปิดจะปิดช่วงไหน ต้องลงไปดูพื้นที่ดูว่ามีจุดใดบ้างที่เส้นทางแย่มากๆ รวมทั้งหารือกับผู้รับเหมาก่อนว่าหากปิดเส้นทางให้แล้วจะใช้เวลาทำงานเท่าไร แล้วประสานเรื่องดูแลการเดินทางในช่วงนั้น สายใต้ทั้งเส้นทางไม่ปิดเดินรถ แต่หากจำเป็นจะปิดเป็นบางช่วง เช่น ช่วงทุ่งสง ทางค่อนข้างแย่มาก ซึ่งเส้นทางสายใต้ต่างจากสายเหนือที่เคยปิดเดินรถช่วงอุโมงค์และเขา ซึ่งประชาชนมีทางเลือกอื่นในการเดินทางได้แต่ทางภาคใต้ใช้รถไฟเป็นหลักจึงค่อนข้างลำบาก อีกทั้งบางพื้นที่ผู้รับเหมาทำงานช่วงกลางคืนไม่ได้เพราะอาจไม่ปลอดภัย ก็ทำให้เหลือเวลาทำงาน 3-5 ชั่วโมงต่อวันเท่านั้นซึ่งน้อยมากทำให้ใช้เวลาปรับปรุงถึง 900 วัน ดังนั้นจำเป็นต้องปิดเดินรถบางช่วงเพื่อเร่งรัดงาน" นายประภัสร์กล่าว
       
       สำหรับโครงการปรับปรุงทางสายใต้ 8 สัญญา ประกอบด้วย 1. ช่วงสถานีชุมทางหนองปลาดุก-หัวหิน ระยะทาง 149 กม. ระยะเวลา 900 วัน (7 ก.พ. 55-26 ก.ค. 57) กิจการร่วมค้า ไทย-ซีอาร์ไฟฟ์ จำกัด รับงานค่าจ้าง 1,003.903 ล้านบาท 2. สถานีชุมทางทุ่งสง-กันตัง ระยะทาง 93 กม. ระยะเวลา 600 วัน (16 พ.ย. 56-8 ก.ค. 58) หจก.อัศวอังกูร รับงานค่าจ้าง 339 ล้านบาท 3. สถานีชุมทางทุ่งสง-ชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ระยะทาง 216 กม. ระยะเวลา 900 วัน (18 ธ.ค. 56-4 มิ.ย. 59) กิจการร่วมค้าทีบีทีซี รับงานค่าจ้าง 1,945.999 ล้านบาท 4. ชุมทางหาดใหญ่-สุไหงโก-ลก ระยะทาง 214 กม. ระยะเวลา 900 วัน (รอลงนามสัญญาจ้าง) บริษัท เสริมสงวนก่อสร้าง จำกัด รับงานค่าจ้าง 2,193.485 ล้านบาท
       
       5. ชุมทางบ้านทุ่งโพธิ์-คีรีรัฐนิคม ระยะทาง 31 กม. ระยะเวลา 600 วัน(6 ก.พ. 57-28 ก.ย. 58) บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) ค่าจ้าง 348 ล้านบาท 6. ชุมทางเขาชุมทอง-นครศรีธรรมราช ระยะทาง 35 กม. ระยะเวลา 600 วัน (2 เม.ย. 57-พ.ย. 58) หจก.อัศวอังกูร ค่าจ้าง 344.540 ล้านบาท 7. ชุมทางหนองปลาดุก-น้ำตก ระยะทาง 131 กม. ระยะเวลา 900 วัน (18 ธ.ค. 56-4 มิ.ย. 59) กิจการร่วมค้า พีซีที จำกัด รับงานค่าจ้าง 1,294 ล้านบาท 8. ชุมทางหนองปลาดุก-สุพรรณบุรี ระยะทาง 78 กม. (19 ธ.ค. 56-5 มิ.ย. 59) กิจการร่วมค้า เอ.เอส.ช.ทวี รับงานค่าจ้าง 1,130 ล้านบาท
       
       อย่างไรก็ตาม นอกจากปรับปรุงทางแล้วจะต้องเร่งจัดหาหัวรถจักรเพิ่มด้วยซึ่งปัจจุบันมีใช้งานได้เพียง 140-150 คันเท่านั้น โดยในเดือนมิถุนายน-กรกฎาคมนี้จะรับมอบหัวรถจักร 2 คันแรกจากทั้งหมด 20 คัน และจะทยอยรับมอบครบในต้นปี 58 ส่วนการจัดหาอีก 50 คันวงเงิน 5,500 ล้านบาท ได้ประกาศ TOR แล้ว คาดว่าจะประมูลได้ในปีนี้ และยังมีแผนเช่าใช้หัวรถจักรอีก 20 หัวสำหรับขนส่งสินค้า ค่าเช่าประมาณ 3.5-4 หมื่นบาทต่อวัน พร้อมดูแลบำรุงรักษา ระยะเวลาเช่า 15 ปี ซึ่งมีผู้ผลิตหลายรายสนใจ เช่น จีอี ของอเมริกา, จีน, เกาหลี โดยบอร์ด ร.ฟ.ท.เห็นชอบในหลักการแล้ว รอเสนอสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) และคณะรัฐมนตรี (ครม.) ชุดใหม่พิจารณา

[นายไข่นุ้ย]

นานแค่ไหน ไม่ว่า ขอให้เรียบร้อย ....

[สามชัย]

เคยคุยกับวิศวะกรของบริษัท ตอนแรกคิดว่าทำโครงการจัดสรร แล้วทำถนนในโครงการ เขาบอกว่าไม่ใช่ เป็นโครงการทางรถไฟปลอดภัย ส่วนถนนที่เห็น เอาไว้สำหรับเชื่อมรางรถไฟ ที่มีขนาดยาวมาก

[Kungd4d]

  แล้วจะคุ้มไหม ตั้งสองพันกว่าล้านบาท 

[ซัมเบ้ Note 7 Jr.]

ผมว่า รฟท คงใช้วิธี"เบาทาง"มากกว่าปิดทางนะครับ เพราะหากปิดทาง(แม้จะไม่ทั้งหมด)ก็แน่นอนว่า รฟท ขาดทุนหลายล้านบาทแน่นอน เพราะทางสายใต้นี้เชื่อมต่อกับมาเลเซีย ประกอบกับการขนส่งสินค้าก็ยังมีอยู่ ต่างจากสายเหนือที่ขนส่งทางถนนมากกว่าและยังไม่มีทางรถไฟเชื่อมกับเพื่อนบ้านแบบสายใต้   หารปรับปรุงสภาพทางในสายใต้นั้นผมคิดว่า ไหนๆก็ไหนๆแล้วควรทำทางคู่ไปด้วยเลย ได้ทั้งขึ้นทั้งล่อง คือ ไม่ต้องเสียเวลาค่อยมาทำทางคู่อีกในภายหลัง และจะทำให้ทางสายใต้มีความสมบูรณ์แบบมากยิ่งขึ้นเพื่อเชื่อมทางคู่กับมาเลเซียไปในตัว  หากโครงการนี้มีทุนมากงานก็อาจเสร็จเร็วขึ้น 
     ผมอยากให้ปรับปรุงช่วงทุ่งสง-หาดใหญ่  กับช่วง ประจวบ-ชุมพร เพราะทางช่วงดังกล่าวมีขบวนรถที่ต้องหลีกกันเยอะมาก  นี่คือเหตุผลว่าทำไมต้องทำทางคู่ไปพร้อมๆกัน  แต่หากยังไม่ทำทางคู่ ก็ควรทำทางให้แข็งแรง  รถไฟวิ่งจะได้ไม่ต้องเบาทาง รถไฟจะได้ไม่โคลงเคลง   

และ สถานีบางกล่ำไม่ได้เป็นชุมทาง  ลงหัวข่าวให้ถูกต้องด้วยครับ

[ทีมงานบ้านเรา]

แก้ไขแล้วครับ เอ่อแล้วชุมทางกับสถานีต่างกันอย่างไรครับ

[นายไข่นุ้ย]

แก้ไขแล้วครับ เอ่อแล้วชุมทางกับสถานีต่างกันอย่างไรครับ

ชุมทางจะมีทางแยกครับ ภาษาอังกฤษ ใช้คำว่า junction  เหมือนกับ สถานีชุมทางหาดใหญ่ ซึ่งมีทางแยกไปทางทิศใต้ คือ
๑. ไปสถานียะลาไปจนถึงปลายทางคือ สถานีสุไหงโกลก
๒. แยกไป ผ่านสถานีคลองแงะ ไปสุดทางที่ สถานีปาดังเบซาร์
และ หาดใหญ่ เป็นทั้งสถานีชุมทางและมีโรงรถจักรด้วยครับ มีรางในย่านมากมาย
ส่วนสถานี เป็นสถานีเล็กๆ ไม่มีทางแยก มีรางประธาน๑รางและรางหลีก๑ราง เช่น สถานีบางกล่ำ  แต่หากเป็นสถานีจังหวัด อาจจะมีมากกว่าเช่น๔รางแล้วแต่พื้นที่ครับท่าน
ส่วนทิศเหนือ มีแยกไปสถานีสงขลา แต่ได้ยกเลิกเดินรถไปตั้งแต่ปี พ.ศ.๒๕๒๑แล้วครับ

[ยายเขียว]

รถไฟต้องถามบ่าว ฮา รู้จริง

[ซัมเบ้ Note 7 Jr.]

ชุมทางจะมีทางแยกครับ ภาษาอังกฤษ ใช้คำว่า junction  เหมือนกับ สถานีชุมทางหาดใหญ่ ซึ่งมีทางแยกไปทางทิศใต้ คือ
๑. ไปสถานียะลาไปจนถึงปลายทางคือ สถานีสุไหงโกลก
๒. แยกไป ผ่านสถานีคลองแงะ ไปสุดทางที่ สถานีปาดังเบซาร์
และ หาดใหญ่ เป็นทั้งสถานีชุมทางและมีโรงรถจักรด้วยครับ มีรางในย่านมากมาย
ส่วนสถานี เป็นสถานีเล็กๆ ไม่มีทางแยก มีรางประธาน๑รางและรางหลีก๑ราง เช่น สถานีบางกล่ำ  แต่หากเป็นสถานีจังหวัด อาจจะมีมากกว่าเช่น๔รางแล้วแต่พื้นที่ครับท่าน
ส่วนทิศเหนือ มีแยกไปสถานีสงขลา แต่ได้ยกเลิกเดินรถไปตั้งแต่ปี พ.ศ.๒๕๒๑แล้วครับ

ถูกต้องนะคร๊าบบบ 

[หม่องวิน มอไซ]

ขอบคุณคุณต้อม_รัตภูมิมากครับที่นำภาพถ่ายและข้อมูลมาให้ชมกัน