gimyong หาดใหญ่
ศูนย์ประชุมนานาชาติฉลองสิริราชสมบัติครบ ๖๐ ปี
 
 

 

ผู้เขียน หัวข้อ: คิดไปคิดมาหลังสัมมนา "รับฟังความเห็นขนส่งมวลชน"  (อ่าน 3118 ครั้ง)

คิดไปคิดมาหลังสัมมนา "รับฟังความเห็นขนส่งมวลชน"

ออฟไลน์ กิมหยง

จากประเด็นข่าว "สนข.เล็งฟื้นรถไฟสายประวัติศาสตร์ หาดใหญ่-สงขลา"
http://www.gimyong.com/webboard/index.php/topic,3260.0.html

และ เก็บตกสำรวจความคิดเห็นระบบขนส่งมวลชน หาใหญ่ สงขลา โดย สนข.
http://www.gimyong.com/webboard/index.php/topic,3261.0.html

เราได้รับหนังสือเชิญให้เข้าร่วมสัมมนารับฟังความคิดเห็นครั้งที่ 1
การศึกษาจัดทำระบบขนส่งมวลชนเมืองหาดใหญ่ และเชื่อมโยงเมืองสงขลา

งานนี้จัดโดย สนข.
แต่มอบหมายให้ ม.เทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี เป็นผู้จัดทำโครงการ

เราไม่รู้เหมือนกันว่าทำไมเราถึงมีชื่อให้เข้าร่วมสัมมนาในครั้งนี้
แต่ไม่ได้เชิญเว็บกิมหยง แต่เป็นการเชิญตัวบุคคล โดยมิได้อ้างถึงองค์กรที่สังกัดอยู่แต่อย่างใด
นับว่าแปลกครับ

รูปแบบหน้าปกของเอกสารประกอบสัมมนา

ปริ้นท์กับอิงค์เจ็ทและนำไปเคลือบ พร้อมกับเข้าเล่ม

ออฟไลน์ กิมหยง

นี่ครับผู้เสนอโครงการ

ออฟไลน์ กิมหยง

ผู้จัดการโครงการชื่อ ธวัชชัย เหล่าศิริหงษ์ทอง ครับ

ออฟไลน์ กิมหยง

มีการสรุปว่ารถสายไหน วิ่งจากไป ไปไหน กี่เที่ยวต่อวัน กี่คันต่อเส้นทาง

ออฟไลน์ กิมหยง

มีการทำแผนที่ มีการทำภาพประกอบให้ด้วยครับ

แต่ดูจะไม่เข้าใจ เพราะเป็นสีขาวดำ

สนข. คงไม่ให้เงินงบประมาณในการศึกษามั้งครับ
เลยต้องปริ้นท์ให้ประหยัดงบมากที่สุด

ออฟไลน์ กิมหยง

มีการอ้าง กล่าวถึงผู้เชี่ยวชาญ
ซึ่งไม่รู้เป็นใครมั้ง

ออฟไลน์ กิมหยง

ผู้เชี่ยวชาญให้คะแนน และก็บอกว่า BRT เหมาะสมที่สุด

ออฟไลน์ กิมหยง

หลักเกณฑ์ในการคัดเลือก

ประยุกต์ใช้วิทยานิพนธ์ของ อัญชลี เจนพานิชทรัพย์ ซึ่งมี ธวัชชัย เหล่าศิริหงษ์ทอง เป็นอาจารย์ที่ปรึกษาครับ

ธวัชชัย เหล่าศิริหงษ์ทอง  ---> อาจารย์ที่ปรึกษา
ธวัชชัย เหล่าศิริหงษ์ทอง  ---> ผู้จัดการโครงการ


ออฟไลน์ กิมหยง

ตาราง BRT บนเส้น 407 ชนะ (เส้นทาง B)

ได้คะแนนเต็มเกือบหมด

ส่วนรถไฟ (เส้นทาง D รถไฟชานเมือง) ได้คะแนนด้านวิศวกรรมน้อยที่สุดครับ

ออฟไลน์ กิมหยง

ทีนี้ก็มาถึงสิ่งที่ต้องตั้งคำถามกันบ้างครับ

สิ่งที่กำลังคิด กำลังทำอยู่เป็นการจัดทำระบบขนส่งมวลชน
ซึ่งมีผลต่อคนทั้งหาดใหญ่ สงขลา หลายแสนคน
แต่ทำไมถึงรับฟังข้อคิดเห็นเพียงแค่ 20 - 30 คน

มีหลักเกณฑ์หลักการในการคัดเลือกผู้เสนอโครงการอย่างไรบ้าง
จริงหรือไม่ที่อื่นเป็นท้องถิ่นทำกันเอง
แต่ที่หาดใหญ่เรา ต้องใช้ ม.เทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี

คนบ้านเราไม่มีปัญญาศึกษากันใช่หรือไม่

เรื่องผู้เชี่ยวชาญ ไม่มีการเปิดเผยในหนังสือประกอบการสัมมนา
เลยไม่ทราบว่าเป็นใครที่ไหนบ้าง

ผู้จัดการโครงการนำผลงานของลูกศิษย์ ซึ่งตนเองเป็นที่ปรึกษาอยู่
มาประยุกต์เป็นหลักเกณฑ์ในการคัดเลือก

เหมาะสมหรือไม่

โครงการนี้ สนข. ให้งบประมาณในการศึกษาหรือไม่
เท่าไร มีเงื่อนไขอย่างไรบ้าง

น่าคิด น่าติดตามครับ

ออฟไลน์ ลูกแมวตาดำๆ

งานนี้เราคงต้องให้ท่านผู้ว่าช่วยแล้ว ช่วยละลอการตัดสินใจ

โดยให้ ทาง มอ. มหาลัยท้องถิ่น(ซึ่งที่เชียงใหม่ ขอนแก่น ใน มหาลัยท้องถิ่นในการศึกษา) มาลองศึกษา

โดยคนในพื้นที่ เพื่อคนในพื้นที่

ไม่อยากจะให้เห็นภาพ การออกมาประท้วง นะครับ

แล้วควรกลับไปดูว่าข้อมูลที่ทำวิทยานิพนท์นะ ทำมาเมื่อปีไหน

เพราะ 407 นั้นเพิ่งขยายมา 1-2 ปีเอง ตอนนี้ขยายเต็มเขตทางแล้ว

ย้ำนะว่าไม่ได้คัดค้าน BRT แต่คัดค้าน การสร้าง BRT ใน 407 ถ้าใน 414 ไม่ค้านเลย เพราะเขตทางยังว่าง


หลักเกณฑ์ในการคัดเลือก

ประยุกต์ใช้วิทยานิพนธ์ของ อัญชลี เจนพานิชทรัพย์ ซึ่งมี ธวัชชัย เหล่าศิริหงษ์ทอง เป็นอาจารย์ที่ปรึกษาครับ

ธวัชชัย เหล่าศิริหงษ์ทอง  ---> อาจารย์ที่ปรึกษา
ธวัชชัย เหล่าศิริหงษ์ทอง  ---> ผู้จัดการโครงการ



จริง ๆ ก็น่าแปลกนะ..... เพราะถ้าผมจำไม่ผิด  รู้สึกว่า  อ.ธวัชชัย แกจบที่ มอ.บ้านเรานี่ละ รู้สึกจะจบวิศวะ   แต่ไปจบเอกด้านวิศวกรรมขนส่งเมืองนอก   ที่ผมบอกน่าแปลกก็คือ    แกดูเหมือนจะไม่รู้จักรถตุ๊ก ๆ แฮะ...... เพราะเวลาจัดรับฟังความคิดเห็น แกเรียกมันว่า  "รกกะป้อ"
  คำว่า "รถกะป้อ" ส่วนใหญ่ เป็นคำเรียกรถแบบนี้ สำหรับคนกรุงเทพฯ หรือภาคกลาง 
จริง ๆ ถ้าข้อเท็จจริงเป็นอย่างนั้น  ผมเข้าใจว่า  อ.ธวัชชัย ก็น่าจะรู้จักหาดใหญ่ดี  เพราะ กว่าจะจบ วิศวะ มันก็ล่อเข้าไป 4-5 ปี   อย่างน้อยผมก็คิดว่า แกก็น่าจะรู้จัก คนหาดใหญ่ ดีพอควร

ที่บ้านเรา มอ. ก็มี สาขาวิศวกรรมขนส่ง  และก็ได้สร้างผลงานไว้มากมาย แต่ส่วนใหญ่ มอ. จะไปช่วยที่อื่น ๆ  แต่พอบ้านตัวเอง กลับให้ ที่อื่นมาทำ  แต่แถมพ่วงห้อยท้ายให้เกียรตินิดนึงก็คือ   ในฐานะ “ผู้ร่วม “

(แต่ถ้า อ.ธวัชชัย ท่านไม่ได้จบ มอ. อย่างที่ผมทราบ ผมก็กราบขออภัย มา ณ ที่นี้ ด้วย)

ผมเคยฟัง  อ. จาก มอ.ที่สอนด้านวิศวกรรมขนส่งท่านหนึ่ง อธิบายถึง การนำระบบขนส่งมวลชนมาใช้สำหรับในหาดใหญ่ นานมาแล้ว และที่น่าสนใจก็คือ อ.ท่านนั้น ได้วางระบบการขนส่งมวลขนไว้ยอดเยี่ยมมาก นั่นคือ การนำระบบขนส่งมวลชนทางน้ำ เช่นบรรดา คลองต่าง ๆ ในหาดใหญ่ รวมถึงคลองอู่ตะเภามาใช้ด้วย

จำได้ว่า ตอนนั้น ท่านวางไว้ ครบทีเดียว และทีสำคัญก็คือ ท่านยังให้ความสำคัญถึงขนาดทำนายว่า วันหนึ่ง ทางรถไฟ หาดใหญ่ – สงขลา ก็จะต้องกลับมาอยู่ดี  เพราะเมื่อเมืองมันขยายออก จนวันหนึ่ง หาดใหญ่ ไปชน กับสงขลา มันก็กลายเป็น มหานคร เอาสักวันหนึ่งจนได้  ดังนั้น การทำแผนระบบขนส่งมวลชนที่เตรียมไว้สำหรับ 30 – 40 ปี ข้างหน้า จึงเป็นแนวคิดที่ชาญฉลาด มาก

  ก็คงต้องติดตามกันต่อไปละครับว่า  ครั้งต่อ ๆ ไป ท่าที และกระบวนการจัดให้มีการรับฟัง จะมีการเปลี่ยนแปลงไปในทิศทางใด บ้าง.....
โลกมีทรัพยากรเหลือเฟือสำหรับทุกคน..แต่ทรัพยากรทั้งหมดของโลก..ไม่พอสำหรับคนโลภ เพียงคนเดียว!

ออฟไลน์ กิมหยง

ไม่แน่ใจว่าครั้งต่อไปเขาจะชวยโหมฺเราไปหล่าวหม้าย

ออฟไลน์ ลูกแมวตาดำๆ

ท่าน เบื่อคนเจ้าเล่ห์
 
พอจะหาข้อมูลของอาจารย์ที่ วางทั้งทางน้ำและทางรถไฟ มาได้หรือป่าวครับ ข้อมูลน่าสนใจมากเลยทีเดียว

car free day

  • บุคคลทั่วไป
ไม่แน่ใจว่าครั้งต่อไปเขาจะชวยโหมฺเราไปหล่าวหม้าย

สาว่าอีไม่เชิญแล้ว

อ้างถึง
Car Free Day หรือวันปลอดรถ เป็นอีกหนึ่งกิจกรรมที่หลายองค์กร ทั้งภาครัฐ เอกชนและองค์กรอิสระร่วมกันดำเนินการขึ้น โดยในปีนี้ก็เช่นกันที่กทม. ร่วมกับสำนักงานกองทุนสนับสนุนการสร้างเสริมสุขภาพ (สสส.) รถไฟฟ้าบีทีเอส กรีนพีซ และชมรมจักรยานเพื่อสุขภาพแห่งประเทศไทยจัดกิจกรรม Car Free Day วันปลอดรถ ลดโลกร้อนขึ้นในกรุงเทพฯ พร้อมกับอีก 44 จังหวัดทั่วประเทศ
http://www.thaimtb.com/forum/viewtopic.php?f=57&t=85871&sid=c2d2c17fc441ff2d2b9d9eb8aab07bc2&start=30

 


ร่วมขับเคลื่อนโดย
เว็บไซท์นี้จัดสร้างขึ้นมาเพื่อเป็นสังคมออนไลน์ของชาวหาดใหญ่ - สงขลา สงวนลิขสิทธิ์ © บริษัท บ้านเรา คอร์ปอเรชั่น จำกัด
นโยบาย | เกี่ยวกับเรา | ลงโฆษณา | ร้องเรียน | แจ้งข้อผิดพลาด | ติดต่อเรา | มีอะไรใหม่ในเว็บกิมหยง | คุยกับเว็บมาสเตอร์
เครือข่ายเว็บไซท์ท้องถิ่นไทย [ ตรัง ] [ ขอนแก่น ] [ เชียงใหม่ ] [ เชียงราย ] [ อุดรธานี ] [ หาดใหญ่ - สงขลา ] [ น่าน ] [ พัทลุง ] [ นครศรีธรรมราช ]