ขอถามผู้รู้เรื่องรถไฟหาดใหญ่-สงขลาหน่อย

[ลูกแมวตาดำๆ]

สมมุติกันเล่นๆ ถ้ามันมาถึงสะพานดำได้จริงๆ คงจะไปจอดตกราง ตรงแยกโรงปูนแน่ๆครับเพราะ ถนนลาดยางอุดช่องระหว่างรางหมดแล้ว เอ๊ะหรือว่าจะซึ่งบนพื้นถนนได้

สมมุติไปอีกว่าถามข้ามแยกโรงปูนได้ คงต้องไปชนประตูรั้วของร้านอุปกรณ์ก่อสร้างแห่งหนึ่งที่สร้างประตูคร่อมรางรถไฟ ส่วนข้างในประตูนั้นจะมีอะไร ก็ไม่ทราบได้เหมือนกัน เห็นกั้นรั้วมาได้สักพักแล้วครับ

 

[น่าหนุก]

จากที่ดูราง ผมว่าให้สุดๆ รถไฟผีสิงสายนี้ (รถไฟกรณีเกิดอุบิติเหตุแล้วรถไฟหลุดไปทางสงขลาสายเก่า แล้วเบรคไม่ได้) น่าจะไปถึง หน้าสวนสาธารณะ  แต่คนคงจะตกใจกันมากๆ ที่อยู่ๆมีรถไฟมาวิ่งแบบไม่บอกไม่กล่าว   

[น่าหนุก]

ข้อตอบข้อ 4 ของ แล้วกันครับ

ฟันธง เจ้าของบ้านหลังนี้ ขี้แตกแน่นอนครับ เพราะดูๆไปแล้ว ตรงนั้นน่าจะเป็นห้องส้วมพอดี 55555555555

[ลูกแมวตาดำๆ]

ข้อตอบข้อ 4 ของ แล้วกันครับ

ฟันธง เจ้าของบ้านหลังนี้ ขี้แตกแน่นอนครับ เพราะดูๆไปแล้ว ตรงนั้นน่าจะเป็นห้องส้วมพอดี 55555555555

ก่อนถึงบ้านหลังนี้ คงตกรางตั้งแต่ที่หยุดรถวัดอุทัยฯแล้วล่ะ เพราะไม่มีรางเหลือแล้ว


ส่วนที่แยกโรงปูน ปัจจุบัน เมื่อข้ามแยกไปฝั่งวัฒนาค้าเหล็กแล้ว จะมีประตูสังกะสีเขียว ขนาดใหญ่ปิดกั้นคร่อมรางรถไฟอยู่ครับ

[sunny_pepo]

เป็นเรื่องเป็นราวเลยนะครับ ทางรถไฟในความทรงจำ พวกพี่ยังสามารถจดจำเส้นทางได้ดีมากๆเลย

ขอคารวะจากใจจริง

[ลูกแมวตาดำๆ]

เป็นเรื่องเป็นราวเลยนะครับ ทางรถไฟในความทรงจำ พวกพี่ยังสามารถจดจำเส้นทางได้ดีมากๆเลย

ขอคารวะจากใจจริง

จากแค่สมมุติเรื่องบังเอิญ แต่ไปๆมาๆมันก็ยาวววววววววว 

[ซัมเบ้ Note 7 Jr.]

ท่านลูกแมวฯ
รถจักรที่ไร้คนขับที่วิ่งจากโรงรถจักรบางซื่อ ไปหัวลำโพง นั้น พ่วงกัน 6 หัว นะครับ

สำหรับทางสายสงขลา
ที่กล่าวว่า รถจักรพ่วงกัน 2 คัน  จริงๆไม่มีนะครับ เพราะทางสายนี้แทบไม่มีทางลาดชันมากๆ ในทางปฎิบัติ ก็คงไม่มีด้วย เพราะ ขนาดรางก็เล็ก สภาพทาง ไม้หมอนก็เก่า ไม่สามารถรับน้ำหนักหัวรถจักรที่พ่วงคู่กันได้ (ภาษารถไฟเรียก พ่วงพหุ ครับ แต่จะ พหุแบบสมบูรณ์หรือไม่สมบูรณ์ ก็แล้วแต่กรณีๆไป)
เว้นเสียว่า ทางสายสงขลานี้ จะมีราง  สภาพทางและสะพานที่แข็งแรง ก็อาจพ่วงรถจักรมากกว่า 2 คันได้เลย นั้นทางทฤษฎีนะครับ ทางปฎิบัติไม่มีทำแบบนี้ในเมืองไทยครับ

[sunny_pepo]

เอ่อ ในประเทศไทยมีจริงครับ การพ่วงพหุในไทยยังมีจริง มี 2 กรณีคือรถจักรชำรุด และในกรณีของทางลาดชัน

[ซัมเบ้ Note 7 Jr.]

ใช่ครับ
กรณีที่รถจักรชำรุดระหว่างทาง หรือ ขึ้นทางเขาไม่ไหว ด้วยเหตุผลต่างๆเช่น TM ไม่ครบ(ง่ายๆก็คือ ล้อกำลัง มีไฟฟ้าไปหมุนล้อไม่ครบทุกเพลาล้อ) หรือ เครื่องยนต์ไม่มีกำลัง เป็นต้น

แต่ ที่ผมยกตัวอย่างเมื่อสักครู่ ผมหมายถึง กรณีที่จะพ่วงรถจักรมากกว่า 2 คันนั้น แทบไม่มีเลย เพราะต้องคำนึงถึงสภาพทางและสะพาน ด้วยไงครับ
การพ่วงพหุ มีจริงครับ  รฟท.เองก็มีให้เห็นทุกวัน ในหลายๆขบวนที่ต้องวิ่งผ่านทางลาดชัน แต่โดยมากมักเป็นการพ่วงพหุไม่สมบูรณ์ คือ ต่อท่อลม(ห้ามล้อ) คันนำเร่งรอบหรือลดรอบ ก็ ว. ให้คันหลังรับทราบเป็นช่วงๆ คนขับแต่ละคันต้องประสานกันตลอดครับ   ต่างจากพหุสมบูรณ์(ซึ่งหาดูได้น้อยมาก) คือ ต่อท่อลม ต่อสายจั๊มเปอร์  ประมาณว่า คันนำเร่งรอบ คันหลังก็เร่งรอบตามโดยทันที คนขับคันตามก็ไม่ต้องคอนโทรล แต่เครื่องยนต์รถจักรทั้ง  คันจะเชื่อมโยงกันเองครับ

[ลูกแมวตาดำๆ]

แต่อุโมงช่องเขา อ.ร่อนพิบูลย์ จ.นครศรีธรรมราช (ไม่ทราบชื่อทางการ เพราะเคยมีผู้สำรวจอุโมงค์ ไม่พบชื่ออุโมงค์บริเวณด้านหน้าอุโมงค์)

เคยมีบางครั้งก็พหุกันน่ะครับ สมบูรณ์หรือไม่นั้นไม่ทราบครับ

[รถไฟผีสิง]

ใครบอกว่าเหตุการสมมุติรถไฟผีสิงนี้จะเกิดขึ้นไม่ได้ละ  รถไฟที่วิ่งได้เอง ไม่มีคนขับ  ต่อพ่วงกัน 6หัว  เกิดขึ้นแล้ว ในเมืองไทย!! แล้วประแจทางไปสงขลาก็เป็นสายตรง ไม่ใช่สายแยก  แถมที่ชานชลา 1 ก็ยังมีการใช้งานอยู่ 

ดูข่าวนี้สิ รถไฟวิ่งได้เอง กำลังของมันมหาศาล ไม้หมอนถูกรถไฟขุดขึ้นมาหมด แรงกว่ารถไถนาอีก ถ้าในปี 2529 ที่หัวลำโพงมีรางต่อเชื่อม แม้จะเป็นรางเก่า รถไฟก็วิ่งไปตามรางของมันจนกว่าจะไม่มีรางให้วิ่งนั้นแหละ  มีอะไรไปขวาง มันก็ไถและขุดหมดแหละ

หรือไม่ก็ลองจินตนาการว่า ถ้าเหตุการนั้นเกิดกับสายสงขลา  รับรอง วิ่งไปจนนู้นแหละ จนกว่าจะไม่มีรางให้วิ่งนั้นแหละ ถนนที่ถมราง  กับบ้านร้ายๆสัปรังเค เอาไม่อยู่หรอก

ในรูปแรกดูสิ ถ้ามันไม่หมดรางให้วิ่งต่อ มันก็คงไปได้อีกไกล แต่นี้มันไม่มีรางให้วิ่งต่อ มันเลยชิงตกรางก่อน

..............................................
วันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ.2529 เวลา 06.45 น. หัวรถจักร 6 คัน พ่วงติดกัน เคลื่อนตัวออกจากโรงเก็บหัวรถจักรชุมทางบางซื่อ ซึ่งเป็นโรงซ่อมบำรุงและโรงจอดรถจักรดีเซลที่ใช้ในการลากขบวนรถไฟ ตั้งอยู่ทางตอนเหนือของสถานีรถไฟ ไปตามแนวเส้นทางในระยะประมาณ 1.5 กิโลเมตร จากนั้นรถไฟก็มุ่งหน้าเข้าสถานีรถไฟหัวลำโพง โดยปราศจากพนักงานขับรถ

ระยะทางจากโรงเก็บหัวรถจักรถึงสถานีหัวลำโพงประมาณ 15 กิโลเมตร รถไฟวิ่งด้วยความเร็ว 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง พุ่งเข้าชานชาลา ชนแผงกั้นเหล็กหัวราง ก่อนหัวรถจักรน้ำหนักหลายสิบตันจะทะลุเลยเข้าไปในชานชาลาสถานี ตัวรถกวาดเอาบูธประชาสัมพันธ์ แผงตารางเดินรถ ร้านค้า พังพินาศ ผู้โดยสารที่กำลังรอรถไฟส่วนหนึ่งหนีไม่ทัน โศกนาฏกรรมจึงเกิดขึ้น มีผู้เสียชีวิต 5 คน บาดเจ็บ 7 คน รวมค่าเสียหายประมาณ 2 ล้านบาท

ด้วยขบวนรถไม่มีคนขับ ทำให้เกิดเสียงวิพากษ์วิจารณ์ไปต่างๆ นานาถึงสาเหตุที่หัวรถจักรวิ่งได้เอง หนักถึงขั้นร่ำลือไปถึงเรื่องเหนือจริง แต่ข้อเท็จจริงคณะกรรมการสอบสวนข้อเท็จจริงของการรถไฟแห่งประเทศไทย ระบุว่า เหตุเพราะความสะเพร่าของพนักงานขับรถไฟที่ติดเครื่องไว้แล้วลงจากหัวรถจักรโดยไม่ดับเครื่อง และเกิดความผิดพลาดเมื่อหัวรถจักรเร่งคันเร่งโดยอัตโนมัติ แล้ววิ่งออกจากโรงรถจักรบางซื่อเข้ารางประธาน (ทางหลัก) จึงมีคำสั่งให้ปลดพนักงาน 2 คนออกจากตำแหน่ง คือ นายสมจิตร พิลึก นายตรวจกล กับนายเตรียม พิศพานต์ เจ้าหน้าที่ประจำหอสัญญาณ

แต่จากหนังสือรวมหมายเหตุท้ายคำพิพากษาศาลฎีกากฎหมายอาญา ของ ศ.จิตติ ติงศภัทธิ์ อธิบายสรุปคดีนี้ไว้ว่า จำเลยที่ 1 เป็นนายตรวจกลประจำโรงจักรดีเซลบางซื่อ ติดเครื่องยนต์รถจักรดีเซลโดยมิได้ตรวจดูให้แน่ก่อนว่าคันเร่งรอบเครื่องยนต์คันเปลี่ยนอาการ และคันบังคับการไฟฟ้าอยู่ในตำแหน่งที่ว่าง และลงจากรถจักรไปโดยไม่ได้ดับเครื่องยนต์ เป็นเหตุให้รถจักรดีเซลแล่นออกไปโดยไม่มีคนขับ ไปชนคนตายและบาดเจ็บ ถือได้ว่าเป็นการกระทำโดยประมาท

จำเลยที่ 2 เป็นพนักงานควบคุมย่านสถานีรถไฟบางซื่อ มีหน้าที่ควบคุมขบวนรถไฟต่างๆ ที่ผ่านสถานีรถไฟบางซื่อ และควบคุมการเข้าออกของหัวรถจักรดีเซลบริเวณโรงรถจักรดีเซล การที่จำเลยที่ 2 เปิดเครื่องตกรางที่ 1 โดยไม่ได้ปิด ไม่อยู่ในข้อบังคับและระเบียบการเดินรถ พ.ศ.2524 ข้อ 107 (1) ที่กำหนดให้ปิดเครื่องตกรางและกลับประแจให้อยู่ในท่าทางประธานนั้นใช้สำหรับทางเปิดเดินรถเป็นปกติ ไม่ได้ใช้บังคับแก่ทางปิด เพราะทางปิดนั้นตามข้อบังคับและระเบียบการเดินรถห้ามมิให้ขบวนรถผ่านเข้าไปโดยเด็ดขาด

อย่างไรก็ตามการที่จำเลยที่ 2 เปิดเครื่องตกรางที่ 1 ก็เนื่องจากเจ้าหน้าที่ฝ่ายบำรุงทางขอให้เปิดเพื่ออำนวยความสะดวกในการนำรถผลักเบาบรรทุกอุปกรณ์ซ่อมทางเข้าไป นับว่ามีเหตุผลอันสมควร ในระหว่างที่จำเลยที่ 2 เปิดเครื่องตกรางที่ 1 นั้น รถจักรดีเซลคันเกิดเหตุได้แล่นออกไปโดยไม่มีคนขับและก่อให้เกิดความเสียหาย ซึ่งบุคคลในภาวะเช่นจำเลยที่ 2 ย่อมไม่อาจคาดคิดได้ว่าจะมีเหตุการณ์เช่นนั้นเกิดขึ้น จึงไม่เป็นการกระทำโดยประมาท

หน้า 22

[รถไฟผีสิง]

ดูรูปข้างบนนี้สิ จะเห็นชัดมาก ขนาดไม่มีรางให้มันวิ่ง มันยังไปต่อได้ระยะทางหนึ่ง  นี้ถ้าหัวแรกไม่ชิงเสียมุมการเคลื่อนที่ไปก่อน มันก็วิ่งต่อได้อีกสักระยะ แม้จะไม่มีรางให้วิ่งก็เถอะ    แล้วในข่าวบอกว่า วิ่งที่ 50 กม.ต่อชม. มันไม่ตกรางที่โค้งแรกแน่นอน

และถ้าอุบัติเหตุนี้ มีรางให้วิ่งแบบสายสงขลาละ  รับรอง รถไฟมันจะวิ่งไปจนกว่าจะหมดรางให้มันวิ่งนั้นและ  แล้วดูรูปข้างล่างนะ ราง กับไม้หมอน ถูกขุดขึ้นมาหมด  ดังนั้น ถนนที่ราดทับ  กับบ้านสับปะรังเคพวกนั้น เอารถไฟผีสิงขบวนนี้ไปอยู่แน่ๆ ถ้ามีรางให้มันวิ่งต่อ และมีสะพานที่แข็งแรงพอ   รถไฟผีสิงขบวนนี้มันสามารถวิ่งไปถึงสงขลาแน่นอน   (ถ้ามีรางให้วิ่งนะ)

[ลูกแมวตาดำๆ]

อยากให้เจ้าของกระทู้ สมัครสมาชิกมากเลยครับ เพราะเรื่องที่ท่านคิดว่ามันจะบังเอิญ กลับกลายเป็นช่วยจุดประเด็นให้หมวดนี้ขับเคลื่อนได้ดีทีเดียวครับ 

[ซัมเบ้ Note 7 Jr.]

จากเหตุการณ์รถจักร 6 คัน พุ่งชนหัวลำโพง  ผมยังจำได้ดีครับ วันนั้นซึ่งผมยังเด็กมากๆเลย แต่ก็เริ่มรู้จักรถไฟแล้ว
เป็นความบกพร่องและประมาทในหน้าที่ของช่างซ่อมรถจักรที่บางซื่อครับ ติดเครื่องยนต์ไว้ แต่เกียร์ก็ยังค้างอยู่ในท่าเดินหน้า ทีนี้ พอ ลมได้พิกัด ก็เลยเป็นเรื่อง รถจักรก็เคลื่อนที่ วิ่งได้เอง โดยปริยาย  แต่วันนั้น เหล็กตกราง(ซึ่งจะคร่อมรางไว้ด้านหนึ่ง)นั้นได้เปิดออก รถจักรทั้ง 6 คันจึงวิ่งออกสู่ทางประธานได้ ซึ่งหากเหล็กตกรางนี้ทำงาน รถจักรก็จะตกรางทันที และคงไม่เกิดเหตุที่หัวลำโพงด้วย

[ซัมเบ้ Note 7 Jr.]

เอาล่ะ มาต่อเรื่องทางสายสงขลากันนะครับ

ผมจำได้ว่า ครั้งหนึ่ง ตอนที่ผมอายุราวๆ 14 หรือ 15 ขวบ ได้มีโอกาสนั่งบนหัวรถจักรดาเวนปอร์ต 500 แรงม้า(ถ้าจำไม่ผิดก็เป็นหมายเลข 540 ครับ) กับ ลุง พขร.ท่านหนึ่ง(ตอนนี้เกษียณไปแล้ว) ไปรับรถปูนซีเมต์ที่โรงปูนเก่านั่นแหล่ะครับ สะพานที่โค้งแรกก็มีสภาพดกว่าทุกวันนี้เยอะเลยครับไปประมาณ 5 โมงเย็น ผมก็คิดว่าไม่นาน ปรากฎว่าต้องรอเขาเทปูนด้วยครับ นั่งรอๆๆๆๆๆและตบยุงไปพลางๆ 1 ทุ่มครับจึงจะเสร็จและได้กลับมาที่สถานีหาดใหญ่  สมน้ำหน้าตัวเอง 5555555
แต่ สภาพทางในตอนนั้น ก็ถือว่าค่อนข้างดีนะครับ แต่วิ่งแค่ 30 กม.ต่อชั่วโมงครับ เพื่อความปลอดภัย ...