สนข.หวังรัฐบาลเร่งผลักดันรถไฟฟ้ารางคู่หาดใหญ่-ปาดังฯ หลังมาเลย์สร้างถึงชายแดนไทย

[ทีมงานบ้านเรา]

ศูนย์ข่าวบ้านเรา.-สนข.เปิดเวทีประชุมสรุปผลโครงการศึกษาและออกแบบรถไฟฟ้าทางคู่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าช่วงหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ หลังลุยยาวลงพื้นที่สำรวจเส้นทางและพบปะชุมชนอย่างต่อเนื่อง ล่าสุดเปิดเวทีครั้งที่ 3 สรุปโครงการหวังรัฐบาลเร่งผลักดันโครงการหลังมาเลเซียสร้างมาประชิดชายแดนเรียบร้อยแล้ว 

[attach=6]
(26พ.ย.58) ที่ โรงแรมลีการ์เดนส์พลาซ่า อ.หาดใหญ่ จ.สงขลา นายสาธิต ธรรมประดิษฐ์ รองผู้ว่าราชการจังหวัดสงขลา กล่าวต้อนรับนายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ รองผู้อำนวยการสำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) กระทรวงคมนาคม เป็นประธานเปิดการประชุมสรุปผลการศึกษาโครงการ (สัมมนาครั้งที่ 3)โครงการศึกษาและออกแบบระบบรถไฟทางคู่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า ช่วง หาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ โดยมีผู้ที่เกี่ยวข้องเข้าร่วมประชุมโดยพร้อมเพรียงกัน

นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ รองผู้อำนวยการสำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) กระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กระทรวงคมนาคม ได้ดำเนินการโครงการศึกษาและออกแบบทางรถไฟทางคู่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า เส้นทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาความเหมาะสมโครงการ พร้อมศึกษาผลตอบแทนด้านเศรษฐกิจ สังคม การเงิน แนวทางการลงทุนที่เหมาะสม และวิเคราะห์ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมของโครงการ และออกแบบรายละเอียด ประมาณการราคา และจัดทำเอกสารประกวดราคาเพื่อการก่อสร้าง เป็นการประชาสัมพันธ์และการมีส่วนร่วมของประชาชนอย่างต่อเนื่อง

โดยจัดการประชุมในครั้งนี้ ได้มีการนำเสนอภาพรวมการดำเนินการศึกษาโครงการด้านวิศวกรรม ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม รวมทั้งการมีส่วนร่วมของประชาชน รวมทั้งศึกษาและจัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมต่อไป สำหรับแนวเส้นทางรถไฟทางคู่เริ่มจากชุมทางหาดใหญ่ ผ่านสถานีคลองแงะ และสิ้นสุดที่จุดหยุดรถที่ชายแดนฝั่งไทย รวมระยะทาง 44.5 กิโลเมตร

ซึ่งจะขยายโครงข่ายจากสถานีด่านปาดังเบซาร์ชายแดนมาเลเซีย ซึ่งจะเชื่อมต่อกับระบบรถไฟทางคู่ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า สายอิโปห์-ปาดังเบซำร์-กัวลาลัมเปอร์-ยะโฮร์บารูห์ ซึ่งจะเชื่อมต่อข้ามไปยังสิงคโปร์ได้ แนวเส้นทางและรูปแบบที่เหมาะสมเป็นการพัฒนาระบบรถไฟทางคู่ด้วยรางขนาดความกว้าง 1 เมตร (Meter Gauge) เป็นกำรออกแบบปรับปรุงทางวิ่งเดิมและก่อสร้างเพิ่มทางวิ่งให้เป็นทางคู่ ในการศึกษานี้ใช้ความเร็วในกำรออกแบบ (design speed) ที่ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

จึงต้องมีการปรับแนวเส้นทางและปรับโค้งเพื่อให้รองรับความเร็วที่กำหนดและมีความ ปลอดภัยในการเดินรถ เกือบจะตลอดแนวสามารถพัฒนาในเขตทางรถไฟที่มีอยู่ได้ ทำให้มีผลกระทบในการเวนคืนที่ดินน้อย โดยมีเพียงช่วงที่ กม.ที่ 967 ต.ทุ่งหมอ อ.สะเดา ที่ต้องมีการเวนคืนที่ดินเพิ่มเติมราว 22 ไร่

ทั้งนี้ เมื่อพัฒนาเป็นระบบทางคู่แล้ว คาดว่าการเดินรถจะมีความเร็วของขบวนรถโดยสารเฉลี่ย 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และขบวนรถสินค้ามีความเร็วเฉลี่ย 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เนื่องจากขบวนรถไม่ต้องรอการสับหลีก ทำให้การเดินรถจากชุมทางหาดใหญ่ ถึงสถานีปาดังเบซาร์ ในระยะทาง 44.5 กม. จะใช้เวลาเพียง 26 นาที จึงเป็นทางเลือกใหม่ในการเดินทางที่มีคุณภาพ รื้อฟื้นบรรยากาศการเดินทางด้วยรถไฟซึ่งเป็นวิถีของภาคใต้

[attach=3]
ซึ่งเส้นทางนี้จะรองรับจำนวนผู้โดยสาร 3.5 ล้านคนต่อปี และขนส่งสินค้ำ 1.5 ล้านตันปี ในอนาคต โดยการออกแบบครั้งนี้ ได้ออกแบบปรับปรุงไม่ให้มีจุดตัดเสมอระดับรวม 33 แห่ง โดยออกแบบทางลอดหรือทางข้ามในรูปแบบที่เหมาะสม ซึ่งจะทำให้การเดินทางทั้งรถไฟและรถยนต์ตลอดแนวเส้นทางสัญจรได้อย่างปลอดภัย

รวมทั้งออกแบบปรับปรุงระบบกรระบายน้ำและควบคุมน้ำท่วมมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น โดยการขับเคลื่อนขบวนรถไฟ จะใช้แรงดันไฟฟ้า 25 kV (AC Voltage) จาก Overhead Catenary System ผ่าน Pantograph ไปยัง Circuit Breaker และ Main Transformer เพื่อจ่ายไฟฟ้ากระแสสลับให้กับชุดมอเตอร์ขับเคลื่อนทีติดตั้งอยู่บนเพลำล้อของรถ โดยติดตั้งระบบการจ่ายไฟฟ้าให้กับขบวนรถไฟฟ้าตลอดแนวเส้นทางจากเดิมที่การขับเคลื่อนของหัวรถจักรเครื่องยนต์ดีเซล ทำให้ลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง พลังงานสะอาด ไม่มีมลพิษ และมีส่วนลดสาเหตุการเกิดโลกร้อน

โครงการนี้จะสร้างโอกาสทางการค้า เศรษฐกิจ และการท่องเที่ยว เชื่อมโยงระหว่างอำเภอหาดใหญ่กับประเทศมาเลเซีย สิงคโปร์ และเชื่อมต่อกับทางคู่ที่มีแผนพัฒนาเป็นโครงข่ายทั่วประเทศ ซึ่งจะสร้างขีด ความสามารถในการแข่งขัน เป็นการพัฒนาสู่คุณภาพการดำเนินงานของระบบรางของประเทศไทย เพื่อก้าวสู่บทบาทของการเป็นผู้นำและเป็นศูนย์กลางการเชื่อมโยงการเดินทางและขนส่งของประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนต่อไป

ข้อมูลโครงการและรายละเอียดเชิงลึก ทีมงานเว็บกิมหยงจะนำเสนอให้ติดตามเพิ่มเติมต่อไป