กลุ่มภาคใต้ชายแดน ประชุมผลักดันรถไฟรางคู่-ยกระดับทางหลวง

[ฅนสองเล]

จังหวัดสงขลา  ประชุมคณะกรรมการร่วมภาครัฐและเอกชนเพื่อแก้ไขปัญหาทางเศรษฐกิจของกลุ่มจังหวัดภาคใต้ชายแดน  เตรียมเข้าสู่ประชาคมอาเซียน

ที่ห้องประชุม  Conference  ศาลากลางจังหวัดสงขลา  วันนี้ (28 พ.ค. 55)  นายกฤษฏา  บุญราช  ผู้ว่าราชการจังหวัดสงขลา  ในฐานะหัวหน้ากลุ่มจังหวัดภาคใต้ชายแดน  เป็นประธานการประชุมคณะกรรมการร่วม  ภาครัฐและเอกชนเพื่อแก้ไขปัญหาทางเศรษฐกิจของกลุ่มจังหวัดภาคใต้ชายแดน  (กรอ.)  ครั้งที่ 1/2555  โดยมีผู้ว่าราชการจังหวัดสตูล  รองผู้ว่าราชการจังหวัดยะลา  นราธิวาส  ปัตตานี  และคณะกรรมการร่วมภาครัฐและภาคเอกชนเข้าร่วมประชุมในครั้งนี้

ในการประชุมครั้งนี้ได้มีการนำเรื่องโครงการก่อสร้างรถไฟรางคู่ หาดใหญ่-ปาดังเบซาร์  โดยพิจารณาศึกษาความเป็นไปได้และความเหมาะสม  ในการพัฒนาเร่งรัดระบบโครงการรถไฟทางคู่  ให้สอดคล้องกับแนวทางการพัฒนาระบบรางรถไฟความเร็วสูงที่กระทรวงการคมนาคมได้ศึกษาไว้  ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งสินค้าทางรางให้เป็นไปตามเป้าหมายที่กำหนด  ในส่วนของจังหวัดยะลาได้เสนอโครงการ 3  โครงการ  เพื่อพิจารณาร่วมด้วย  ได้แก่  โครงการก่อสร้างปรับปรุงทางหลวงเพิ่มช่องทางจราจร (สายยะลา – กรุงปินัง)   โครงการก่อสร้างปรับปรุงทางหลวงเป็นมาตรฐานชั้น 1 (อ.บันนังสตา – บ้านกาโสด)  และโครงการก่อสร้างปรับปรุงทางหลวงเป็นมาตรฐานชั้น 1 (ยะลา-ด่านประกอบ) เพื่อให้  กรอ.กลุ่มจังหวัด  พิจารณาสนับสนุนโครงการดังกล่าวบรรจุในแผนงานของกรมทางหลวงในปี 2557   

โดย  นายกฤษฎา  บุญราช  ผู้ว่าราชการจังหวัดสงขลา  ในฐานะหัวหน้ากลุ่มจังหวัดภาคใต้ชายแดน  จะเร่งขับเคลื่อนการพัฒนากลุ่มจังหวัดและพิจารณาหาแนวทางแก้ไขปัญหาทางเศรษฐกิจของกลุ่มจังหวัด  เพื่อรองรับการเข้าสู่ประชาคมอาเซียนในปี  พ.ศ.2558  ต่อไป

[นายไข่นุ้ย]

ผมว่ารางคู่ ก็ดี แต่ตอนนี้เอารางเดี่ยวให้ปลอดภัยได้มาตรฐานก่อนเถิด เอาให้แข็งแรง ทำทางให้ดี ไม่ต้องตกรางอีก ที่ผ่านมาเดือน เมษายนและพฤษภาคม สายใต้บ้านเรารถตกรางบ่อย โดยเฉพาะเมื่อวันที่05/05/55 ที่รถสินค้าตกรางระหว่างสถานีช่องเขาและสถานีร่อนพิบูลย์ เป็นขบวนสินค้าของมาเลย์ เสียหายเยอะทั้งสินค้าของเขาและของการรถไฟ
   เจ้าของสินค้าพูดไว้น่าคิดนะว่า ทางไทยจะสร้างรางคู่เหมือนมาเลย์และประเทศอื่นแต่ลืมดูระบบรางในปัจจุบันยังไม่ดีพอ 
   จริงด้วย เขาพูดได้น่าคิด   รฟท.น่าจะคิดใหม่นะ 

[ซัมเบ้ Note 7 Jr.]

รถไฟทางคู่ช่วง หาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ควรรีบทำครับและควรมีมานานแล้วด้วย
นอกจากรถโดยสาร  ยังมีรถสินค้าวิ่งพอสมควร ส่วนมากเป็นสินค้าบรรทุกคอนเทนเนอร์ จากมาเลเซียขึ้นมาครับ

เรื่องความแข็งแรงของสภาพทาง รฟท จะเอาหน้ารอดไปวันๆไม่ได้อีกแล้ว  การขนส่งสินค้าข้ามประเทศ คือ ทรัพย์สินมูลค่ามหาศาล หากสภาพทางยังย่ำแย่ แน่นอนว่าหากมีอุบัติเหตุก็ย่อมหมายถึงความเสียหายทางเศรษฐกิจอย่างมหาศาลเช่นกัน

ผมอยากให้ รฟท ปรับปรุงความแข็งแรงของสภาพทางทุกเส้นทางครับ ตัวอย่างที่ รฟท ได้ขายหน้ารถไฟมาเลเซีย ตอนที่รถสินค้าตกรางที่ร่อนพิบูลย์นั้น คือ เหมือนเราทำแคร่บรรทุกของเขาเสียหายนะครับ   เจ้าหน้าที่เขาก็บอกเองเลยว่า เขาเข้าใจ รฟท แต่ภาครัฐ กลับไม่ได้ให้ความช่วยเหลือ รฟท อย่างจริงๆจังๆ   ทุกวันนี้ ผมรู้สึกว่า การบริหาร การทำงานในองค์กร ของ รฟท ไม่สามารถสู้รถไฟมาเลเซียได้แล้วครับ ดูเขาเป็นระบบระเบียบมากกว่าเราเยอะเลย 

ทำทางคู่ ก็ทำให้มีสภาพทางที่แข็งแรง ปลอดภัยต่อการเดินรถ ปลอดภัยจากรถยนต์(ทางลักผ่าน) ไม่ใช่ฝนตกนิดๆแล้วพื้นดินยุบตัวแล้วตกรางเป็นว่าเล่น  น่าอายครับ

[puiey]

ผมกังวลกับพวกรุกที่รถไฟนี่อะ มันจะไล่ได้ป่าวนิ สร้างบ้านเต็มสองข้างรางรถไฟเลย พอไปไล่ ก็มาปิดหนนหล่าว

[นายไข่นุ้ย]

ผมกังวลกับพวกรุกที่รถไฟนี่อะ มันจะไล่ได้ป่าวนิ สร้างบ้านเต็มสองข้างรางรถไฟเลย พอไปไล่ ก็มาปิดหนนหล่าว

เหมือนที่เคยบอกไง ต้องรบกันแหละ ที่มีเจ้าของยังบุกเข้ามา

[lion_009]

ผมเดินทางไปกรุงเทพ กับ รถไฟ ไปกลับ ประมาณปีละ ห้า ถึง หก ไปบัตเตอร์เวิด ตลอด ก่อนไปต้องลุ้นตลอดว่ามาตรงเวลาหรือเปล่า น้อยครั้งมากที่มาตรงเวลา ช้าตลอด มากบ้างน้อยบ้าง หากมีการปรับปรุงทาง หรือรถไฟฟ้า ความเร็วสูง น่าจะดีกว่านี้นะครับ

[นายไข่นุ้ย]

ผมเดินทางไปกรุงเทพ กับ รถไฟ ไปกลับ ประมาณปีละ ห้า ถึง หก ไปบัตเตอร์เวิด ตลอด ก่อนไปต้องลุ้นตลอดว่ามาตรงเวลาหรือเปล่า น้อยครั้งมากที่มาตรงเวลา ช้าตลอด มากบ้างน้อยบ้าง หากมีการปรับปรุงทาง หรือรถไฟฟ้า ความเร็วสูง น่าจะดีกว่านี้นะครับ

แม่นแล้ว

[ม้าเหล็ก]

มาเลทำอีเสร็จแล้ว ทำท่าจะทำ3รางหลาว คิดช้าจริง

[นายไข่นุ้ย]

มาเลทำอีเสร็จแล้ว ทำท่าจะทำ3รางหลาว คิดช้าจริง

นั่นสิ เอาเบี้ยมาสิ ทำรางนะ เอามามีไหม 

[ซัมเบ้ Note 7 Jr.]

ผมกังวลกับพวกรุกที่รถไฟนี่อะ มันจะไล่ได้ป่าวนิ สร้างบ้านเต็มสองข้างรางรถไฟเลย พอไปไล่ ก็มาปิดหนนหล่าว

เรื่องการบุกรุกที่ นี่ก็เป็นอีกปัญหาที่ รฟท ต้องแก้ไขให้ถูกต้องและเป็นธรรมที่สุด
รฟท ต้องการขอพื้นที่คืน ก็ต้องประสานกับหน่วยงานต่างๆหาที่อยู่แก่ผู้บุกรุกรองรับไว้ด้วย ชี้แจงให้เขาเข้าใจ เพราะเป็นพื้นที่ของ รฟท

[รอชาติหน้า]

ระบบรางคู่ของ KTM (การรถไฟมาเลเซีย) จากยะโฮร์มาถึงปาดังเบซาร์เกือบจะเสร็จสมบูรณ์แล้วครับประมาณสิ้นปี 55 ของเราเหรอยังเป็นน้ำลายอยู่เลย(เสือกสะเออะจะไปคิดสร้าง Highspeed Train) แค่ระบบรางคู่ทำให้ดีเท่ามาเลเซียก่อนเถอะของเขาก่อนวางรางมีการลงเสาเข็มคอนกรีตเพื่อรับนน.ขบวนรถไม่ให้รางทรุดตัว แต่ของเรามักง่ายแค่ถมดินถมหินก็วางรางเลยมันถึงตกรางบ่อยๆไง วิ่งได้แค่ไม่เกิน 80 กม./ชม. ในขณะที่ KTM ใช้ระบบไฟฟ้าขับเคลื่อนหัวรถจักรแล้วและทำความเร็วได้ถึง 160 กม./ชม.ตู้โดยสารเป็นระบบปรับอากาศทั้งหมดมีจอ TV LCD ติดตั้งทุกตู้ แต่รฟท.บ้านเราตู้โดยสารชั้น3ยังเป็นแอร์ธรรมชาติดมควันดำของหัวรถจักรอยู่เลย สกปรก มันช่างตรงกันข้ามเลยจริงๆเมื่อก่อน KTM ล้าหลัง รฟท.เรามากๆภายในระยะเวลาสิบปีก็พัฒนาแซงหน้าเราไปไกลแล้วครับ ส่วนบ้านเราไม่ว่ารัฐบาลชุดไหนและผู้บริหาร รฟท. ไร้สมองไม่มีวิสัยทัศน์ไม่เคยคิดจะพัฒนา รฟท.ให้ดีเทียบเท่าประเทศที่พัฒนาแล้วบ้างเลย ดีแต่บ้าไอรถไฟฟ้าทั้งลอยฟ้าและมุดดินแค่สนองตัณหาคนกรุงฯเท่านั้น แต่ไม่เคยคิดขยายความเจริญมาให้คนหมู่มากทั่วประเทศ คิดแค่จะทำถนนเพราะแดกง่ายทำเร็วพังเร็ว ลองดูประเทศที่เจริญแล้วเขามีแต่พัฒนาระบบรางเพื่อการขนส่งคนและสินค้าที่ให้ประสิทธิภาพสูงสุดและดีที่สุดโดยมีต้นทุนที่ต่ำที่สุด แหกตาดูแค่จีน ญี่ปุ่น เกาหลี ก็พอ ไม่ต้องไปถึงยุโรปหรอก เมื่อไหร่เมืองไทยจะหมดไอพวกนักกินเมืองและข้าราชการสมองหัวขี้เลื่อยซะที คิดพัฒนาบ้านเมืองอะไรก็ไม่เป็น เก่งอยู่อย่างเดียวคือแดกภาษีที่รีดไถเอาไปจากประชาชนนี่เก่งจริงๆ ไม่ว่าพรรคไหน สีอะไร ชั่วเหมือนๆกันหมด เวรกรรมประเทศไทย

[นายไข่นุ้ย]

ระบบรางคู่ของ KTM (การรถไฟมาเลเซีย) จากยะโฮร์มาถึงปาดังเบซาร์เกือบจะเสร็จสมบูรณ์แล้วครับประมาณสิ้นปี 55 ของเราเหรอยังเป็นน้ำลายอยู่เลย(เสือกสะเออะจะไปคิดสร้าง Highspeed Train) แค่ระบบรางคู่ทำให้ดีเท่ามาเลเซียก่อนเถอะของเขาก่อนวางรางมีการลงเสาเข็มคอนกรีตเพื่อรับนน.ขบวนรถไม่ให้รางทรุดตัว แต่ของเรามักง่ายแค่ถมดินถมหินก็วางรางเลยมันถึงตกรางบ่อยๆไง วิ่งได้แค่ไม่เกิน 80 กม./ชม. ในขณะที่ KTM ใช้ระบบไฟฟ้าขับเคลื่อนหัวรถจักรแล้วและทำความเร็วได้ถึง 160 กม./ชม.ตู้โดยสารเป็นระบบปรับอากาศทั้งหมดมีจอ TV LCD ติดตั้งทุกตู้ แต่รฟท.บ้านเราตู้โดยสารชั้น3ยังเป็นแอร์ธรรมชาติดมควันดำของหัวรถจักรอยู่เลย สกปรก มันช่างตรงกันข้ามเลยจริงๆเมื่อก่อน KTM ล้าหลัง รฟท.เรามากๆภายในระยะเวลาสิบปีก็พัฒนาแซงหน้าเราไปไกลแล้วครับ ส่วนบ้านเราไม่ว่ารัฐบาลชุดไหนและผู้บริหาร รฟท. ไร้สมองไม่มีวิสัยทัศน์ไม่เคยคิดจะพัฒนา รฟท.ให้ดีเทียบเท่าประเทศที่พัฒนาแล้วบ้างเลย ดีแต่บ้าไอรถไฟฟ้าทั้งลอยฟ้าและมุดดินแค่สนองตัณหาคนกรุงฯเท่านั้น แต่ไม่เคยคิดขยายความเจริญมาให้คนหมู่มากทั่วประเทศ คิดแค่จะทำถนนเพราะแดกง่ายทำเร็วพังเร็ว ลองดูประเทศที่เจริญแล้วเขามีแต่พัฒนาระบบรางเพื่อการขนส่งคนและสินค้าที่ให้ประสิทธิภาพสูงสุดและดีที่สุดโดยมีต้นทุนที่ต่ำที่สุด แหกตาดูแค่จีน ญี่ปุ่น เกาหลี ก็พอ ไม่ต้องไปถึงยุโรปหรอก เมื่อไหร่เมืองไทยจะหมดไอพวกนักกินเมืองและข้าราชการสมองหัวขี้เลื่อยซะที คิดพัฒนาบ้านเมืองอะไรก็ไม่เป็น เก่งอยู่อย่างเดียวคือแดกภาษีที่รีดไถเอาไปจากประชาชนนี่เก่งจริงๆ ไม่ว่าพรรคไหน สีอะไร ชั่วเหมือนๆกันหมด เวรกรรมประเทศไทย

เห็นด้วยอย่างยิ่ง

[ซัมเบ้ Note 7 Jr.]

ระบบรางคู่ของ KTM (การรถไฟมาเลเซีย) จากยะโฮร์มาถึงปาดังเบซาร์เกือบจะเสร็จสมบูรณ์แล้วครับประมาณสิ้นปี 55 ของเราเหรอยังเป็นน้ำลายอยู่เลย(เสือกสะเออะจะไปคิดสร้าง Highspeed Train) แค่ระบบรางคู่ทำให้ดีเท่ามาเลเซียก่อนเถอะของเขาก่อนวางรางมีการลงเสาเข็มคอนกรีตเพื่อรับนน.ขบวนรถไม่ให้รางทรุดตัว แต่ของเรามักง่ายแค่ถมดินถมหินก็วางรางเลยมันถึงตกรางบ่อยๆไง วิ่งได้แค่ไม่เกิน 80 กม./ชม. ในขณะที่ KTM ใช้ระบบไฟฟ้าขับเคลื่อนหัวรถจักรแล้วและทำความเร็วได้ถึง 160 กม./ชม.ตู้โดยสารเป็นระบบปรับอากาศทั้งหมดมีจอ TV LCD ติดตั้งทุกตู้ แต่รฟท.บ้านเราตู้โดยสารชั้น3ยังเป็นแอร์ธรรมชาติดมควันดำของหัวรถจักรอยู่เลย สกปรก มันช่างตรงกันข้ามเลยจริงๆเมื่อก่อน KTM ล้าหลัง รฟท.เรามากๆภายในระยะเวลาสิบปีก็พัฒนาแซงหน้าเราไปไกลแล้วครับ ส่วนบ้านเราไม่ว่ารัฐบาลชุดไหนและผู้บริหาร รฟท. ไร้สมองไม่มีวิสัยทัศน์ไม่เคยคิดจะพัฒนา รฟท.ให้ดีเทียบเท่าประเทศที่พัฒนาแล้วบ้างเลย ดีแต่บ้าไอรถไฟฟ้าทั้งลอยฟ้าและมุดดินแค่สนองตัณหาคนกรุงฯเท่านั้น แต่ไม่เคยคิดขยายความเจริญมาให้คนหมู่มากทั่วประเทศ คิดแค่จะทำถนนเพราะแดกง่ายทำเร็วพังเร็ว ลองดูประเทศที่เจริญแล้วเขามีแต่พัฒนาระบบรางเพื่อการขนส่งคนและสินค้าที่ให้ประสิทธิภาพสูงสุดและดีที่สุดโดยมีต้นทุนที่ต่ำที่สุด แหกตาดูแค่จีน ญี่ปุ่น เกาหลี ก็พอ ไม่ต้องไปถึงยุโรปหรอก เมื่อไหร่เมืองไทยจะหมดไอพวกนักกินเมืองและข้าราชการสมองหัวขี้เลื่อยซะที คิดพัฒนาบ้านเมืองอะไรก็ไม่เป็น เก่งอยู่อย่างเดียวคือแดกภาษีที่รีดไถเอาไปจากประชาชนนี่เก่งจริงๆ ไม่ว่าพรรคไหน สีอะไร ชั่วเหมือนๆกันหมด เวรกรรมประเทศไทย

เห็นด้วยครับ
ผู้บริหาร รฟท รัฐบาลไทย รัฐมนตรีต่างๆ เอกชน จ้องแบ่งเค้กกันทั้งนั้น 
รฟท ถึงต้องตามหลังรถไฟมาเลเซีย อย่างช่วยไม่ได้(ไม่ช่วยอะไรเลย)
วิสัยทัศน์ รมต.คมนาคมของไทยเป็นยังไง 
วิสัยทัศน์ผู้ว่าฯ รฟท เป็นยังไง    ใช่ไหม

ไปดูสิครับ รถไฟมาเลเซียเขาเอาใจผู้โดยสารมากขึ้นๆ  รถโดยสารทางไกลบ้านเขา ชั้น 3 ยังติดแอร์เลย  ถ้าเป็นรถท้องถิ่นก็พัดลมเหมือนบ้านเรานี่แหล่ะ  แต่รถโดยสารทางไกลบ้านเรา ชั้น 3 เป็นไงครับ รู้ๆกันดี สกปรก ไร้ระเบียบ สุรายาเมา ปูกระดาษนอนใต้เก้าอี้ ห้องน้ำกลิ่นหอมชื่นใจ( )

รฟท บ้านเราน่ะ เอาใจพยายามจูงใจให้คนมาใช้บริการ แต่คนที่มาใช้บริการกลับได้รับผลตอบแทนแบบห่วยๆ ปัญหาคาราคาซัง รถด่วนพิเศษ หรือรถเร็ว จาก กทม ไป สุไหงโก-ลก วิ่งกัน 24 ชั่วโมง
รถด่วนพิเศษ จาก กทม ไปเชียงใหม่ คืนเดียว ขบวนเดียวเปลี่ยนหัวรถจักรระหว่างทาง ตั้ง 7 ครั้ง เคยมีข่าวมาแล้ว

โครงการทางคู่ที่ว่านี้ จะมีแค่นโยบาย หรือ ลงมือทำจริง  อีกไม่นานจะได้รู้กัน

[นายไข่นุ้ย]

ใช่เลย เอารางเดี่ยวที่มีให้แข็งแรงก่อนตะ    แล้วเอาเรื่องจัดหาหัวรถจักรด่วนเลย ที่มีอยู่แทบไม่ได้พักเลย มาถึงถอดหัวไปเติมน้ำ เติมน้ำมัน เช็คลม เบรก แถมบางที่เช่นที่สถานีเชียงใหม่ยังต้องมาสับเปลี่ยนโอ้ ผมเห็นมาแล้ว บางทีวิ่งไปตายกลางทาง ไฟไหม้มั่ง เครื่งดับดื้อๆ ไฟลงกราวก็มี แม้ไม่ได้ดับเครื่องแต่ขับไม่ได้ หากเป็นสายเหนือวิ่งขึ้นเขา โดยเฉพาะน้าต้อม น้ำร้อนอีกต้องหยุดเป็นระยะ ผู้โดยสารงง สารพัดจะมี
  ว่าแต่เค้กที่ท่านว่ามันเค้กอะไรละ อิอิ ท่าจะหรอยปล้ำแต่จะแบ่งกัน 555

[ซัมเบ้ Note 7 Jr.]

เรื่องหัวรถจักร รฟท นี่ ผมนึกถึงเมื่อ 20 ปีที่แล้ว ผมแค่ 11 ขวบเอง แต่ก็ได้รู้จักกับพี่ๆที่โรงรถจักรครับ

สมัยนั้น นานๆจะมีหัวรถจักรชำรุดระหว่างทาง อะหลั่ยต่างๆก็มีรองรับไว้ ไม่น่าเชื่อเลยว่า รฟท ไม่คิดจัดหาอะหลั่ยสำรองไว้เลย สังเกตุ รถจักรกรุ๊ปในย่านหาดใหญ่ จริงๆก็ยังวิ่งได้นะครับ แต่ว่า แต่ละคันก็ไม่มีอะหลั่ยทดแทน ต้องรอจากส่วนกลาง ส่วนกลางไม่มีก็จอดตากแดดตากฝนแบบทุกวันนี้    ตอนนั้น หาดใหญ่นี่ถือว่าเป็น HUB ของรถจักรกรุ๊ปเลยครับ (มี 30 คัน ผมตามเก็บรูปได้ 28 คันแน่ะ ( อีก 2 คันนี่ตัดบัญชีไปก่อนแล้ว)) ธนบุรีก็มีรถจักรเฮนเชลเป็นฝูง เอาไว้วิ่งสายน้ำตก  สายสุพรรณบุรี เป็นหลัก นอกนั้นก็ใช้ป๋าต้อม กับปู่ยีอี วิ่งกันคล่องตัวมากในช่วงนั้น นึกแล้วน่าเสียดายครับ  ที่ทุกวันนี้รถจักรโดนใช้งานแบบไม่ตายกลางทาง ไม่ตกรางก็ไม่ได้พัก ซะอย่างนั้น

[รักชาติไทย]

แปลกแต่จริง  รถไฟสายอื่นส่วนใหญ่ขาดทุน   กำไรแต่สายใต้   ทำไมรัฐบาลไทยไม่ทำระบบรางคู่สำหรับสายใต้    เพื่อทำให้การเดินทางระหว่าง  กรุงเทพ-หาดใหญ่ วิ่งไม่เกิน 6-7 ชั่วโมง  ซึ่งจะทำให้คนจำนวนมากมาใช้บริการ (ผมคาดว่าเราสามารถแย่งลูกค้าจากสายการบินได้แน่  เพราะเราบินไปกรุงเทพ 1.30 ชั่วโมงก็จริง  แต่เราต้องเสียเวลาที่ต้องไปสนามบินไม่ต่ำกว่า 3 ชั่วโมง รวมเวลาทั้งหมดจะเท่ากับ 4-5ชั่วโมง )  จะได้ทำให้มีกำไรมากขึ้น   คุณไปทำสายอื่นเช่นภาคเหนือ หรือ อีสาน  ก็เปล่าประโยชน์เพราะสายอื่นเค้าไปใช้บริการรถท้วร์ทั้งนั้น  เร็วกว่า บริการดีกว่า  ไม่มีคนใช้รถไฟสำหรับการเดินทาง   
  นักการเมืองชั่วที่กินผลประโยชน์ใต้โต๊ะจากที่ดินของรถไฟรวมถึงงบซื้อและซ่อมรถไฟ (ประเทศเจ๊งแต่นักการเมืองรวย)  และพนักงานของรถไฟที่ไร้ประสิทธ์ภาพ  เป็นต้นเหตุให้การรถไฟเจ๊งจนถึงทุกวันนี้  สวัสดีความเศร้าครับ

[นายไข่นุ้ย]

แปลกแต่จริง  รถไฟสายอื่นส่วนใหญ่ขาดทุน   กำไรแต่สายใต้   ทำไมรัฐบาลไทยไม่ทำระบบรางคู่สำหรับสายใต้    เพื่อทำให้การเดินทางระหว่าง  กรุงเทพ-หาดใหญ่ วิ่งไม่เกิน 6-7 ชั่วโมง  ซึ่งจะทำให้คนจำนวนมากมาใช้บริการ (ผมคาดว่าเราสามารถแย่งลูกค้าจากสายการบินได้แน่  เพราะเราบินไปกรุงเทพ 1.30 ชั่วโมงก็จริง  แต่เราต้องเสียเวลาที่ต้องไปสนามบินไม่ต่ำกว่า 3 ชั่วโมง รวมเวลาทั้งหมดจะเท่ากับ 4-5ชั่วโมง )  จะได้ทำให้มีกำไรมากขึ้น   คุณไปทำสายอื่นเช่นภาคเหนือ หรือ อีสาน  ก็เปล่าประโยชน์เพราะสายอื่นเค้าไปใช้บริการรถท้วร์ทั้งนั้น  เร็วกว่า บริการดีกว่า  ไม่มีคนใช้รถไฟสำหรับการเดินทาง   
  นักการเมืองชั่วที่กินผลประโยชน์ใต้โต๊ะจากที่ดินของรถไฟรวมถึงงบซื้อและซ่อมรถไฟ (ประเทศเจ๊งแต่นักการเมืองรวย)  และพนักงานของรถไฟที่ไร้ประสิทธ์ภาพ  เป็นต้นเหตุให้การรถไฟเจ๊งจนถึงทุกวันนี้  สวัสดีความเศร้าครับ

ชัดเจนน้าหลวง ตัวเท่าหม้อแกง ตาแจ้งพ้น

[ซัมเบ้ Note 7 Jr.]

รถไฟสายใต้ก็ไม่ได้กำไรมากเท่าไหร่หรอกครับ แต่เทียบกันแล้วมีรายได้ดีกว่าสายอื่น ไม่มากเท่าไหร่

สายอื่นๆระยะทางไม่ไกล  ไม่ถึง 1000 กิโลเมตร ใช้รถยนต์ รถทัวร์จะสะดวกกว่า
ถ้า ระยะทาง กทม-หาดใหญ่ ทำให้วิ่ง 10 หรือ 11 ชั่วโมง ผมว่าน่าทำมากเลย

เรื่องนักการเมือง ผู้บริหาร รฟท ที่แบ่งเค้กกันแล้วมาปั้นหน้าเครียดออกทีวีน่ะ มันปิดไม่มิดหรอกครับ

[นายไข่นุ้ย]

รถไฟสายใต้ก็ไม่ได้กำไรมากเท่าไหร่หรอกครับ แต่เทียบกันแล้วมีรายได้ดีกว่าสายอื่น ไม่มากเท่าไหร่

สายอื่นๆระยะทางไม่ไกล  ไม่ถึง 1000 กิโลเมตร ใช้รถยนต์ รถทัวร์จะสะดวกกว่า
ถ้า ระยะทาง กทม-หาดใหญ่ ทำให้วิ่ง 10 หรือ 11 ชั่วโมง ผมว่าน่าทำมากเลย

เรื่องนักการเมือง ผู้บริหาร รฟท ที่แบ่งเค้กกันแล้วมาปั้นหน้าเครียดออกทีวีน่ะ มันปิดไม่มิดหรอกครับ

ใช่เลย สายที่ทำเงินนะสายเหนือ สายตะวันออก นะ

[ซัมเบ้ Note 7 Jr.]

ครับท่านไข่นุ้ย
สายตะวันออก ก็แน่นอนว่า ต้องเน้นที่รถสินค้าต่างๆที่ท่าเรือแหลมฉบัง

สายเหนือ ก็นักท่องเที่ยว ที่ไปเชียงใหม่เป็นหลัก

แต่ สายใต้ ผมคิดว่า มีหลายทางแยก มีรถข้ามประเทศ มีรถสินค้าคอนเทนเนอร์ข้ามประเทศ น่าจะมีรายได้ไม่แพ้สายอื่นๆน่ะ
ไม่รู้ว่าจะถูกต้องแค่ไหนเหมือนกัน
                   ผมเติมสระอาให้ ท่านตกไป ที่คำว่าคิดว่า  ขออภัยด้วย

[ซัมเบ้ Note 7 Jr.]

ขอบคุณครับท่านไข่นุ้ย
ผมพลาดไปอีกแล้ว  มิน่า ตอนเด็กๆเกรดภาษาไทยผมไม่ค่อยดี 555555555 

[ขอคิดนอกกรอบนะจ๊ะ]

รฟท ถ้ายังเป็นรัฐวิสาหกิจอยู่  ไม่มีวันก้าวไปข้างหน้า  ไม่ได้ดูถูกนะครับเพราะระบบระเบียบไม่เอื้อต่อการทำงาน พัฒนาไม่ได้

มีวิถีทางเดียว อาจมีคนแย้งมากมาย  แต่ขอให้ฟังเหตุและผลก่อนนะครับ  ขนาดแค่แอร์พอร์ตลิงค์ที่ รฟท บริหารยังขาดทุน

ส่วนรถไฟฟ้าของ บีทีเอส ที่กรุงเทพฯกำไร  คงพอมองเห็นได้แล้วไม๊ครับว่าเพราะอะไร ? 

ธุรกิจต้องเป็นธุรกิจจึงทำกำไรได้   ถ้าเอาธุรกิจมาใช้ระบบราชการเจ๊งลูกเดียวครับ  รฟท จะไม่มีวันก้าวหน้าได้ถ้าไม่เปลี่ยน

วิธีบริหารระบบราชการก็ใช้กับราชการอย่างเดียว  เชื่อเหอะให้สัมปทาน รถไฟ แก่เอกชนไปเถอะ ประเทศชาติจะได้เจริญ

สมมุติว่าตัดสินใจให้สัมปทานเอกชน  วันนี้รัฐบาลไม่ต้องตั้งงบประมาณมาอุดหนุนซึ่งปีหนึ่งหลายพันล้านบาท ประหยัดงบประมาณ

ให้สัมปทานเอกชนก็จะได้กินค่าสัมปทานอีกต่อหนึ่ง  ซึ่งเท่ากับสองต่อและสามารถเอาเงินนั้นไปพัฒนาอย่างอื่นได้

มีเรื่องที่ต้องตระหนักอย่างมาก ก็คือพนักงานรถไฟทั้งหลายจะเอาไปไว้ไหน ? และคนรถไฟที่เกษียนแล้วจะรับเงินจากใคร ?

ลองคิดดูละกัน  ผมคิดนอกกรอบได้เพียงแค่นี้  คงมีวิธีการที่จะทำให้ทุกอย่างลงตัวได้ แล้วประเทศชาติก็จะเดินไปข้างหน้าได้