ล่าสุด!!! สนข. ยอมรับว่า ระบบรถไฟบนเส้นทางเดิม เหมาะสมที่สุด

[ลูกแมวตาดำๆ]

ถ้า คุณพีระ อ้างว่า ผู้บุกรุกคือผู้ยากไร้ แล้วผมจะถ่ายรูปบ้านบางหลังมาให้ดูนะครับ

ว่าบางหลังนั้น ดูแล้วคงจะจนมากเลยนะครับ ถึงขั้นมีแอร์ มีรถยนต์ขับเสียด้วยซ้ำ

ส่วนถ้า สนข.วางแผนจะทำถนนด้วยจริงๆ

โรงแรมกรีนเวิด์ลคงต้องรื้อถอนไปตามระเบียบครับ

เพราะถ้าทำตามแอนิเมชั่นแล้ว จะใช้พื้นที่คืนทั้งหมด ข้างละ 40 เมตร

[หม่องวิน มอไซ]

นายพีระ ตันติเศรณี เป็นนายกฯ คนใหม่ มาจากการเลือกตั้งเมื่อวันที่ 1 พ.ย. 52 ที่ผ่านมานี่แหละครับ
ภาพลักษณ์เป็นคนอนุรักษ์ของเก่า พยายามฟื้นฟูเมืองเก่าสงขลา
ส่วนเรื่องฐานเสียงจะมาจากชุมชนต่าง ๆ ที่บุกรุกที่การรถไฟฯ หรือเปล่านั้น ไม่ขอวิจารณ์
เพียงแต่จะบอกว่าตลอดระยะเวลา 30 ปีที่ผ่านมา เทศบาลเมือง(นคร)สงขลา ไม่เคยแก้ปัญหาชุมชนบุกรุกที่หลวงได้เลย ทั้งยังไม่ให้ความสำคัญอีกด้วย พื้นที่รอบสถานีสงขลาก็ปล่อยให้สกปรกเลอะเทอะ ทำเป็นตลาดนัด ขายของล้นออกมาถึงถนน กีดขวางการจราจร
ตอนมีคนร้องเรียนไป และเสนอให้ทำสถานีสงขลาเป็นพิพิธภัณฑ์ ก็บอกว่าเป็นที่ของการรถไฟฯ เทศบาลไม่สามารถทำอะไรได้

ก็แปลกใจว่าแล้วที่ลาดยางทำถนนทับรางรถไฟ ขุดรางออกวางท่อระบายน้ำ ไม่ใช่ฝีมือเทศบาลหรือ

เมื่อเช้าพลิกดูโฆษณาหาเสียงในหนังสือพิมพ์โฟกัสภาคใต้ ฉบับวันที่ 10-16 ต.ค. 52 (ฉบับที่ 612) ก็พบสิ่งที่น่าสนใจคือ (ดูภาพนะครับ)



มีโครงการสถานีรถไฟเก่าเสียด้วย

สรุปว่า โครงการสถานีรถไฟเก่าของท่านคือ
ปล่อยสถานีรถไฟสงขลาให้เก่า เป็นโบราณสถานขึ้นทะเบียนกรมศิลปากรแค่นั้นเองครับ

สงสัยต้องอีเมล์ไปถามเสียแล้ว ( PEERATUN@gmail.com ) ว่าตกลงท่านมีความคิดอย่างนี้จริง ๆ หรือ

เรื่องสร้างทางรถไฟเลียบคลองพะวง ทะเลสาบสงขลาไปโผล่ที่ท่าเรือประมงใหม่นั้น
โดยความคิดเห็นเป็นเรื่องดี แต่ต้องเวนคืนที่ดิน และศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม ซึ่งไม่น่าจะผ่านครับ ลองอ่านความคิดเห็นที่นี่เพิ่มเติมครับ
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=158953#158953
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=931788&page=244

[หม่องวิน มอไซ]

เว็บไซต์รวบรวมและรายงานความคืบหน้าเกี่ยวกับรถไฟหาดใหญ่-สงขลาครับ
http://users.cjb.net/haadyai/songkhlaline521222.html

[หม่องวิน มอไซ]

ได้ข้อมูลเพิ่มเติมครับว่านายพีระ นายกเทศมนตรีเทศบาลนครสงขลา
อดีตเคยเป็นผู้จัดการท่าเทียบเรือประมงใหม่ และมีเครือญาติอยู่ชายทะเลครับ
http://wbns.oas.psu.ac.th/shownews.php?news_id=83463

จึงอาจเป็นอีกสาเหตุที่ทำให้คิดอยากให้รถไฟไปเข้าที่นั่นแทน
(ความคิดเห็นส่วนตัวของผมครับ)

[Anusorn_ab]

ได้ข้อมูลเพิ่มเติมครับว่านายพีระ นายกเทศมนตรีเทศบาลนครสงขลา
อดีตเคยเป็นผู้จัดการท่าเทียบเรือประมงใหม่ และมีเครือญาติอยู่ชายทะเลครับ
http://wbns.oas.psu.ac.th/shownews.php?news_id=83463

จึงอาจเป็นอีกสาเหตุที่ทำให้คิดอยากให้รถไฟไปเข้าที่นั่นแทน
(ความคิดเห็นส่วนตัวของผมครับ)

ผู้บริหารบ้านเรา  ก็เป็นกันแบบนี้ละครับ 
ไม่อยากตั้งความหวังกับ นายกเทศ  คนนี้เท่าไหร่
ถ้าเป็นนายกต้อยคนเดิม  ผมให้ความหวัง 100 %

[huhu]

รถไฟโดยปรกติเขาจะไม่เอาไปอยู่ชายเล  เพราะอุปกรณ์ส่วนใหญ่เป็นเหล็ก ขึ้นสนิมง่าย  เอาอะไรคิด  รถไฟเลียบชายเล

[สหภาพ]

"นายกเทศมนตรีเทศบาลนครสงขลาคนใหม่
ไม่เห็นด้วยให้สร้างทางรถไฟในเส้นทางเดิม เพราะผ่านบ้านเรือนของประชาชนหลายแห่ง"  
  >:( >:(บ้านเรือนเหล่านั้นบุกรุกที่ดินของ รฟท.อยู่ไม่ใช่หรือ  >:( >:(

เทศบาลสงขลาก็บุกรุกที่รถไฟเหมือนกัน
เดี๋ยวฟ้องซะให้เข็ด

[ลูกแมวตาดำๆ]

ตอนนี้กำลังรอการชี้แจงจากคุณพีระ ครับ

[เบื่อคนเจ้าเล่ห์]

ได้ข้อมูลเพิ่มเติมครับว่านายพีระ นายกเทศมนตรีเทศบาลนครสงขลา
อดีตเคยเป็นผู้จัดการท่าเทียบเรือประมงใหม่ และมีเครือญาติอยู่ชายทะเลครับ
http://wbns.oas.psu.ac.th/shownews.php?news_id=83463

จึงอาจเป็นอีกสาเหตุที่ทำให้คิดอยากให้รถไฟไปเข้าที่นั่นแทน
(ความคิดเห็นส่วนตัวของผมครับ)

อิอิ.... ไม่อยากคิด... เพราะคิดยังไงก็คล้ายท่านหม่องฯ   ;D ;D      ทีพวก เล่นงัด เล่นขุด เล่นร่วมมือกันรุกที่รถไฟ ฝ่ายหนึ่งก็สร้างบ้าน...ฝ่ายหนึ่งก็ลาดยางทับ แถมให้  พอ ชาวบ้านอยากให้รถไฟกลับมา แล้วดูมีทีท่าว่าจะได้กลับมา ก็พลอยอาศัยโหนกระแสไปกะเค้า บอกว่า เห็นดี เห็นงามด้วยเหมือนกัน...

ทีอีตอนสั่งปิดทางรถไฟสายนี้ เห็นมีแต่นักการเมืองกะคนที่สวมเครื่องแบบรถไฟ(บางคน) ออกมาบอกเสียงดังว่า "ขาดทุน, อันตราย จุดตัดจุดผ่านแยะ ...ฯลฯ สารพันจะให้เหตุผลว่าสมควรปิด 

พอรัฐบาลนี้ เห็นดี กับการนำระบบขนส่งมวลชนมาใช้ แทบเตรียมงบให้อย่างมากมาย  พวกพลอยพยัก ก็หงึก ๆ บอกกันให้ควั่กว่า ...คิดดีแล้วครับนาย...โอ้ นายฉลาดมาก   

ทางสายนี้ อาจได้รับอานิสงส์ส่วนหนึ่งจาก การเมืองระดับประเทศ...เลยทำให้ พวกการเมืองบ้านนอก ทั้งนักวิชาการที่เคยค้าน..วันนี้เกิดดวงตาเห็นธรรม ออกมารับลูกกันใหญ่...

ถ้าทางรถไฟสายนี้เกิด  คงต้องจดจำไว้ว่า เป็นความพยายามของ หลายคนที่ รักรถไฟ..รักเทิดทูนในพระราชมรดกของพระพุทธเจ้าหลวง ได้ทุ่มเท ทุกกาย ทุ่มเวลาและสมองในการช่วยกันให้มันกลับมารับใช้ประชาชนได้

ยืนยันว่า  ต้องยกให้เป็นความดีของ  "ประชาชน" ไม่ใช่ "นักการเมือง"

[หม่องวิน มอไซ]

ไพร-พีระ ขานรับร่วมพัฒนาระบบขนส่งคมนาคมคาดใช้ 5,000 ล้านเชื่อม 2 เมือง
โฟกัสภาคใต้ ฉบับที่ 622 ประจำวันที่ 19-25 ธ.ค. 52


"กระทรวงคมนาคม" ศึกษาจัดทำระบบขนส่งมวลชนเมืองหาดใหญ่และเชื่อมโยงเมืองสงขลา วางยุทธศาสตร์การพัฒนาเป็น 3 ระยะ พร้อมเสนอดึงองค์การปกครองส่วนท้องถิ่นร่วมลงทุน

เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2552 ที่ห้องสุคนธา ชั้น 8 โรงแรมลีกาเด้น พลาซ่า อำเภอหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา ได้จัดการประชุมโครงการศึกษาจัดทำระบบขนส่งมวลชนเมืองหาดใหญ่และเชื่อมโยง เมืองสงขลา ซึ่งวิจัยโดยศูนย์วิจัยและพัฒนาการจารจรและขนส่ง (TDRC) มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี

นายจำรูญ ตั้งไพศาลกิจ นักวิชาการขนส่งคุณวุฒิ กระทรวงคมนาคม กล่าวว่า หาดใหญ่ เป็นเมืองเศรษฐกิจที่สำคัญของภาคใต้ และเป็นเมืองที่รวมของหน่วยงานราชการและสถานศึกษาที่สำคัญของสงขลาเอาไว้ กระทรวงคมนาคมจึงเล็งเห็นความสำคัญของสองเมือง จึงมีการศึกษาจัดระบบขนส่งมวลชนเมืองหาดใหญ่และเชื่อมโยงเมืองสงขลา เพื่อเป็นการสร้างความสะดวกและทางเลือกในการเดินทางระหว่างเมืองสงขลากับ เมืองหาดใหญ่ของประชาชนและนักท่องเที่ยว

โครงการศึกษาจัดทำระบบขนส่งมวลชนเมืองหาดใหญ่และเชื่อมโยงเมืองสงขลา จะแยกงานออกเป็น 3 ส่วน ซึ่งทั้ง 3 มีความสัมพันธ์กันทั้งหมด

ส่วนที่ 1 เป็นการทำแผนแม่บทการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนภายในเมืองหาดใหญ่ในช่วงปี พ.ศ.2555 ถึง 2565 มุ่งเน้นการพัฒนายกระดับคุณภาพการให้บริการของรถโดยสารสาธารณะที่มีอยู่ โดยในช่วง 10 ปี จะเสนอให้จัดระบบรถโดยสารสาธารณะวิ่งในเส้นทางต่าง ๆ 8 เส้นทาง มีระยะทางรวมในการให้บริการรวม 104 กิโลเมตร ใช้รถให้บริการประมาณ 59 คัน จะใช้งบประมาณเริ่มต้นในการดำเนินโครงการ 240 ล้านบาท และมีค่าใช้จ่ายในการบริหารจัดการอีกปีละ 45.8 ล้านบาท คาดว่าจะสามารถให้บริการแก่ประชาชนได้ในปี พ.ศ. 2555 จะรองรับผู้โดยสารได้วันละ 20,000 คน และจะคิดค่าโดยสาร 10 บาทต่อเที่ยวการเดินทาง

ส่วนที่ 2 เป็นแผนการพัฒนาศูนย์กลางการคมนาคมเมืองหาดใหญ่
ที่อยู่ในกรอบของแผนการพัฒนาระบบขนส่งมวลชน ซึ่งจำแนกออกเป็น 3 ระยะ

ระยะที่ 1 ยุทธศาสตร์ระดับสั้น (1-5 ปี) ที่จะปรับปรุงและพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะที่มีอยู่ในปัจจุบันให้มีประสิทธิภาพ มากยิ่งขึ้นและมีความแน่นนอนเรื่องของราคาและเส้นทาง พร้อมทั้งพัฒนาพื้นที่ขยายและเชื่อมต่อกับอาคารสถานีรถไฟหาดใหญ่เดิม ดังนี้

1) พื้นที่โถงและพลาซ่า เชื่อมต่อกับอาคารสถานีรถไฟหาดใหญ่เดิม เพื่อรองรับและถ่ายเทผู้โดยสารจากสถานีรถไฟเชื่อมต่อไปยังพื้นที่รอรถขนส่ง สาธารณะและรถยนต์ส่วนตัว

2) พื้นที่รอรถขนส่งสาธารณะ เป็นจุดรวมรถสาธารณะต่างๆ ที่ให้บริการในเมืองหาดใหญ่ เพื่อรองรับการเดินทางของผู้โดยสารที่ต้องการเชื่อมต่อรถสาธารณะเข้าสู่ เมืองหาดใหญ่

3) พื้นที่รอรถส่วนตัว เป็นจุดจอดรถและรับส่งสำหรับรถยนต์ส่วนบุคคล รถแท็กซี่

ระยะที่ 2 ยุทธศาสตร์ระยะกลาง เพื่อรองรับการขยายตัวของเมืองและศูนย์กลางการคมนาคมหาดใหญ่ จึงมีแนวความคิดการพัฒนาพื้นที่รองรับทั้งกิจกรรมด้านพัฒนาธุรกิจ พื้นที่สันทนาการ พื้นที่จัดกิจกรรมสำหรับเมืองหาดใหญ่

ระยะที่ 3 ยุทธศาสตร์ระยะยาว (มากกว่า 10 ปี) รองรับการคาดการณ์การเจริญเติบโตของเมืองหาดใหญ่ที่น่าจะเทียบเท่ากับ กรุงเทพมหานครในอนาคต จึงควรมีการจัดการควบคุมการใช้พาหนะและระบบขนส่งในเมืองหาดใหญ่ โดยกำหนดพื้นที่ควบคุมใจกลางเมืองหาดใหญ่ที่ไม่อนุญาตให้ใช้พาหนะส่วนบุคคล เข้ามาในบริเวณควบคุมดังกล่าว แต่จะต้องจอดรถในอาคารที่จอดรถที่กำหนดไว้ให้ตามจุดต่างๆ รอบๆ เมือง แล้วจึงเชื่อมต่อเข้าเมืองด้วยระบบขนส่งสาธารณะที่กำหนดไว้

ส่วนที่ 3 การศึกษาระบบขนส่งมวลชนที่เหมาะสมเชื่อมโยงเมืองหาดใหญ่กับเมืองสงขลา จากการวิจัยพบว่าประชาชนส่วนใหญ่ในพื้นที่ ต้องการระบบรถไฟดีเซลราง วิ่งให้บริการในเส้นทางรถไฟเดิมที่ได้มีการเลิกใช้ไปแล้วในอดีต ระยะทาง 29.087 กิโลเมตร โดย ในช่วงแรกจะหยุดให้บริการใน 4 สถานีหลัก ได้แก่ สถานีหาดใหญ่, สถานีน้ำน้อย, สถานีน้ำกระจายและสถานีสงขลา ซึ่งมีความถี่ในการให้บริการทุก ๆ 30 นาที โดยจะรับผู้โดยสารเที่ยวละ 240 คน ค่าโดยสารคงที่ 10 บาทต่อเที่ยว

นายจำรูญ กล่าวว่า โครงการดังกล่าวใช้งบประมาณลงทุน 4,897 ล้านบาท และมีค่าใช้จ่ายในการบริหารจัดการระบบอีกประมาณปีละ 32.9 ล้านบาท
โดยรวมโครงการรถไฟหาดใหญ่เชื่อมโยงเมืองสงขลาจะทำให้การเดินทางของประชาชน สะดวกยิ่งขึ้น ประหยัดค่าใช้จ่ายและเป็นการส่งเสริมการท่องเที่ยวในเมืองหาดใหญ่และสงขลาใน อนาคต

"โครงระบบขนส่งมวลชนที่เหมาะสมเชื่อมโยงเมืองหาดใหญ่กับเมืองสงขลา ผลประโยชน์จากการก่อสร้างถนนเลียบทางรถไฟจะสามารถแก้ไขข้อยุติด้านการบุกรุก ของประชาชน ทำให้มีมูลค่าที่ดินบริเวณโครงการเพิ่มขึ้นมากกว่าเงินที่ลงทุนในการพัฒนา ระบบ" นายจำรูญ กล่าวและว่า

โครงการต่างๆ ที่จะทำทั้งหมด ใช้งบประมาณเป็นจำนวนมาก จึงมีแนวคิดเรื่องของการดึงองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นให้เข้ามามีส่วนในการ บริหารจัดการ ทั้งในส่วนของการสร้างระบบรถไฟที่ใช้งบประมาณ 5,000 ล้านบาท ระบบคมนาคมในตัวเมืองหาดใหญ่ใช้งบประมาณ 500 ล้านบาท จึงอยากให้ อบจ.จังหวัดสงขลา และเทศบาลที่เกี่ยวข้องเข้ามาช่วยในเรื่องของค่าใช้จ่ายที่จะใช้ในแต่ละ โครงการที่ใช้งบประมาณเป็นจำนวนมาก เพราะคิดว่าการที่หน่วยงานของท้องถิ่นและภาครัฐภายในจังหวัดสงขลาเข้ามามี ส่วนร่วม

นายจำรุญ ยังกล่าวว่า เมื่อโครงการเหล่านี้เสร็จสิ้นก็ให้ทางท้องถิ่นและภาครัฐบริหารงานต่อโดยไม่ ต้องพึ่งเอกชนที่ยึดเอาแต่ผลประโยชน์ไม่เหมือนท้องถิ่นและภาครัฐที่ยึดเอา ประชาชนเป็นที่ตั้ง

นายไพร พัฒโน นายกเทศมนตรีนครหาดใหญ่ กล่าวว่า การศึกษาระบบขนส่งมวลชนที่กำลังจะมีขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้ คิดว่าเป็นเรื่องที่ดีและเห็นด้วยกับแนวคิดของนักวิชาการ โครงการนี้มีโอกาสที่จะเป็นไปได้คือ ต้องดูว่าทางส่วนราชการระดับสูงจะมีความคิดเห็นอย่างไร

"เรื่องที่จะให้เทศบาลมีส่วนร่วมในการบริหารจัดการโครงการนั้น ต้องดูก่อนว่าจะให้ช่วยในเรื่องใดบ้าง ถ้าไม่เกินความสามารถของทางเทศบาลก็จะช่วย แต่ถ้ามากเกินไป ก็ต้องมีการพิจารณากันอีกที แต่ตอนนี้ยังไม่ทราบข้อมูลในเชิงลึกของโครงการ" นายไพร กล่าวและว่า

สำหรับในเรื่องของเศรษฐกิจ เมื่อมีการเชื่อมโยงระหว่างหาดใหญ่ กับเมืองสงขลาแล้ว จะมีการเจริญโตในด้านเศรษฐกิจอย่างแน่นอน เพราะถ้าระบบการเชื่อมโยงสงขลา หาดใหญ่ขับเคลื่อนไปได้ก็จะทำให้ระบบเศรษฐกิจก็จะมีการเจริญเติบโตควบคู่กัน ไปได้เหมือนกัน

ด้านนายพีระ ตันติเศรณี นายกเทศมนตรีนครสงขลา กล่าวว่าการศึกษาระบบขนส่งมวลชนเชื่อมโยงเมืองสงขลากับหาดใหญ่นั้น ตนเห็นด้วยกับโครงการของระบบรถไฟดีเซลรางที่จะมีขึ้น แต่ในส่วนที่ไม่เห็นด้วยคือแนวคิดที่จะใช้รางเดิมที่มีอยู่แล้ว เพราะจะใช้งบประมาณเป็นจำนวนมากในการซ่อมแซม

และอีกอย่างคือ รางรถไฟเก่านั้นมันได้มีจุดตัดกับถนนและบ้านเรือนของประชาชนหลายแห่ง จึงยากที่จะกลับมาใช้ทางรถไฟเก่า จึงมีแนวคิดที่จะเสนอให้สร้างทางรถไฟใหม่ เพื่อที่ว่าอนาคตอาจจะมีการใช้รถไฟฟ้าเข้ามาด้วย โดยทางรถที่คิดไว้คือ เส้นทางเลียบคลองพะวง ไปลอดใต้สะพานเปรมติณสูลานนท์แล้วเข้าไปยังศูนย์ขนส่งหลักเมืองสงขลา คือบริเวณท่าเทียบเรือประมงใหม่ ที่ทางสงขลาเตรียมไว้เป็นสถานีรถไฟ

นายพีระ กล่าวถึงผลทางด้านศรษฐกิจว่า เติบโตขึ้นอย่างแน่นอนทั้งในเมืองสงขลาและหาดใหญ่ ส่วนเรื่องระบบรถสาธารณะในเขตเมืองสงขลานั้นทางเทศบาลนครสงขลา อยากจะรับผิดชอบในส่วนนี้ หรือถ้ามีเอกชนเข้ามา ก็ต้องการให้มีหลายบริษัทเข้าร่วมประมูล ไม่อยากให้มีการเข้ามาเพียงบริษัทเดียว เพราะเทศบาลเมืองสงขลามีวิธีในการบริหารจัดการอย่างเป็นระบบ

[ลูกแมวตาดำๆ]

แนะนำคุณพีระ ศึกษา ข้อมูลให้มากว่านี้ซะนิด

ผมคิดแบบชาวบ้านนะ

ใช้เส้นทางเดิม แค่เปลี่ยนรางใหม่

ใช้เส้นทางใหม่ ค่าที่ดิน ค่าทำคันทาง(เป็นเขื่อนกันน้ำในตัวอีก) ค่ารางใหม่

แต่ทำไมคุณพีระกลับคิดว่า เส้นทางเก่าใช้งบประมาณเยอะกว่า งงจัง

ส่วนบ้านเรือนประชาชน ทั้งสิ้น ประมาณ 4000 ครัวเรือน หรือ 10000 คน

บุกรุกพื้นที่การรถไฟ เพียง 14 % ของที่ดินรถไฟสายหาดใหญ่ - สงขลา

[k_Somchai]

ไพร-พีระ ขานรับร่วมพัฒนาระบบขนส่งคมนาคมคาดใช้ 5,000 ล้านเชื่อม 2 เมือง
โฟกัสภาคใต้ ฉบับที่ 622 ประจำวันที่ 19-25 ธ.ค. 52

ส่วนที่ 3 การศึกษาระบบขนส่งมวลชนที่เหมาะสมเชื่อมโยงเมืองหาดใหญ่กับเมืองสงขลา จากการวิจัยพบว่าประชาชนส่วนใหญ่ในพื้นที่ ต้องการระบบรถไฟดีเซลราง วิ่งให้บริการในเส้นทางรถไฟเดิมที่ได้มีการเลิกใช้ไปแล้วในอดีต ระยะทาง 29.087 กิโลเมตร โดย ในช่วงแรกจะหยุดให้บริการใน 4 สถานีหลัก ได้แก่ สถานีหาดใหญ่, สถานีน้ำน้อย, สถานีน้ำกระจายและสถานีสงขลา ซึ่งมีความถี่ในการให้บริการทุก ๆ 30 นาที โดยจะรับผู้โดยสารเที่ยวละ 240 คน ค่าโดยสารคงที่ 10 บาทต่อเที่ยว

)love ผมเป็นคนนอกพื้นที่ก็เห็นด้วย ครับ  ค่าโดยสาร ๑๐ บาท ไม่แพงเลย ตกกิโลเมตรละ ๓ บาท ถูกกว่ารถไฟฟ้าบีทีเอสและรถไฟใต้ดินเสียอีก
คนสงขลา - หาดใหญ่น่าจะออกมาสนับสนุน ให้มาก ๆ นะครับ เพื่อให้โครงการนี้เกิดขึ้นโดยเร็ว

[หม่องวิน มอไซ]

เห็นด้วยกับพี่สมชายครับ
ทำอย่างไรให้คนหาดใหญ่-สงขลาออกมาสนับสนุนกันให้มาก ๆ
สภาพปัจจุบัน คนมีตังค์ก็ใช้รถส่วนตัว (เพราะขนส่งสาธารณะคุณภาพต่ำ)
คนไม่มีตังค์ ก็ทนไปวัน ๆ ไม่ได้คาดหวังว่าจะมีการพัฒนาในเรื่องขนส่งมวลชนให้ดีกว่านี้

ลองเข้าไปอ่านความคิดเห็นที่นี่สิครับ
http://jokerce31.wordpress.com/2009/12/22/haadyai-songkhla-rail-link-songkhla-line/
เป็นตัวแทนความคิดเห็นของชาวบ้านหลาย ๆ คนจริง ๆ ครับ

[หม่องวิน มอไซ]

ส่วนอันนี้เป็นความคิดเห็นเก่าแล้วครับ เมื่อตอนสัมมนารับฟังความคิดเห็นครั้งที่ 1 (ส.ค. 52)
ตอนนั้น ทางทีมศึกษายังสนใจ BRT อยู่
(แต่หลังจากนั้น ผู้เข้าร่วมสัมมนาส่วนใหญ่ สนับสนุนรถไฟบนเส้นทางเดิมครับ  ;D )

[สาว123565]

เห็นด้วยกับพี่สมชายครับ
ทำอย่างไรให้คนหาดใหญ่-สงขลาออกมาสนับสนุนกันให้มาก ๆ
สภาพปัจจุบัน คนมีตังค์ก็ใช้รถส่วนตัว (เพราะขนส่งสาธารณะคุณภาพต่ำ)
คนไม่มีตังค์ ก็ทนไปวัน ๆ ไม่ได้คาดหวังว่าจะมีการพัฒนาในเรื่องขนส่งมวลชนให้ดีกว่านี้

ลองเข้าไปอ่านความคิดเห็นที่นี่สิครับ
http://jokerce31.wordpress.com/2009/12/22/haadyai-songkhla-rail-link-songkhla-line/
เป็นตัวแทนความคิดเห็นของชาวบ้านหลาย ๆ คนจริง ๆ ครับ

ลองทำป้ายไปติดที่ ถนนตัดกับรางรถไฟดูสิ  ป้ายไวนิว  ตร.ว. ละ 90 บาทเอง  แล้วเอาไปแขนที่เสาไฟแบบป้ายหาเสียงอะ

[พงศธร]

กราบสวัสดีอาจารย์ และพี่ๆทุกท่านครับ
ไม่ทราบว่า ระบบขนส่งมวลชนแบบใหม่นี้ จะดำเนินงานโดยหน่วยงานไหนหรอครับ
อันที่จริงแล้วผมก็ยังไม่ค่อยได้ ศึกษาความเป็นมาเรื่องนี้นะครับ แต่ผมอยากจะถามเรื่อง เมื่อส่งแล้ว ผู้โดยสารไปไหนต่อ? ยังไง? ด้วยอะไร?
ที่ผมเรียนถามแบบนี้ก็เพราะจากการที่ผมเรียนจบจากหาดใหญ่นั้น ผมมองว่าปัญหาของหาดใหญ่คือ "ระบบขนส่งมวลชนภายในหาดใหญ่ อยู่ในขั้นห่วยครับ (กราบขออภัยที่ผมต้องพูดแบบนี้ครับ) " นั้นก็เพราะราคาค่าโดยสารถือว่าแพงมากหากจะต้องการเดินทางไปในที่ๆหนึ่ง และลำบากมาก  หากไม่มีมอเตอร์ไซต์หรือรถยนต์ส่วนตัว
เหตุที่ผมจะต้องมาพูดเรื่องนี้ก็เพราะว่า หากระบบขนส่งมวลชนระหว่างหาดใหญ่-สงขลานี้สำเร็จจริง  ผู้คนที่ต้องการไปมา ก็จะสะดวกขึ้นแต่ก็จะมาเจอปัญหาเดิมคือ "ระบบขนส่งภายในหาดใหญ่ที่ไม่ดี"  ผมคิดว่าเราต้องไมลืมว่าส่วนหนึ่งที่เราจะทำให้ผู้คนหันมาใช้ระบบฯนี้ ก็คือ ท่านที่มีบ้านอยู่สงขลา แต่ต้องมาทำงานที่หาดใหญ่ พวกเค้าเหล่านั้นควรที่จะสามารถจอดรถไว้ที่สถานี ได้โดยปลอดภัย แล้วก็เดินทางโดยสารมายังหาดใหญ่ด้วยระบบขนส่งฯ จากนั้นพวกเค้าสามารถที่จะเดินทางต่อได้ด้วยระบบขนส่งภายในของหาดใหญ่ที่ดีถึงที่ทำงาน นั้นจะทำให้ ระบบขนส่งโครงการดังกล่าวมีผู้นิยมหันมาใช้มากขึ้นแน่ๆ เพราะราคาร่วมของการเดินทางน่าจะถูกกว่าราคาน้ำมันที่แพงลิ่วในขณะนี้ได้       

ดังเช่นระบบขนส่งมวลชนภายใน กทม. ที่สามารถขับรถมาจอดไว้ที่สถานี แล้วเดินทางต่อด้วย MRT /  BTS ได้แล้วยังมีขนส่งมวลชนอื่นๆรองรับอีกหลายๆชนิด ครับ

ความเห็นส่วนตัวนะครับ ผิดพลาดประการใดขออภัยมา ณ ที่นี้ด้วยครับ  พอดีผมรีบๆพิมพ์เพราะงานยุ่งครับ
พงศธร.

[บัวน้อยลอยชูช่อ]

มีข้อมูลมาร่วมแชร์ค่ะ บางท่านน่ะจะมีข้อมูลตรงนี้กันบ้างแล้ว :)
ดิฉันได้รับข่าวสารเรื่องนี้ทาง FWD เมลล์ของศิษย์เก่าวิศวะฯ มอ. ค่ะ

Haadyai - Songkhla Rail Link (Songkhla Line)เป็นรายละเอียดของโครงการศึกษาจัดทำระบบขนส่งมวลชนเมืองหาดใหญ่และเชื่อมโยงเมืองสงขลา

Official web site
http://transportpj.ispace.in.th/

Animation
http://www.youtube.com/watch?v=J1IjVslY6kQ&feature=player_embedded

แผนที่แสดงแนวเส้นทาง ที่สามารถ Zoom ได้ และมีภาพถ่ายทางอากาศจาก google
http://haadyai.cjb.net/songkhlaline.html

เว็บไซต์ของคณะผู้ศึกษา
http://arts.kmutt.ac.th/eoffice/transport/index.html

[หม่องวิน มอไซ]

ตอบคุณพงศธรครับ  :)
จากเว็บไซต์ที่คุณบัวน้อยลอยชูช่อนำมาแนะนำนั้น จะเห็นว่าโครงการศึกษาของ ม.เทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี ที่มี สนข.เป็นเจ้าของทุนนั้น
ประกอบด้วย 3 โครงการย่อยคือ
1. โครงการรถไฟหาดใหญ่-สงขลา
ดาวน์โหลดPowerPoint ได้ที่นี่ครับ http://www.songkhlaline.com/download/songkhla_rail_link.ppt
2. โครงการระบบขนส่งในเมืองหาดใหญ่
ดาวน์โหลดPowerPoint ได้ที่นี่ครับ http://www.songkhlaline.com/download/hatyai_transport_system.ppt
3. โครงการศูนย์กลางการคมนาคม
ดาวน์โหลดPowerPoint ได้ที่นี่ครับ http://www.songkhlaline.com/download/hatyai_transport_center.ppt
ซึ่งถ้าสามารถทำได้ทั้ง 3 โครงการแล้ว จะเป็นระบบที่สมบูรณ์มากครับ  :)

[หม่องวิน มอไซ]

อันนี้เป็นรายงานฉบับกลางของโครงการครับ เก่าแล้วแต่เอาไว้ดูเป็นข้อมูล เพราะมีความแตกต่างจากฉบับ Final อยู่พอสมควร
(ผมรอฉบับ final อยู่ครับ ซึ่งเป็นฉบับที่สรุปว่ารถไฟบนเส้นทางเดิมเหมาะสมที่สุด น่าจะออกตั้งแต่สัปดาห์ที่แล้วนะ  ;D ) http://www.songkhlaline.com/download/interim_report_full.pdf ขนาดไฟล์ 43.9 MB

[หม่องวิน มอไซ]

ข่าวจาก นสพ.มติชน ฉบับวันที่ 25 ธ.ค. 52 (กรอบบ่ายครับ)

"สงขลา"ขอฟื้นรถไฟดีเซลราง เชื่อมหาดใหญ่ใช้งบ 5 พันล้าน
Thursday, 24 December 2009 16:54

          นายจำรูญ ตั้งไพศาลกิจ นักวิชาการขนส่งคุณวุฒิ กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมมอบให้ศูนย์วิจัยและพัมนาการจราจรและขนส่ง มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี ศึกษาจัดทำระบบขนส่งมวลชนเมืองหาดใหญ่ เชื่อมโยงเมืองสงขลาเพื่อเป็นทางเลือกการเดินทางของนักท่องเที่ยวและประชาชน พบว่า ประชาชนต้องการระบบรถไฟดีเซลราง ให้บริการเส้นทางเดิมที่เคยยกเลิกใช้ในอดีต ช่วงแรกหยุดให้บริการ 4 สถานีหลัก คือ สถานีหาดใหญ่ น้ำน้อย น้ำกระจาย และสถานีสงขลา

รับผู้โดยสารเที่ยวละ 240 คน ค่าโดยสาร 10 บาท อย่างไรก็ตาม โครงการใช้งบประมาณ 4,897 ล้านบาท มีค่าใช้จ่ายในการบริหารจัดการอีกประมาณ 32 ล้านบาท
          หากเปิดเดินรถเชื่อมโยงหาดใหญ่-สงขลา จะทำให้ประชาชนสะดวก ประหยัด และส่งเสริมการท่องเที่ยว ส่วนปัญหาบุกรุกที่ดินข้างทางสายหาดใหญ่-สงขลา การรถไฟแห่งประเทศไทยต้องแก้ไข โดยพัฒนาเป็นถนนเลียบทางรถไฟ สำหรับโครงการขนส่งทวลชนต้องใช้งบฯ ถึง 5,000 ล้านบาท จึงมีแนวคิดดึงองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น (อปท.) เข้ามามีส่วนบริหารจัดการ" --จบ--

          --มติชน ฉบับวันที่ 25 ธ.ค. 2552 (กรอบบ่าย)--

[k_Somchai]

 :) หากเปิดเดินรถเชื่อมโยงหาดใหญ่-สงขลา ได้สำเร็จจริง ๆ น่าจะมีการเปิดเดินรถเชื่อมโยงระหว่าง กรุงเทพ-สงขลาด้วย
นะครับ  ผมว่าถ้าใช้รางกว้างขนาดเดียวกัน ก็สามารถเดินรถเชื่อมโยงกันได้   )love

[กร]

ช่วย forword mail ส่งต่อๆกันด้วยสิ