ล่าสุด!!! สนข. ยอมรับว่า ระบบรถไฟบนเส้นทางเดิม เหมาะสมที่สุด

[หม่องวิน มอไซ]

นั่งภาวนาอยู่ทุกวันครับคุณมุมหมอน

ระบบรางรถไฟที่ออกแบบไว้ เข้าใจว่าสามารถนำขบวนรถทั่ว ๆ ไปมาวิ่งได้ครับ
ต่อเพิ่มโบกี้ก็คงได้
เท่าที่ทราบ 1 ขบวนรองรับผู้โดยสารได้ 240 คนต่อเที่ยว เก็บค่าโดยสาร 10 บาทตลอดสายครับ

[ลูกแมวตาดำๆ]

ผมว่าน่าจะเพิ่มป้ายหยุดรถ เกาะหมีนะ ดีไหม เพราะจะสามารถจูงใจ กลุ่มนักศึกษาเทคนิคได้

ส่วนที่ สงขลา สถานีมันใกล้เทคโน วรนารีฯ อาชีวะ อยู่แล้ว

เพราะกลุ่มนักเรียน นักศึกษาผมว่าเป็น ร้อยละ50 ของผู้โดยสารชั่วโมงเร่งด่วนนะครับ

สังเกตุจากเวลารถเมย์จอดหน้าเทคนิคแล้ว รถโล่งมากเลยะครับ

[หม่องวิน มอไซ]

อีกจุดหนึ่งคือ เขารูปช้าง ซึ่งมีสถานศึกษาหลายแห่ง รวมทั้ง ม.ทักษิณและ ม.ราชภัฏด้วย
สำหรับสถานีตลาดน้ำน้อยและสถานีน้ำกระจายนั้น
ตลาดน้ำน้อยคงเน้นประโยชน์ด้านการสับหลีก ส่วนน้ำกระจาย นอกจากสับหลีกแล้ว ยังเป็นศูนย์กลางการคมนาคมเชื่อมต่อกับห้าแยกเกาะยอ

ถ้าเพิ่มป้ายหยุดรถก็คงเป็นไปได้ครับ เหมือนป้ายหยุดรถพระจอมเกล้าลาดกระบัง
อ้อ! ค่าก่อสร้างสถานี 3 สถานี สถานีละ 50 ล้านบาทแค่นั้นเองครับ

[สาวหน้าขาว]

แต่ผมอยากรู้แค่ว่ารถรางดีเซลเป็นรถที่จัดซื้อใหม่หรือนำรถที่มีอยู่แล้วมาวิ่ง

ซื้อใหม่ค่ะ

รถที่เห็นว่ามีสองขบวนผมไม่แน่ใจว่ามีเหตุผลทางเทคนิคไหมนะท่านกิมหยง

เพราะว่าปริมาณผู้โดยสารมีประมาณนั้น
นอกชั่วโมงเร่งด่วนอาจจะต้องวิ่งตู้เดียวด้วยซ้ำค่ะ

[สาวหน้าขาว]

ถ้าได้รถใหม่รับรองครับ ท่านๆทั้งหลายจะลืมภาพรถไฟโทรมแบบเก่า

อ.เอกแล้วถ้าจะต่อเพิ่มโบกี้ แบบสายบ้านแหลม-แม่กลอง

เรามีโอกาสทำแบบสายนั้นได้ไหมท่าน เพราะระยะทางพอๆกันนะ

ครม อนุมัติส่วนต่อขยาย ไปถึงปากท่อแล้วค่ะ

[หม่องวิน มอไซ]

ความถี่ของการเดินรถ กำหนดไว้ประมาณ 30 นาทีต่อขบวนครับ

[ก.ไก่ทอด]

:D :D :D :Dดีจังเลยจะได้พาลูกสาวขึ้นถรไฟเที่ยวบาง  :D :D :D :D จากก.ไก่ทอด

[ฟารุส]

อีกหนึ่งข่าว
ศูนย์ข่าวหาดใหญ่ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจรว่าจ้าง 5 บริษัทเอกชนศึกษาและออกแบบเส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือน้ำลึกปากบารา-ท่าเรือจะนะ ฟุ้งศักยภาพไทยเหนือมาเลเซียเชื่อม 2 ฝั่งทะเลด้วยระยะทางสั้นเท่าตัว พร้อมดันท่าเรือไทยสู่อินเตอร์เป็นศูนย์กลางการเดินเรือและขนส่งสินค้าแห่งใหม่ในระดับภูมิภาคอาเซียน ทั้งนี้จะใช้เวลาศึกษาเป็นเวลา 1 ปี สวนทางกับคำประกาศของ อภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ ที่ให้ประชาชนเป็นผู้ตัดสินใจเองว่าจะเลือกหรือไม่ หากผลักดันให้ภาคใต้เป็นพื้นที่รองรับนิคมอุตสาหกรรมต่อจากมาบตะพุด

สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.)กระทรวงคมนาคม เปิดเวทีสัมมนาการศึกษาความเหมาะสมและออกแบบเบื้องต้นทางรถไฟเชื่อมการขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือฝั่งอ่าวไทยและฝั่งอันดามัน ณ โรงแรมหาดใหญ่ พาราไดซ์ อ.หาดใหญ่ จ.สงขลา ตามนโยบายของรัฐบาลในการพัฒนาท่าเรือน้ำลึกที่บ้านปากบารา จ.สตูล และพัฒนาศักยภาพท่าเรือน้ำลึกจะนะ ต.นาทับ จ.สงขลา และร่วมกันทำหน้าที่เป็นสะพานเศรษฐกิจ สร้างทางเลือกใหม่ในการขนส่งผ่านประเทศไทยแทนการเดินเรือผ่านช่องแคบมะละกา

โดย สนข.ได้ว่าจ้างกลุ่มบริษัทที่ปรึกษา ประกอบด้วย บริษัท เอเชี่ยน เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแตนส์ จำกัด, บริษัท เอ็นริช คอนซันแตนท์ จำกัด, บริษัท พีซีบีเค อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด, บริษัท โชติจินดา มูเชล คอนซัลแตนท์ จำกัด และบริษัท พีทีแอล คอนซัลแทนส์ จำกัด ให้ดำเนินการศึกษาความเหมาะสมและออกแบบเบื้องต้น เป็นเวลา 12 เดือน ตั้งแต่วันที่ 16 กันยายน 2552 - กันยายน 2553

นายสายันต์ อิ่มสม-สมบูรณ์ ผู้จัดการโครงการ เปิดเผยว่า สะพานเศรษฐกิจที่จะเชื่อมต่อ 2 ฝั่งทะเล ประกอบด้วย 3 ส่วน คือ ท่าเรือน้ำลึกปากบารา จ.สตูล ซึ่งผ่าน EIA แล้วนั้น มียุทธศาสตร์เพื่อเป็นประตูการค้าฝั่งอันดามัน เน้นให้เป็นสถานีบรรจุและแยกสินค้ากล่อง (ICD) ก่อนจะนำสู่ท่าเรือน้ำลึกจะนะ จ.สงขลา เพื่อทำหน้าที่สนับสนุนท่าเรือหลักของประเทศทางฝั่งอ่าวไทย เน้นสินค้าทั่วไปที่บรรจุตู้คอนเทรนเนอร์ โดยมีเส้นทางรถไฟเป็นตัวเชื่อมสำคัญที่มีต้นทุนการขนส่งต่ำที่สุด

และการดำเนินการศึกษาเส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าเชื่อมท่าเรือฝั่งอ่าวไทยและอันดามันนั้น จะสำรวจ รวบรวมข้อมูลผลการศึกษาต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง ร่วมด้วยวิเคราะห์และศึกษาความเหมาะสมด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ สังคม การเงินและแนวทางการลงทุนที่เหมาะสม ซึ่งเบื้องต้นมีรูปแบบการลงทุนระหว่างรัฐ กับเอกชน หรือบริษัทลูกของ รฟท. ก่อนที่จะนำไปสู่การออกแบบเบื้องต้น และจัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม พร้อมดำเนินงานประชาสัมพันธ์ให้ประชาชนมีส่วนร่วม ซึ่งขั้นตอนเหล่านี้จะเสร็จสิ้นภายในระยะเวลา 1 ปี

นายสายันต์ ยังกล่าวถึงพื้นที่เป้าหมายในการศึกษาด้วยว่า ครอบคลุมพื้นที่ 4 อำเภอของ จ.สตูล ประกอบด้วย อ.ละงู, ท่าแพ, ควนกาหลง และควนโดน และ8 อำเภอของ จ.สงขลา ประกอบด้วย อ.รัตนภูมิ, ควนเนียง, บางกล่ำ, หาดใหญ่, นาหม่อม, จะนะ, คลองหอยโข่ง และสะเดา
 
ดร.กีรติ กิจมานะวัฒน์ ผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ เปิดเผยว่า เส้นทางสะพานเศรษฐกิจเชื่อมอ่าวไทย-อันดามันระหว่าง จ.สงขลา-สตูล ถือว่าได้เปรียบที่สุด เพราะมีระยะทางสั้นเพียง 140 กิโลเมตร แม้แต่ศักยภาพของประเทศมาเลเซียเองยังมีระยะทางสั้นถึง 300 กิโลเมตร ซึ่งนอกจากจะพัฒนาระบบโลจิสติกส์ภายในประเทศให้ดีขึ้นแล้ว ยังสามารถยกระดับสู่การเป็นศูนย์กลางแห่งใหม่ในอาเซียน ที่ดำเนินรอยตามประเทศสิงคโปร์ที่ประสบความสำเร็จจากการใช้ท่าเรือเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจมาแล้ว

ทั้งนี้ แนวทางเลือกเชื่อมระหว่างท่าเรือน้ำลึกปากบารา จ.สตูล-ท่าเรือน้ำลึกจะนะ ต.นาทับ จ.สงขลา เบื้องต้นมี 4 เส้นทาง ประกอบด้วย 1.เชื่อมต่อโครงข่ายของ รฟท.ที่สถานีควนเนียงและใช้เขตทาง รฟท.สายหาดใหญ่-สุไหงโก-ลก แม้จะมีระยะทางทั้งยาวที่สุดสิ้น 160.6 กิโลเมตร โดยเป็นระยะทางเขตทางรถไฟใหม่ 107.4 กิโลเมตร และเขตทางรถไฟเดิม 53.2 กิโลเมตร แต่มีการเวนคืนที่ดินน้อยที่สุด 2.เชื่อมต่อโครงข่าย รฟท. บริเวณด้านใต้ของชุมทางหาดใหญ่ และใช้เขตทางของ รฟท.สายหาดใหญ่-สุไหงโก-ลก ระยะทางทั้งสิ้น 139.1 กิโลเมตร เป็นเขตทางรถไฟใหม่ 112.6 กิโลเมตร และเขตทางรถไฟเดิม 26.5 กิโลเมตร เวนคืนที่ดินค่าอนข้างน้อย

3.ระยะทางค่อนข้างสั้น เนื่องจากใช้เขตทางรถไฟใหม่ทั้งหมด 133.3 กิโลเมตร และก่อสร้างอุโมงค์ผ่านเทือกเขาบรรทัด 8 กิโลเมตร ตัดผ่านทางรถไฟสายหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ และหาดใหญ่-สุไหงโก-ลก และ4.ระยะทางสั้นที่สุด ใช้เขตทางรถไฟใหม่ทั้งหมด 131.9 กิโลเมตร และก่อสร้างอุโมงค์ผ่านเทือกเขาบรรทัด 8 กิโลเมตร ตัดผ่านทางรถไฟสายหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ และหาดใหญ่-สุไหงโก-ลก

ทั้งนี้ เป็นที่น่าสังเกตและจับตามองว่า ทั้งโครงการก่อสร้างท่าเรือน้ำลึกปากบารา, ท่าเรือน้ำลึกสงขลาแห่งที่ 2 เหล่านี้ เป็นส่วนหนึ่งของการเปิดประตูเมืองสู่เซาเทิร์นซีบอร์ดที่จะรองรับการขยายตัวอุตสาหกรรมจากนิคมอุตสาหกรรมมาบตะพุด ขณะเดียวกันภายใน จ.สงขลา กำลังเตรียมก่อสร้างโรงไฟฟ้าจะนะ 2 เพื่อเพิ่มกำลังการผลิตกระแสไฟฟ้าอีกประมาณ 800 เมกะวัตต์ ส่วนที่ จ.สุราษฎร์ธานี และนครศรีกรรมราช มีความเคลื่อนไหวของการการศึกษาก่อสร้างโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ไว้รอรับ

ซึ่งสวนทางกับคำพูดของนายอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ นายกรัฐมนตรี ที่กล่าวย้ำกับชาวใต้ระหว่างปฎิบัติภารกิจในภาคใต้ว่า ให้ประชาชนเป็นผู้ตัดสินใจเองว่าจะเลือกให้โครงการเหล่านี้เกิดขึ้นหรือไม่ เพราะมีการลงทุนสูง จึงต้องใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่ และมีการลงทุนด้านอุตสาหกรรมตามมา แต่ในแง่การศึกษาความเป็นไปได้กลับเดินหน้าอย่างต่อเนื่อง และระบุชัดถึงการเกิดขึ้นของท่าเรือน้ำลึกจะนะ โดยมีมูลค่าการก่อสร้างในเฟสแรก 3,923 ล้านบาท

โดยบริษัทที่ศึกษาความเหมาะสมของโครงการก่อสร้างท่าเรือน้ำลึกฝั่งทะเลอ่าวไทยตอนล่าง ยังได้เสนอให้มีการดำเนินการขนส่งโดยทางรถไฟ 3 หัวรถจักร ซึ่งมีขีดความสามารถบรรทุกตู้คอนเทรนเนอร์ขนาด 400 TEUs มีความยาวขบวน 1,650 เมตร และไม่แวะหยุดจอดระหว่างทาง เพื่อให้มีต้นทุนต่ำ มีความน่าเชื่อถือ และมีความถี่ในการขนส่งมาก นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องพัฒนาโครงข่ายถนนอีกหลายสายเพื่อรองรับสะพานเศรษฐกิจ ทั้งการขยายช่องจราจร ก่อสร้างสะพานบริเวณทางแยกเพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัด
ผู้จัดการออนไลน์

[บา]

ล่าสุด

[Moreorman]

อยากเห็นรถไฟขบวนแรกวิ่ง....ในปี 2553 อืมม..ไม่รู้จะเป็นไปได้ไหม.. :-\ :-\ :-\

[หม่องวิน มอไซ]

เข้าไปอ่านที่นี่
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=931788&page=227

มีผู้แสดงความเห็นว่า
ถ้ารถไฟสายสงขลามา มีห้างเกิดขึ้นที่ห้าแยกเกาะยอแน่ ๆ
ตรงนั้นจะเป็นศูนย์กลางความเจริญอีกแห่งครับ มีสถานีน้ำกระจายเป็นแกนหลัก
รถไฟเริ่มสร้าง ก็เริ่มตอกเสาเข็มห้างได้เลย

ส่วนรถไฟสายปากบารา-ควนเนียง-หาดใหญ่-ท่าเรือนาทับ และมอเตอร์เวย์หาดใหญ่-สะเดา ก็จะยิ่งเสริมให้หาดใหญ่-สงขลา เป็นมหานครในที่สุดครับ  ;D

[Kungd4d]

 :D ;D ขอบคุณมากๆ สำหรับข่าวสาร ความคืบหน้าแล้วก็ความเห็นครับ ผมว่าถ้าทุกอย่างลงตัวเหมือนที่ว่ามาเนี่ยสุดยอดเลย ส่วนมอเตอร์เวย์ หาดใหญ่ สะเดา เนี่ยเขาร่างโครงการไว้เมื่อไหร่แล้วครับ ยังไม่เคยได้ยินเลย  :D ;D ;D                               ;D  :D

[haadyai History]

:D ;D ขอบคุณมากๆ สำหรับข่าวสาร ความคืบหน้าแล้วก็ความเห็นครับ ผมว่าถ้าทุกอย่างลงตัวเหมือนที่ว่ามาเนี่ยสุดยอดเลย ส่วนมอเตอร์เวย์ หาดใหญ่ สะเดา เนี่ยเขาร่างโครงการไว้เมื่อไหร่แล้วครับ ยังไม่เคยได้ยินเลย  :D ;D ;D                               ;D  :D

เค้าชะลอโครงการไม่มีกำหนดครับ เพราะว่าไม่คุ้มค่าแก่การลงทุน

[ก.ไก่ทอด]

O0 O0ถ้าทำเป็นเชิงอนุรักษเหมือนสะพานข้ามแม่น้ำแควก็ดีนะครับเชิงท่องเที่ยวด้้วย O0 O0 O0 จากก.ไก่ทอด

[ก.ไก่ทอด]

)55 )55 )55ไม่รู้เค้าจะยกเป็นเส้นทางประวัิิติศารก็ได้นะครับ )55 )55 )55 จากก.ไก่ทอด

[กิมหยง]

ครับ ไม่คุ้มทุน

จากสงขลา หาดใหญ่ - ด่านนอก

มีการขนถ่ายสินค้า เป็นหลักแสนล้านบาท
จะทำอะไร ดีดีให้มันรองรับ ให้มันสะดวกหน่อยก็ไม่คุ้มทุนครับ

สำหรับสงขลา บ้านเรา อะไรอะไร ก็ไม่คุ้มทุนหรอกครับ

สส. บ้านเรามันทำพระแสงอะไรของมันบ้าง
เคยคิดที่จะทำอะไรเพื่อสงขลา เพื่อบ้านเกิดบ้าง

บ้านเพื่อนเขาแทบจะไม่มีสีแยกไฟแดงกันแล้ว
เขาทำทางยกระดับกันหมดแล้ว

[ลูกแมวตาดำๆ]

เรื่องสายประวัติศาสตร์ข้ามสะพานเนี่ยไม่รู้จะได้ไหมนะ

เพราะในแผนจะสร้างสะพาน คลส. ทดแทนสะพานเหล็กและสะพานไม้ทุกช่วงครับ

หากเป็นไปได้รางจะอ้อมข้างสะพานได้ไหม ให้ขนานสะพานเดิม แล้วอนุรักษ์สะพานไว้

โดยเฉพาะสะพานน้ำน้อยมีความสำคัญมากช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2

ส่วนเราจะเห็นรางรถไฟพร้อมวิ่งเมื่อใดนั้น ถ้าทุกอย่างดำเนินการได้ตามแผนที่วางไว้

อีกไม่กี่ปี ก็จะได้ใช้แล้วครับ ต้องรอลุ้รนว่าจะมีการคัดค้านไหม

[ก.ไก่ทอด]

ไม่เหมือนป๋าเปรมเลย สส.เดียวนี้เค้าเป็นอะไรไม่รู้ จากก.ไก่ทอด

[ลูกแมวตาดำๆ]

หากโครงการผ่าน มติ ครม. แล้วจะตั้งมหากาพย์กระทู้เพื่อติดตามการก่อสร้างจนเปิดเดินรถครับ

ช่วงนี้ทาง สนข.กำลังร่างเสนออยู่ครับ รอติดตามกันต่อไป

[ก.ไก่ทอด]

ลูกแมวตาดำฯมีความรู้เยอะจังชอบนิ จากก.ไก่ทอด

[ลูกแมวตาดำๆ]

แต่รถไฟนั้นไม่ติดคำว่าคุ้มทุนแล้วครับ เพราะเค้าจะทำโครงการแบ่งเป็นระยะๆ

เพื่อต่อยอดโครงการจนเกิดความคุ้มทุนครับ และอีกเหตุผลเพื่อที่ดินหลายร้อยไร่

ให้เป็นสมบัติของชาติครับ ไม่ให้ใครถือครองโดยมิชอบด้วยกฎหมายครับ

[ก.ไก่ทอด]

มีความรู้เยอะเหมือนท่านกิมหยงใจดีเลย จากก.ไก่ทอด